{"id":48507,"date":"2020-07-23T13:03:16","date_gmt":"2020-07-23T11:03:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=48507"},"modified":"2020-07-23T13:03:18","modified_gmt":"2020-07-23T11:03:18","slug":"aci-istat-incidenti-stradali-2019-calano-morti-48-feriti-06-e-incidenti-02-covid-19-battuta-darresto-per-mobilita-e-sinistri-italia-al-16-posto-della-graduator","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/aci-istat-incidenti-stradali-2019-calano-morti-48-feriti-06-e-incidenti-02-covid-19-battuta-darresto-per-mobilita-e-sinistri-italia-al-16-posto-della-graduator\/","title":{"rendered":"ACI-ISTAT INCIDENTI STRADALI 2019: CALANO MORTI (-4,8%), FERITI (-0,6%) E INCIDENTI (-0,2%) Covid-19: battuta d\u2019arresto per mobilita\u2019 e sinistri Italia al 16\u00b0 posto della graduatoria europea"},"content":{"rendered":"\n

Italia 2019:\u00a0diminuiscono\u00a0morti (3.173 contro i 3.334 del 2018 -4,8%), sostanzialmente stabili i feriti\u00a0(241.384, erano 242.919 nel 2018: -0,6%) e incidenti (172.183 rispetto ai 172.553 dell\u2019anno precedente: -0,2%). Un decesso su due appartiene alla categoria degli utenti vulnerabili.<\/strong><\/p>\n

I costi sociali dell\u2019incidentalit\u00e0 stradale sono stimati in 16,9 miliardi di euro, pari all\u20191% del PIL nazionale.<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Questi i dati essenziali del\u00a0Rapporto ACI-ISTAT<\/strong>, che anche quest\u2019anno viene diffuso alla vigilia dell\u2019esodo estivo.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u201cSe da una parte i dati ci riportano un calo di incidenti, morti e feriti, dall\u2019altra registriamo, purtroppo, un aumento<\/strong> delle vittime<\/strong> nelle categorie vulnerabili, in particolare tra i ciclisti e gli utenti delle due ruote in generale<\/strong>\u201d – dichiara Angelo Sticchi Damiani<\/strong>, presidente dell\u2019Automobile Club d\u2019Italia<\/strong>. \u201cL\u2019auto rimane il principale mezzo di trasporto, ma aumenta il numero di chi sceglie forme di mobilit\u00e0 dolce o la micro mobilit\u00e0 elettrica per muoversi in citt\u00e0<\/strong> – continua il presidente dell\u2019ACI. Questo comporta il rispetto delle regole da parte di tutti<\/strong> e, soprattutto, la realizzazione di adeguate infrastrutture e percorsi dedicati<\/strong>. Dobbiamo rivedere la mobilit\u00e0 in ottica sostenibile ed ecocompatibile a tutti i livelli, tenendo sempre in primo piano la nostra incolumit\u00e0 e quella degli altri utenti della strada. La sicurezza stradale deve essere una priorit\u00e0, la si persegue osservando sempre le regole del Codice della Strada, <\/strong>ma, soprattutto, usando la massima prudenza a bordo di qualsiasi mezzo: sia esso un\u2019auto, una moto, una bicicletta elettrica o un monopattino, allo stesso modo negli spostamenti a piedi. Preoccupa, anche, il forte coinvolgimento dei giovani conducenti. Auspichiamo il consolidamento dell\u2019esperienza di guida<\/strong> con corsi specifici di perfezionamento da seguire dopo aver ottenuto la Patente di guida<\/strong>. Paesi nei quali \u00e8 gi\u00e0 obbligatorio (Austria e Svizzera), ne hanno dimostrato l\u2019efficacia\u201d.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u201cSiamo giunti quasi alla conclusione della decade in corso sulla sicurezza stradale, l\u2019obiettivo 2020 di dimezzamento delle vittime in incidenti stradali \u00e8 per\u00f2 ancora troppo lontano in Italia<\/strong>. Malgrado i netti miglioramenti registrati nel 2019, il numero dei morti sulle strade, in modo particolare per alcune categorie di utenti pi\u00f9 vulnerabili, a tutt\u2019oggi rimane molto alto\u201d – afferma Gian Carlo Blangiardo<\/strong>, presidente dell\u2019Istat.<\/strong> \u201cIl contenimento del traffico e della mobilit\u00e0 nel periodo di lockdown ha fatto registrare una forte diminuzione di incidenti e vittime ma con ogni probabilit\u00e0 non sar\u00e0 sufficiente per raggiungere l\u2019obiettivo europeo. Anche la mobilit\u00e0, fortemente connessa all\u2019incidentalit\u00e0 stradale, vede continuamente modificati nel tempo i suoi modelli, fondamentale monitorare i cambiamenti fornendo ai decisori un\u2019offerta di dati mirata e tempestiva<\/strong>. L\u2019impegno futuro nel nostro Paese dovr\u00e0 concentrarsi sui target previsti dall\u2019agenda europea 2030 e nel lungo periodo orientato verso la vision zero 2050\u201d.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Nell\u2019Unione Europea, nel 2019, \u00e8 diminuito il numero delle vittime di incidenti stradali<\/strong>: poco pi\u00f9 di 24.000 rispetto ai 25.191 dell\u2019anno precedente (-2,3%<\/strong>). In Italia ogni milione di abitanti si sono verificati 52,6 decessi per incidente stradale<\/strong> (48,1 nella UE), cifra che conferma il nostro Paese al 16\u00b0 posto della graduatoria europea<\/strong>.\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

