Le auto a combustione interna hanno raggiunto livelli incredibili di efficienza ma, per loro natura, continuano a rilasciare emissioni, seppur ridottissime. Un combustibile, qualunque sia la sua origine, \u00e8 una sostanza che, quando reagisce con l’ossigeno (normalmente quello dell’aria) d\u00e0 origine ad altre sostanze (gas e particelle della combustione) e all’energia termica. Il rispetto per l’ambiente e il miglioramento della qualit\u00e0 dell’aria nelle nostre citt\u00e0 hanno guidato in tempi recenti lo sviluppo della tecnologia elettrica, che punta a competere con un duro rivale in termini di energia e con oltre un secolo di costante evoluzione alle spalle.<\/p>\n
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Elettricit\u00e0 e combustibili fossili sono due fonti energetiche molto diverse tra loro, ma che \u201clottano\u201d per svettare quanto a consumo, prestazioni energetiche, capacit\u00e0 di accumulo di energia e costo dell’energia per chilometro percorso, tra una vettura elettrica ed una dotata di tradizionale propulsore endotermico, benzina o Diesel che sia.<\/p>\n
L’impegno di PEUGEOT e di Groupe PSA per l’elettrificazione \u00e8 sotto gli occhi di tutti. La Casa del Leone commercializza gi\u00e0 due modelli 100% elettrici: Nuova PEUGEOT e-208 e Nuovo SUV PEUGEOT e-2008. La sua offerta elettrificata include anche la tecnologia ibrida plug-in, declinata da una gamma di 4 modelli: PEUGEOT 508 Hybrid, PEUGEOT 508 SW Hybrid, SUV PEUGEOT 3008 Hybrid e SUV PEUGEOT 3008 Hybrid4 con trazione 4×4. \u00c8 stato poi recentemente svelato il Nuovo PEUGEOT e-Traveller, 100% elettrico, ma saranno tante altre le novit\u00e0 in tale direzione che la Casa presenter\u00e0 nei prossimi mesi, con l\u2019obiettivo di avere una gamma 100% elettrificata entro il 2023.<\/p>\n
\u00a0<\/strong><\/p>\n La misura del kilowatt<\/strong><\/p>\n Come qualsiasi altro veicolo, un’auto elettrica accumula energia (in una batteria, mentre un veicolo a combustione interna lo fa in un serbatoio di carburante) e la utilizza per trasformarla in movimento. Ma il fatto che sia alimentato elettricamente significa che si devono usare altri parametri e unit\u00e0 di misura, come kW, kWh, kWh\/100km… Ci\u00f2 rende spesso non facili i confronti con le auto tradizionali, ma nient\u2019affatto impossibili. Elemento che talvolta disorienta anche gli utenti, che sono abituati, ad esempio, a misurare il consumo in litri ogni 100 chilometri (o in km per litro) e riconoscere le scale di riferimento basate su altri valori.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Quanta energia fornisce un litro di carburante?<\/strong><\/p>\n I combustibili fossili hanno un eccellente rapporto tra l’energia che possono fornire e la massa e il volume che occupano: hanno un’alta densit\u00e0 energetica e consentono di immagazzinare molta energia in uno spazio piccolo e relativamente leggero. Questo \u00e8 il motivo del loro successo per oltre un secolo come fonte di energia per veicoli a propulsione interna destinati al trasporto, nei quali si deve ottimizzare peso e spazio.<\/p>\n Per unit\u00e0 di volume, un litro di benzina ha un potere calorifico di circa 9,6 kWh \/ l (chilowattora per litro). Il gasolio, che \u00e8 pi\u00f9 denso, fornisce invece 10,7 kWh \/ l. Per unit\u00e0 di massa, i valori sono rispettivamente di 12,2 kWh\/kg (chilowattora per chilo) e 12,7 kWh\/kg. Questi parametri cos\u00ec esplicitati sono fondamentali per confrontare prestazioni e consumi con un sistema di propulsione elettrico.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Quanta energia pu\u00f2 immagazzinare un’auto?<\/strong><\/p>\n Un altro vantaggio del carburante \u00e8 che si tratta di un fluido liquido, che necessita solo di un contenitore adattato alle sue caratteristiche per essere immagazzinato. L’accumulo di elettricit\u00e0 \u00e8 un processo molto pi\u00f9 complesso che richiede una batteria che riceve elettricit\u00e0 e la trasforma in energia chimica per immagazzinarla. Una batteria agli ioni di litio rappresenta una tecnologia all’avanguardia (utilizzata ad esempio dalle nuove PEUGEOT e-208 e SUV e-2008) ed offre una densit\u00e0 di energia di circa 0,14 kWh\/kg.