Agilit\u00e0 e dinamismo: ecco le parole chiave di Audi e-tron S e Audi e-tron S Sportback. Le elettriche dei quattro anelli scattano da 0 a 100 km\/h in 4,5 secondi, raggiungendo la velocit\u00e0 massima autolimitata di 210 km\/h. I tre motori elettrici erogano una potenza massima, in modalit\u00e0 boost, di 503 CV e una coppia di 973 Nm.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Audi e-tron S e Audi e-tron S Sportback sono le prime vetture elettriche al mondo realizzate in grande serie a poter contare su tre motori a zero emissioni. Il powertrain si affida a dei propulsori asincroni che, sin dagli albori della gamma e-tron, vengono realizzati quali strutture modulari. Il motore elettrico di maggiori dimensioni, che aziona l\u2019assale posteriore nei modelli Audi e-tron 55 quattro e Audi e-tron Sportback 55 quattro, viene ora montato sull\u2019asse anteriore grazie a dei supporti modificati. Il motore di minori dimensioni, adattato rispetto alle versioni 55 quattro, lavora ora al retrotreno, affiancato da una seconda unit\u00e0 \u201cgemella\u201d. La batteria ad alta tensione, posizionata sotto la cellula abitacolo, pu\u00f2 accumulare 95 kWh di energia elettrica, dei quali 86 kWh effettivamente fruibili. Audi e-tron S e Audi e-tron S Sportback percorrono sino a, rispettivamente, 360 e 365 chilometri nel ciclo combinato WLTP.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Nuova generazione quattro: trazione integrale elettrica e torque vectoring elettrico<\/strong><\/p>\n Per ottenere il massimo rendimento, nella maggior parte dei casi i SUV elettrici Audi utilizzano in misura prevalente, quando non esclusiva, i motori posteriori. Il propulsore anteriore si attiva qualora il conducente richieda pi\u00f9 potenza di quanta i motori elettrici posteriori possano fornire oppure, proattivamente, prima che la motricit\u00e0 si riduca a causa del fondo sdrucciolevole o nel caso di percorrenze di curva particolarmente dinamiche.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Alla trazione integrale quattro elettrica si accompagna un\u2019innovazione tecnica: il torque vectoring elettrico, che ripartisce la coppia tra le ruote posteriori portando i vantaggi garantiti dal \u201cclassico\u201d differenziale sportivo Audi nell\u2019era della mobilit\u00e0 a zero emissioni. Ciascuno dei motori al retrotreno trasmette la spinta mediante un sistema d\u2019ingranaggi alla ruota pi\u00f9 vicina. Cos\u00ec facendo, il differenziale meccanico non \u00e8 pi\u00f9 necessario. 40 anni dopo l\u2019introduzione della trazione quattro, Audi evolve le 4WD portandole a un livello tecnico inedito.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Audi e-tron S e Audi e-tron S Sportback sono caratterizzate da un comportamento marcatamente sportivo: in uscita di curva, la ripartizione della spinta privilegia sensibilmente il retrotreno. Alla base della precisione e dell\u2019efficacia sia della trazione integrale quattro elettrica sia del torque vectoring elettrico Audi vi \u00e8 l\u2019interazione tra le centraline di gestione del controllo della stabilit\u00e0 (ESC), del controllo della trazione (ASG), della piattaforma elettronica dell\u2019assetto e delle elettroniche di potenza. Optando per la modalit\u00e0 Sport del controllo della stabilit\u00e0 ESC e per il programma dynamic del sistema di gestione della dinamica di marcia Audi drive select, \u00e8 possibile innescare il sovrasterzo e drift controllati. La funzione torque vectoring elettrica, e la conseguente ripartizione della spinta tra le ruote posteriori, si attiva in pochi millisecondi pur gestendo valori di coppia decisamente elevati.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n La piattaforma elettronica dell\u2019assetto, nel dettaglio, elabora gli input ricevuti dai molteplici sensori che parametrano il comportamento dell\u2019auto e calcola la ripartizione ideale della spinta in senso tanto longitudinale quanto trasversale, considerando anche l\u2019azione all\u2019avantreno della gestione selettiva della coppia sulle singole ruote. Un\u2019intelligente funzione software che affianca la trazione quattro, frenando in misura minima la ruota interna alla traiettoria prima ancora che questa perda aderenza, consentendo di trasferire la spinta alla ruota con il grip migliore.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Assetto S: sospensioni pneumatiche adaptive air suspension Sport e sterzo progressivo<\/strong><\/p>\n La collocazione in posizione ribassata della batteria ad alta tensione e l\u2019equilibrata ripartizione dei pesi tra gli assali favoriscono la maneggevolezza e la reattivit\u00e0 delle vetture. Obiettivi cui concorrono il setup specifico delle sospensioni e lo sterzo progressivo dalla taratura sportiva, di serie, in grado di adeguare la demoltiplicazione in funzione dell\u2019angolo di sterzata e adattare la servoassistenza in base alla velocit\u00e0.