CHI?<\/strong><\/p>\n

Giovani 20\/29 anni e anziani ultrasettantenni prime vittime; bambini invariati.<\/strong><\/p>\n

Le fasce d\u2019et\u00e0<\/strong> pi\u00f9 a rischio<\/strong> risultano i giovani tra 20 e 29 anni<\/strong> (466 morti: 14,7% del totale; 75 decessi per un milione di residenti) e gli anziani tra 75 e 89 anni<\/strong> (571 morti: 18% del totale; 90,8 decessi per un milione di residenti).<\/p>\n

Per gli uomini <\/strong>si rilevano picchi in tre fasce d\u2019et\u00e0<\/strong>: 50-54<\/strong> (223 morti), 20-24<\/strong> (212), 45-49<\/strong>(207). Per le donne <\/strong>frequenze maggiori per le et\u00e0 75<\/strong>-89<\/strong> (153 morti in totale).<\/p>\n

Stabili<\/strong>, nel 2019, le vittime tra i bambini 0-14 anni<\/strong> (35 <\/strong>rispetto ai 34 dell\u2019anno precedente). Molte le iniziative per la protezione dei bimbi in auto e le campagne di sensibilizzazione per la sicurezza dei pi\u00f9 piccoli che, si auspica, porteranno a risultati migliori e consentiranno di raggiungere l\u2019obiettivo \u201cnessun decesso sulle strade per i bambini\u201d.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Tra tutti i conducenti coinvolti in incidenti<\/strong> \u00e8 particolarmente alto il numero di quelli tra i 40 e i 54 anni <\/strong>(29,2%), seguiti dai giovani tra i 20 e i 29 anni<\/strong> (18,3%), ma si registrano proporzioni elevate anche tra i pi\u00f9 anziani <\/strong>(9,2% con et\u00e0 70 anni e pi\u00f9). Rispetto ai patentati la probabilit\u00e0 di essere coinvolti in un incidente \u00e8 pi\u00f9 elevata nei giovanissimi<\/strong>, mentre decresce a partire dai 25 anni: tra 20 e 24 anni il rapporto conducenti\/patentati \u00e8 pari a 13 per mille, nelle et\u00e0 adulte (35-49 anni), l\u20198 per mille, per gli anziani, invece, il 5 per mille. Anche rispetto alla popolazione il coinvolgimento dei conducenti \u00e8 pi\u00f9 elevato per le classi di et\u00e0 20-24 e 25-29 anni, con valori, rispettivamente, pari a 9,7 e 9 per mille abitanti.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Aumentano ciclisti e motociclisti; diminuiscono pedoni e ciclomotoristi.<\/strong><\/p>\n

L\u2019aumento dei morti<\/strong> ha riguardato, in modo particolare, i ciclisti<\/strong> (253; +15,5%<\/strong>), i motociclisti<\/strong> (698; +1,6%<\/strong>) – che si confermano tra\u00a0 le categorie pi\u00f9 a rischio – diminuiscono i pedoni<\/strong> (534; -12,7%<\/strong>) e ciclomotoristi<\/strong> (88; -18,5%<\/strong>).<\/p>\n

L\u2019aumento a due cifre dei ciclisti \u00e8 associato ad una crescita del 3,3% degli incidenti stradali nei quali sono coinvolti e ad una sempre maggiore diffusione dell\u2019uso delle due ruote per gli spostamenti.<\/p>\n

Nel complesso, gli utenti vulnerabili<\/strong> rappresentano il 49,6% dei decessi<\/strong> (1.573 su 3.173).<\/p>\n

