{"id":47736,"date":"2020-06-26T12:19:45","date_gmt":"2020-06-26T10:19:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=47736"},"modified":"2020-06-26T12:19:49","modified_gmt":"2020-06-26T10:19:49","slug":"tecnologia-senza-compromessi-piacere-di-guida-e-massima-efficienza-con-la-frizione-elettronica-di-kia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/tecnologia-senza-compromessi-piacere-di-guida-e-massima-efficienza-con-la-frizione-elettronica-di-kia\/","title":{"rendered":"Tecnologia senza compromessi: Piacere di guida e massima efficienza con la frizione elettronica di Kia"},"content":{"rendered":"\n<p>Kia svela ulteriori dettagli del nuovo cambio manuale intelligente (iMT) con frizione by wire, dedicato alla gamma mild hybrid (MHEVs). Il sistema clutch by wire \u00e8 stata sviluppato per ridurre i consumi e quindi le emission di CO<sub>2, <\/sub>mantenendo inalterato il piacere di guida di un cambio manuale convenzionale.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>La frizione dell&#8217;iMT funziona attraverso un impulso elettronico ed \u00e8 perfettamente integrata con il gruppo motopropulsore MHEV 48V. L&#8217;iMT opera con il generatore di avviamento ibrido (MHSG) con la finalit\u00e0 di spegnere il motore, prima dell\u2019intervento del sistema Start-Stop Idle Stop &amp; Go di Kia, quando il veicolo si arresta per inerzia. Questo migliora l&#8217;efficienza complessiva, riduce il consumo di carburante e, di conseguenza, le emissioni di CO2 di circa il 3% in condizioni di guida reale.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>La marcia scelta rimane innestata anche a motore spento. Il motore si riavvia con la stessa marcia non appena il guidatore preme i pedali del freno o dell&#8217;acceleratore grazie all\u2019impulso fornito dall&#8217;MHSG. Il motore riprende in folle (con frizione aperta) se chi guida preme il pedale della frizione per cambiare marcia o se la velocit\u00e0 del veicolo \u00e8 troppo bassa per la marcia inserita precedentemente.<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>Come funziona<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Il guidatore lascia la marcia innestata e rilascia il pedale dell\u2019acceleratore per rallentare dolcemente (ad es. nell\u2019avvicinamento ad un incrocio o in situazioni di traffico)<\/li>\n<li>Durante il rallentamento, l&#8217;iMT invia un segnale elettronico al cambio e all&#8217;MHSG per spegnere il motore e ingaggiare la frizione.<\/li>\n<li>Con il motore spento l&#8217;auto continua la sua corsa per inerzia e grazie alla frizione aperta pu\u00f2 sfruttare al massimo la sua energia cinetica<\/li>\n<li>Quando il guidatore preme l&#8217;acceleratore per aumentare la velocit\u00e0 o attiva la frizione attraverso l\u2019azione sul pedale per cambiare marcia, l&#8217;MHSG riavvia il motore nella marcia selezionata dal conducente o in folle (con frizione aperta)<\/li>\n<li>La potenza elettrica dell&#8217;MHSG e della batteria a 48 V porta immediatamente il motore e la trasmissione alla velocit\u00e0 corretta<\/li>\n<li>Se l&#8217;automobile scende al di sotto di una determinata velocit\u00e0, il motore si riavvia con l&#8217;assistenza del sistema MHEV e la frizione si chiude, per evitare di forzare il motore nella marcia inserita<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Il nuovo cambio iMT di Kia \u00e8 stato sviluppato presso il Centro tecnico Hyundai Motor Europe di Offenbach, in Germania, sotto la supervisione del dott. Michael Winkler, responsabile della divisione Powertrain. Il dott. Winkler ha dichiarato: \u201cSiamo sempre alla ricerca di nuovi sistemi per migliorare l&#8217;efficienza e le prestazioni della catena cinematica e l&#8217;iMT ne \u00e8 un esempio concreto. La trasmissione automatica o a doppia frizione soddisfa molti automobilisti ma ad una parte di essi, soprattutto europei, piace ancora avere un cambio manuale ed \u00e8 proprio a loro che abbiamo pensato.<\/p>\n<p>La domanda di veicoli altamente elettrificati \u00e8 in costante aumento e con l&#8217;iMT si \u00e8 riusciti ad elettrificare anche una tradizionale trasmissione manuale&#8221;.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>ll dott. Winkler continua: &#8220;L&#8217;elettrificazione \u00e8 uno dei punti principali dei nostri piani di miglioramento globale della catena cinematica, per tutta la nostra divisione europea. Il nostro lavoro comprende lo sviluppo di propulsori ibridi leggeri a 48 V, fino al nuovo iMT con comando frizione a impulso come tecnologia complementare. Vogliamo continuare a fornire agli automobilisti un cambio manuale tradizionale e coinvolgente, e questa \u00e8 la soluzione ideale per la nuova gamma di propulsori MHEV, che nei prossimi mesi vivr\u00e0 un importante incremento in Europa.&#8221;<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0Come un cambio manuale convenzionale <\/strong><\/p>\n<p>Sebbene l&#8217;iMT introduca una nuova tecnologia con comando frizione a impulso al posto di un collegamento meccanico tra il piede del pilota, il pedale e la trasmissione, ci\u00f2 che non cambia \u00e8 la sensazione di guida data dal sistema che ricalca il medesimo comportamento di un cambio manuale convenzionale. Il pedale della frizione funziona come su un cambio manuale tradizionale ma offre una maggiore padronanza dovuta al controllo elettromeccanico della frizione e un &#8220;punto di presa&#8221; che consente ai conducenti di cambiare marcia senza problemi.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>L&#8217;iMT viene offerto su due linee di prodotto dotate di MHEV con motori di ultima generazione &#8220;Smartstream&#8221;. Si parte con XCeed, ora in vendita in molti mercati europei con le nuove varianti EcoDynamics +, equipaggiate con un motore diesel CRDi da 1,6 litri e sistema ibrido leggero; la seconda interessata sar\u00e0 invece Rio EcoDynamics + che sar\u00e0 messa in vendita in Europa nel terzo trimestre del 2020 con un nuovo propulsore mild hybrid a benzina T-GDi da 1,0 litri per poi passare a Stonic equipaggiata con lo stesso motore. La nuova trasmissione verr\u00e0 poi offerta anche su futuri modelli Kia grazie all\u2019introduzione di una gamma di nuove unit\u00e0 propulsive MHEV sempre nel corso del 2020.<\/p>\n<p><em>\u00a0<\/em><\/p>\n<p><strong><em>\u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":47737,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[409,293],"tags":[],"class_list":["post-47736","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-kia","category-news"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Tecnologia senza compromessi: Piacere di guida e massima efficienza con la frizione elettronica di Kia - AbmNews<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/tecnologia-senza-compromessi-piacere-di-guida-e-massima-efficienza-con-la-frizione-elettronica-di-kia\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Tecnologia senza compromessi: Piacere di guida e massima efficienza con la frizione elettronica di Kia - 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