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n La citata piattaforma elettronica dell\u2019assetto interagisce con il sistema di controllo della dinamica di marcia Audi drive select (di serie), grazie al quale il conducente pu\u00f2 adattare il carattere dei SUV elettrici in base a sette profili. Il controllo della stabilit\u00e0 (ESC), come accennato, permette di optare per quattro programmi: Normal, Sport, Offroad e Off.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Il sistema Audi drive select influisce sulla taratura delle sospensioni pneumatiche adattive adaptive air suspension Sport che, nello specifico, consentono di variare l\u2019altezza da terra dell\u2019auto sino a un massimo di 76 mm. Audi e-tron S e Audi e-tron S Sportback adottano di serie cerchi in lega da 20 pollici. A richiesta sono disponibili ruote sino a 22 pollici. Le pinze freno \u2013 anteriori a sei pistoncini \u2013 lavorano su dischi autoventilanti, all\u2019avantreno da 400 mm di diametro. Sono disponibili pinze dalla finitura arancio: un colore che evoca l\u2019alto voltaggio.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Aerodinamica raffinata: air curtain, prese d\u2019aria adattive e CX<\/sub> di 0,26<\/strong><\/p>\n Complici gli specchietti retrovisivi esterni virtuali (a richiesta), che integrano piccole telecamere le cui immagini vengono visualizzate in abitacolo mediante nitidi display OLED situati nella zona di transizione fra plancia e portiere, Audi e-tron S e Audi e-tron S Sportback sono caratterizzate da coefficienti di resistenza aerodinamica (CX<\/sub>) di riferimento. Nonostante l\u2019impronta a terra maggiorata di 46 mm rispetto ai modelli standard, Audi e-tron S Sportback pu\u00f2 contare su di un CX<\/sub> di 0,26 (0,28 per Audi e-tron S). Valori cui contribuiscono sia le air curtain, ovvero le canalizzazioni dei flussi attraverso le prese d\u2019aria alle estremit\u00e0 del frontale, sia le fenditure verticali in corrispondenza delle cornici degli archi passaruota. Soluzioni che consentono di ridurre la resistenza aerodinamica nella zona delle ruote anteriori e il cui abbinamento costituisce una prima assoluta per dei modelli di grande serie.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n L\u2019aerodinamica delle versioni S dei SUV elettrici Audi si avvale dell\u2019operato della presa d\u2019aria adattiva (SKE) con canalizzazioni specifiche per il raffreddamento dei freni. Nell\u2019ottica della massimizzazione dell\u2019efficienza, in condizioni di marcia ordinarie l\u2019SKE chiude le feritoie per migliorare il deflusso dell\u2019aria. Quanto al sistema di gestione termica, particolarmente efficace ed efficiente, sono previsti quattro circuiti separati, variamente combinabili in funzione delle necessit\u00e0. La pompa di calore di serie sfrutta la temperatura dei componenti elettrici. In funzione delle condizioni climatiche esterne, Audi e-tron S e Audi e-tron S Sportback possono vedere ottimizzata l\u2019autonomia sino al 10%.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Sistema di recupero dell\u2019energia: frenata elettroidraulica e one pedal feeling<\/strong><\/p>\n Analogamente ad Audi e-tron 55 quattro e Audi e-tron Sportback 55 quattro, le varianti S si avvalgono dell\u2019impianto frenante elettroidraulico. In funzione delle situazioni di marcia, il sistema decide se rallentare mediante il motore elettrico, chiamato ad agire quale generatore, i freni meccanici oppure una combinazione delle due soluzioni. Con decelerazioni sino a 0,3 g, vale a dire nel 90% dei casi, i SUV dei quattro anelli recuperano energia grazie ai soli motori elettrici. In questo modo, l\u2019energia generata dalle manovre ordinarie di decelerazione viene immagazzinata nella batteria. Il sistema di recupero si adatta alle diverse condizioni di guida ed \u00e8 potente al punto da rendere residuale l\u2019intervento dei freni meccanici. Quando la decelerazione raggiunge o supera gli 0,3 g, ad esempio in caso d\u2019arresto d\u2019emergenza, Audi e-tron S e Audi e-tron S Sportback si affidano non pi\u00f9 ai soli motori elettrici, ma anche ai freni idraulici tradizionali. Nel caso di una frenata da 100 km\/h, \u00e8 possibile recuperare energia fino a un massimo di 270 kW di potenza elettrica. Un valore superiore persino a quanto fatto registrare dalle monoposto impegnate in Formula E (250 kW).<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Audi e-tron S e Audi e-tron S Sportback recuperano energia non solo in frenata, ma anche nelle fasi di rilascio. Frangente nel quale il conducente pu\u00f2 scegliere tra tre livelli di recupero che, portando in dote una decelerazione massima di 0,13 g, permettono una guida improntata al cosiddetto \u201cone pedal feeling\u201d.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Design grintoso: passaruota ampliati, paraurti specifici e proiettori LED Digital Matrix<\/strong><\/p>\n Il design dei modelli Audi e-tron S \u00e8 caratterizzato dalla griglia single frame ottagonale e dal bordo inferiore dei proiettori a LED con quattro segmenti orizzontali che fungono da luci diurne e definiscono la firma luminosa dell\u2019auto. Ai paraurti dal look specifico si accompagna l\u2019inserto all\u2019estrattore a tutta larghezza. Ciascun passaruota \u00e8 ampliato di 23 mm rispetto ad Audi e-tron 55 quattro e Audi e-tron Sportback 55 quattro. La finitura look alluminio \u00e8 estesa allo splitter anteriore, agli inserti alle portiere, all\u2019estrattore e al single frame.