<\/p>\n La versione a benzina della Nuova PEUGEOT 208, dotata di un serbatoio da 44 litri di capacit\u00e0, pu\u00f2 immagazzinare fino a 422,4 kWh di energia. Nella variante Diesel, con un serbatoio pieno da 41 litri, questa cifra sale a 438,7 kWh. La batteria ad alta capacit\u00e0 della PEUGEOT e-208 o del SUV PEUGEOT e-2008 pu\u00f2 accumulare fino a 50 kWh di energia.<\/p>\n Se aggiungiamo l’elevata densit\u00e0 energetica del carburante con il suo semplice serbatoio, l’energia che le auto a combustione sono in grado di accumulare \u00e8 leggera e occupa poco. Un litro di benzina pesa circa 750 grammi (850 grammi per litro il gasolio); quindi una PEUGEOT 208 a combustione interna “costa” solo 30,75 chili di benzina o 37,4 chili di gasolio, pi\u00f9 il peso del serbatoio stesso, per trasportare una grande quantit\u00e0 di energia. Il sistema di batterie completo di una PEUGEOT e-208 o e-2008 elettrica immagazzina 50 kWh e contiene il peso in 356 chili, grazie al fatto di essere al Litio.<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n Qual \u00e8 il consumo di un’auto elettrica rispetto a un’auto a combustione?<\/strong><\/p>\n Un’auto elettrica pu\u00f2 immagazzinare molta meno energia, per\u00f2 ha bisogno di molta meno energia per muoversi, perch\u00e9 la trasforma in modo molto pi\u00f9 efficiente. I motori a benzina pi\u00f9 efficienti al mondo hanno un’efficienza energetica di circa il 40%, che aumenta al 45% sul Diesel. In altre parole, trasformano in movimento solo il 40-45% dell’energia che ricevono, mentre il resto viene perso nella generazione di calore. Un motore elettrico, invece, ha un’efficienza superiore al 90%.<\/p>\n Trasferendo questi parametri a kWh di energia consumata ogni 100 chilometri, si notano le grandi differenze tra le due propulsioni. Una PEUGEOT 2008 benzina PureTech 130 CV ha un consumo WLTP medio di 5,8 l\/100 km, mentre una Diesel BlueHDi 130 CV consuma 4,9 l\/100 km. Queste cifre corrispondono a un consumo di energia di 55,68 kWh\/100 km nella versione benzina e 51,94 kWh\/100 km nella versione Diesel. Il consumo del modello corrispondente della gamma elettrica \u00e8 molto pi\u00f9 basso: 17,6 kWh\/100 km. Per\u00f2, mettendo in relazione i 50 kWh della batteria con i 320 km di autonomia WLTP (di e-2008), si ottiene un valore pi\u00f9 basso e di 16,1 kWh\/100 km. Questa differenza deriva dall’energia fornita dal sistema di rigenerazione dell’energia in frenata.<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n Qual \u00e8 l’autonomia di un’auto elettrica rispetto a un’auto a combustione?<\/strong><\/p>\n Come abbiamo visto, le auto a combustione interna immagazzinano circa 8 volte pi\u00f9 energia, ma consumano anche circa 3,5 volte di pi\u00f9. Di conseguenza, una PEUGEOT 2008 PureTech 130 CV a benzina potrebbe percorrere 758 chilometri con un consumo medio di 5,8 l\/100 km, 836 chilometri una BlueHDi 130 CV, tenendo conto del suo consumo medio di 4,9 l\/100 km. L\u2019autonomia WLTP di una PEUGEOT e-2008 \u00e8 invece di 320 chilometri.<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n Qual \u00e8 il costo per 100 km di un’auto elettrica rispetto a un’auto a combustione interna?<\/strong><\/p>\n In questo ambito, la propulsione elettrica ha un buon vantaggio. Considerando un costo a kWh di 0,2 euro per la ricarica domestica e di 0,45 per quella effettuata presso le colonnine pubbliche in corrente alternata, ricaricare completamente una PEUGEOT e-208 o e-2008 pu\u00f2 costare tra 10 e 22,5 euro. Ci\u00f2 si traduce in un costo energetico per 100 chilometri compreso tra 2,94 (3,12 per e-2008) e 6,6 (7,03 per e-2008) euro. Nel caso di una PEUGEOT 2008 PureTech 130 il costo del carburante \u00e8 di 7,92 euro\/100 km mentre nel caso del BlueHDi 130 il costo del carburante \u00e8 di 6,15 euro\/100 km*. Si comprende bene quanto sia il vantaggio economico anche nei confronti del Diesel se si ricarica a casa.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le auto a combustione interna hanno raggiunto livelli incredibili di efficienza ma, per loro natura, continuano a rilasciare emissioni, seppur ridottissime. 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