Nel 2019, inoltre, si sono registrate 1.411 vittime tra conducenti e passeggeri di autovetture<\/strong> (-0,8%<\/strong>), e 137 tra gli occupanti dei veicoli per il trasporto merci (-27,5%<\/strong>).<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

DOVE?<\/strong><\/p>\n

Aumentano gli incidenti in citt\u00e0, diminuiscono in autostrada e sulle strade extraurbane.<\/strong><\/p>\n

Nel 2019 \u00e8 leggermente<\/strong> aumentato il numero di incidenti in citt\u00e0 <\/strong>(127.000; +0,2%<\/strong>) e diminuito sulle autostrade<\/strong> (9.076; -3,8%<\/strong>) e, in modo pi\u00f9 contenuto, sulle strade extraurbane (36.107; –0,7%<\/strong>). Diminuiscono i feriti<\/strong> in tutti gli ambiti: in citt\u00e0<\/strong> (168.794; -0,5%<\/strong>), in autostrada<\/strong> (15.009; -3,4%<\/strong>) e su strade extraurbane<\/strong> (57.581; -0,3%<\/strong>). Calano anche i decessi<\/strong>: all\u2019interno dei centri abitati<\/strong> (1.331; -5,0%<\/strong>) in autostrada<\/strong> (310; -6,1%<\/strong>) e sulle strade extraurbane<\/strong> (1.532; -4,4%<\/strong>). Rilevante il calo dei decessi nei grandi Comuni (-22%).<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

PERCH\u00c9?<\/strong><\/p>\n

Prime cause: distrazione, <\/strong>mancata precedenza e velocit\u00e0 elevata <\/strong><\/p>\n

Distrazione, mancato rispetto della precedenza o del semaforo, velocit\u00e0 troppo elevata<\/strong>si confermano, anche nel 2019, le prime tre cause di incidente<\/strong> (85.457, complessivamente il 38,2% delle circostanze).<\/p>\n

Tra le altre cause pi\u00f9 rilevanti: distanza di sicurezza<\/strong> (20.207), manovra irregolare<\/strong> (15.574), il comportamento scorretto verso il pedone<\/strong> (7.800) o del pedone<\/strong> (6.647), presenza di buche o ostacoli accidentali <\/strong>(6.458): rispettivamente il 9%, il 7%, il 3,5%, il 3,% e il 2,9% del totale.<\/p>\n

Sulle strade urbane<\/strong> la prima causa di incidente \u00e8 il mancato rispetto di precedenza o semafori<\/strong> (16,6%), seguito dalla guida distratta<\/strong> (14,1%); sulle strade extraurbane<\/strong> la guida distratta o andamento indeciso<\/strong> (17,9%), mancata distanza di sicurezza<\/strong> (12,8%) e velocit\u00e0 troppo elevata<\/strong> (12,2).<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Violazioni principali: velocit\u00e0, segnaletica, cinture di sicurezza\/seggiolini e uso del cellulare<\/strong><\/p>\n

Lo scorso anno le sanzioni per le violazioni al Codice della Strada sono aumentate complessivamente del 6,7%: le voci principali, oltre al superamento dei limiti di velocit\u00e0 <\/strong>(2.525.283), vedono ai primi posti l\u2019inosservanza del rispetto della segnaletica<\/strong> (410.933; +12,4%<\/strong>), il mancato uso di lenti o l\u2019uso improprio dei telefoni cellulare <\/strong>(162.363;+18,6%<\/strong>), il mancato uso delle cinture di sicurezza e dei sistemi di ritenuta dei bambini<\/strong>(257.234; +26,7%<\/strong>).<\/p>\n

Segno pi\u00f9<\/strong> anche per le sanzioni per guida in<\/strong> stato di ebbrezza alcolica<\/strong> (42.485; +8,4%<\/strong>), diminuite<\/strong>, invece, quelle per guida sotto l\u2019influenza di sostanze stupefacenti<\/strong> (5.340; -1,2%<\/strong>).<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

QUANDO?<\/strong><\/p>\n

Agosto si conferma il mese pi\u00f9 pericoloso <\/strong><\/p>\n

I mesi estivi sono il periodo con il maggior numero di incidenti e vittime. Agosto <\/strong>\u00e8 il mese pi\u00f9 pericoloso<\/strong> per il numero di incidenti gravi (2,2 morti ogni 100 incidenti); sulle strade extraurbane si contano 5 vittime ogni 100 incidenti. G<\/strong>iugno e luglio<\/strong> quelli con pi\u00f9 incidenti nel complesso<\/strong>, (rispettivamente 16.916 e 16.481). Di notte<\/strong> (tra le 22 e le 6 del mattino) e nelle ore di buio<\/strong> aumentano sia l\u2019indice di mortalit\u00e0 che quello di lesivit\u00e0<\/strong> (rispettivamente morti e feriti ogni 100 incidenti). Particolarmente elevato l\u2019indice di mortalit\u00e0 per pedoni e ciclisti nelle ore notturne sulle strade extraurbane.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Aumenta (di poco) la mobilit\u00e0<\/strong><\/p>\n

