Sono ormai passati quasi ottant\u2019anni da quando PEUGEOT nel 1941 mise in produzione la prima vettura elettrica, una piccola cabriolet mossa da un motore elettrico posizionato sull\u2019asse posteriore e con il vano batterie posto anteriormente.<\/p>\n
Quella piccola vettura battezzata VLV (letteralmente vettura leggera da citt\u00e0) fu prodotta in 377 esemplari nonostante le difficolt\u00e0 e le restrizioni sull\u2019uso delle materie prime del periodo. Ci\u00f2 nonostante, sotto la spinta delle necessit\u00e0 imposte dalla guerra, consent\u00ec a medici e ad altre persone di continuare a svolgere la proprie mansioni anche con il razionamento del carburante.<\/p>\n
La fine della guerra, la progressiva disponibilit\u00e0 di carburante a buon mercato e la voglia di dimenticare e lasciare tutto alle spalle, fece accantonare tutti i progetti legati alla produzione di vetture elettriche per quasi vent\u2019anni, fino a quando PEUGEOT, per prima tra tutti i costruttori europei, decise nuovamente di mettere mano a progetti legati alla mobilit\u00e0 elettrica.<\/p>\n
E\u2019 cos\u00ec che nel 1968, la Casa del Leone apr\u00ec nuovamente il suo centro studi a progetti legati allo sviluppo di sistemi di propulsione elettrici. Esatto, di sistemi elettrici, perch\u00e9 \u00e8 di sistemi che dobbiamo parlare, in quanto, oltre al propulsore elettrico, devono essere sviluppati i sistemi di alimentazione, ricarica e soprattutto di controllo, legati a questo nuova propulsione.<\/p>\n
Agli inizi degli anni ottanta erano gi\u00e0 un centinaio le persone che, all\u2019interno delle varie strutture di PEUGEOT, lavoravano nella ricerca e sviluppo di nuovi modelli elettrici; questo implicava una nuova strategia di lavoro sia sotto il profilo industriale che commerciale. Il primo risvolto in termini di prodotto finito e pronto per essere inserito a listino e commercializzato venne presentato nel giugno del 1984 e si chiamava 205 \u00c9LECTRIQUE. La vettura venne creata in collaborazione con la SAFT ed adottava un gruppo batterie composto da 12 accumulatori Nickel Ferro da sei volts posto anteriormente, in quello che normalmente \u00e8 il vano motore. Questo tipo di accumulatori, rispetto ai classici al piombo, consentiva a parit\u00e0 di peso di raddoppiare la capacit\u00e0 di accumulo con una capacit\u00e0 di percorrenza di circa 200.000 chilometri prima di richiederne la sostituzione. L\u2019autonomia con le batterie al massimo della carica poteva raggiungere i 200 chilometri alla velocit\u00e0 media di 40 chilometri orari oppure 140 km alla media di 70 orari: questo era reso possibile grazie anche possibilit\u00e0 di recuperare parte dell\u2019energia in frenata, cosa oggi normale, ma all\u2019epoca niente affatto scontata. La presa per la ricarica venne posizionata sotto al paraurti posteriore e provvedeva alla ricarica anche della batteria di servizio al piombo che alimentava tutti gli altri equipaggiamenti elettrici: fari, frecce, ventilatore. Date le peculiarit\u00e0 della 205 \u00c9LECTRIQUE, per la sua commercializzazione la Casa \u00a0si rivolse fin da subito ai grandi enti e alle societ\u00e0 che per necessit\u00e0 si trovavano ad operare nei grandi centri urbani. Due le versioni disponibili, una cinque porte quattro posti ed una versione commerciale a tre porte e con i soli posti anteriori ma con un grande vano di carico al posteriore. Nel 1992 la 205 \u00c9LECTRIQUE fece bella mostra di se in occasione dell\u2019undicesimo Simposio Internazionale sulle Vetture Elettriche svoltosi a Firenze, aprendo la strada alla 106 \u00c9LECTRIQUE.<\/p>\n
In tempi pi\u00f9 recenti, il tema dell\u2019elettrificazione \u00e8 stato sviluppato da PEUGEOT in diversi nuovi modelli, tra i quali svetta senza dubbio la Nuova 208, disponibile per la prima volta anche con motorizzazione 100% elettrica. Un modello che \u00e8 stato eletto Auto dell\u2019Anno 2020 e che sta conquistando il mercato, anche in Italia, dove quasi il 10% dei Clienti la sceglie con questa motorizzazione 100% green. La Nuova e-208 esalta ancor pi\u00f9 la personalit\u00e0 di un modello di successo con una motorizzazione in grado di erogare una potenza massima di 136 CV grazie anche alla presenza di una batteria da 50 kWh che le permette una autonomia che arriva fino a 340 km (WLTP). Una versione che esalta ancor pi\u00f9 il concetto di piacere di guida e che, se da un lato garantisce zero emissioni, dall\u2019altro offre prestazioni di grande spessore, come testimoniato dagli 8,1 secondi necessari per coprire lo 0-100.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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