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Entrambi i modelli S a zero emissioni possono essere dotati dei proiettori a LED Digital Matrix, al top della gamma: la scomposizione in pixel infinitesimali del fascio luminoso fa s\u00ec che la strada venga illuminata con la massima precisione. Le animazioni dinamiche Leaving Home e Coming Home proiettate lungo una parete o al suolo trasformano lo spazio antistante la vettura in un palcoscenico luminoso. Spiccano, in particolare, le funzioni \u201cluce di orientamento\u201d e \u201cluce di carreggiata\u201d. Lungo le strade ad alto scorrimento, la luce di carreggiata genera un tappeto luminoso che rischiara la corsia di marcia adattandosi ai cambi di traiettoria dell\u2019auto. Ci\u00f2 concentra l\u2019attenzione del conducente sulla corsia rilevante e aumenta la sicurezza stradale. Diversamente, la luce di orientamento, tramite la proiezione delle zone d\u2019ombra, mostra in modo predittivo la posizione del veicolo all\u2019interno della corsia, favorendo il mantenimento del centro strada, specie nelle strettoie o in prossimit\u00e0 dei cantieri.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n La grinta di Audi e-tron S e Audi e-tron S Sportback \u00e8 rafforzata dalle tonalit\u00e0 scure degli interni. La plancia, suddivisa per livelli orizzontali, realizza un unico arco avvolgente, denominato \u201cwrap-around\u201d, che si protende fino ai rivestimenti delle portiere. I display degli specchietti retrovisivi esterni virtuali si collegano idealmente alla palpebra dell\u2019Audi virtual cockpit, il cui sottile display sembra sospeso nel vuoto. I sedili sportivi a regolazione elettrica sono di serie, mentre i rivestimenti in pelle\/Alcantara, il selettore della trasmissione, i listelli sottoporta e il volante sono impreziositi dalla punzonatura del logo S. A richiesta, sono disponibili i sedili sportivi S rivestiti in pelle con impunture a losanghe nelle tonalit\u00e0 nero, grigio o rosso Arras, oltre alle sedute pluriregolabili e ventilate in pelle traforata.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Hi-tech a bordo: MIB 3, feeling aptico e navigazione MMI plus<\/strong><\/p>\n Analogamente a tutti i modelli di categoria superiore della Casa di Ingolstadt, anche Audi e-tron S e Audi e-tron S Sportback adottano il sistema di comando MMI touch response. I due ampi display ad alta risoluzione \u2013 quello superiore con diagonale da 10,1 pollici e quello inferiore da 8,6 pollici \u2013 sostituiscono pressoch\u00e9 integralmente i comandi convenzionali. L\u2019utilizzo \u00e8 quanto di pi\u00f9 intuitivo e pratico: quando un dito attiva una funzione, si percepisce un clic di conferma sia tattile sia acustico. Il concept digitale dei comandi e della visualizzazione \u00e8 completato dall\u2019Audi virtual cockpit da 12,3 pollici (di serie), gestibile mediante il volante multifunzione.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n L\u2019equipaggiamento standard include la radio digitale DAB+ e il sistema di navigazione MMI plus con MMI touch response che supporta lo standard di trasmissione dati LTE Advanced e integra un hotspot WLAN per i dispositivi portatili dei passeggeri. Il sistema MMI si avvale di una nuova main unit: la piattaforma modulare d\u2019infotainment di terza generazione MIB 3, caratterizzata da una potenza di calcolo di riferimento. Integrano la navigazione i servizi Audi connect, in primis il pianificatore degli itinerari e-tron trip planner che consente di verificare istantaneamente, sia mediante l\u2019app myAudi sia attraverso l\u2019MMI, quante ricariche siano necessarie per raggiungere una determinata destinazione, aggiornando costantemente la situazione sulla base del traffico e dello stile di guida. \u00c8 possibile individuare tutte le colonnine nelle vicinanze e, nel caso delle stazioni connesse d\u2019ultima generazione, apprendere informazioni in merito alla disponibilit\u00e0, alla potenza e alle modalit\u00e0 di pagamento.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Audi e-tron S e Audi e-tron S Sportback, attese nelle Concessionarie italiane nel corso del terzo trimestre 2020, possono essere ricaricate in corrente continua (DC) con potenze fino a 150 kW. In meno di mezz\u2019ora \u00e8 possibile disporre dell\u201980% dell\u2019energia. I SUV elettrici Audi sono ricaricabili anche a corrente alternata (AC), di serie fino a 11 kW.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":47874,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[357,262],"tags":[],"class_list":["post-47873","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-audi","category-novita"],"yoast_head":"\n