In ripresa la mobilit\u00e0: lo scorso anno le prime iscrizioni di veicoli<\/strong> sono aumentate dello 0,8%<\/strong> rispetto al 2018, mentre il parco veicolare<\/strong> dell\u20191,4%<\/strong>. Le percorrenze autostradali sono aumentate dello 0,8% in complesso e dell\u20191,9% per i veicoli pesanti.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Prossimi traguardi, previsti anche nel nuovo Piano Nazionale della Sicurezza Stradale in preparazione, l\u2019obiettivo 2030 di ulteriore diminuzione di vittime e feriti gravi e, quello, pi\u00f9 ambizioso, di vision zero<\/em> nel 2050.<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

La mobilit\u00e0 e l\u2019incidentalit\u00e0 stradale ai tempi del COVID19: primi dati del 2020<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

L\u2019arrivo della pandemia da COVID-19<\/strong> ha modificato radicalmente le abitudini e imposto una forte battuta d\u2019arresto della nostra mobilit\u00e0<\/strong>: un ritorno positivo \u00e8 sicuramente dato dalla diminuzione di incidenti stradali dovuta alla minore esposizione al rischio<\/strong>. I primi dati, forniti dalla Polizia Stradale e dall\u2019Arma dei Carabinieri per gli incidenti stradali con lesioni a persone (circa un terzo degli incidenti totali registrati), nel periodo gennaio-aprile 2020, mostrano in maniera evidente gli effetti dell\u2019entrata in vigore dei Decreti, che hanno istituito prima le zone rosse in alcune regioni del Nord Italia e successivamente il confinamento di tutta la popolazione sull\u2019intero territorio nazionale. Dall\u2019analisi dei dati di incidentalit\u00e0 emergono diminuzioni che toccano anche punte del 90% durante il mese di aprile<\/strong>, mediamente il decremento degli incidenti stradali \u00e8 stato di circa il 72% a marzo e 85% ad aprile<\/strong>. Anche nelle citt\u00e0 la diminuzione di incidenti<\/strong> \u00e8 stata consistente<\/strong>: dai primi dati raccolti, dalla rilevazione trimestrale sulle Polizie Locali dei comuni capoluogo, emerge una diminuzione nel mese di marzo superiore al 70% sia per gli incidenti sia per i decessi e di oltre l\u201980% in aprile<\/strong>. La ripresa della mobilit\u00e0, a seguito della graduale riapertura delle attivit\u00e0 e della riacquisizione della libert\u00e0 di movimento per la popolazione, ha avuto un effetto anche sull\u2019incidentalit\u00e0 che gi\u00e0 nel mese di maggio 2020 ha fatto registrare un aumento.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Situazione analoga si registra per il mercato automobilistico, con prime iscrizioni crollate fino a -90% per le autovetture, -97% per i motocicli e -83% per i veicoli merci<\/strong>. Nei primi 5 mesi del 2020, in media, queste diminuzioni hanno comportato, nel complesso, un calo del 45,1% (-46,8% per le autovetture, -39,1% per i motocicli, -37,3% per i veicoli industriali).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":48508,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[6416,293],"tags":[],"class_list":["post-48507","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-aci-2","category-news"],"yoast_head":"\nACI-ISTAT INCIDENTI STRADALI 2019: CALANO MORTI (-4,8%), FERITI (-0,6%) E INCIDENTI (-0,2%) Covid-19: battuta d\u2019arresto per mobilita\u2019 e sinistri Italia al 16\u00b0 posto della graduatoria europea - AbmNews<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/aci-istat-incidenti-stradali-2019-calano-morti-48-feriti-06-e-incidenti-02-covid-19-battuta-darresto-per-mobilita-e-sinistri-italia-al-16-posto-della-graduator\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"ACI-ISTAT INCIDENTI STRADALI 2019: CALANO MORTI (-4,8%), FERITI (-0,6%) E INCIDENTI (-0,2%) Covid-19: battuta d\u2019arresto per mobilita\u2019 e sinistri Italia al 16\u00b0 posto della graduatoria europea - 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