L’ultima Citro\u00ebn 2CV \u00e8 uscita dalla catena di montaggio il 27 luglio, esattamente 30 anni fa, a Mangualde, in Portogallo. \u00a0Questo evento ha segnato la fine di una storia di successo iniziata al Salone dell\u2019Automobile di Parigi nel 1948.<\/p>\n
Quando \u00e8 stata presentata per la prima volta, la 2CV ha stupito per il suo design originale, la versatilit\u00e0 e l’economia estrema. Ha saputo distinguersi anche per le sue innovazioni tecnologiche, all’epoca molto avanzate, tra cui la trazione anteriore, le sospensioni morbide e il motore a due cilindri raffreddato ad aria. L’elevato numero di ordini raccolti ha dimostrato che la \u201cLumaca di Latta\u201d \u00e8 diventata rapidamente parte integrante della societ\u00e0 ed \u00e8 ora una delle icone della storia automobilistica.<\/p>\n
La Citro\u00ebn 2CV \u00e8 stata progettata appositamente per un ampio pubblico in un momento in cui l’automobile era ancora un oggetto di lusso. Era un veicolo economico, con caratteristiche innovative, che doveva rispondere alle esigenze della clientela dell\u2019epoca. La 2CV ha conquistato le masse con questo eccezionale concetto: nel 1990 gli esemplari complessivamente venduti superavano i 5,1 milioni di veicoli (comprese le versioni Fourgonnette).<\/p>\n
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Il prototipo TPV “Toute Petite Voiture”<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Gi\u00e0 a met\u00e0 degli anni ’30, Citro\u00ebn inizi\u00f2 a sviluppare un’auto economica, la futura Citro\u00ebn 2CV. Doveva essere una vettura di piccole dimensioni, capace di andare ovunque e di trasportare ogni cosa, economica nell\u2019acquisto e nella gestione. Queste le esigenze trasmesse dal Direttore Generale all\u2019Ingegner Andr\u00e9 Lef\u00e8bvre, all\u2019epoca Capo Progettista Citro\u00ebn: \u00abFate studiare nel vostro reparto una vettura che possa trasportare due contadini con gli zoccoli, cinquanta chili di patate o un barilotto di vino ad una velocit\u00e0 massima di sessanta chilometri orari con un consumo di tre litri per cento chilometri<\/em>\u00bb.<\/p>\n Grazie alle sue caratteristiche di vettura molto versatile, parsimoniosa nei consumi e dai costi ridotti, la “Toute Petite Voiture” (“macchina molto piccola”) era un’auto per tutti, in citt\u00e0 e in campagna. Il progetto era pronto nel 1939 e doveva essere presentato nello stesso anno ma a causa dell’inizio della guerra, il Salone dell\u2019Automobile di Parigi non ebbe luogo; i 250 prototipi gi\u00e0 costruiti furono in gran parte demoliti e soltanto pochissimi esemplari furono nascosti.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Citro\u00ebn 2CV – simbolo di libert\u00e0<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Dopo la guerra, Citro\u00ebn riprese a lavorare sul progetto e la Citro\u00ebn 2CV, modello completamente rivisto rispetto alla TPV, fu presentato il 7 ottobre 1948, al Salone dell\u2019Automobile di Parigi.<\/p>\n La prima piccola berlina con trazione anteriore in tutto il mondo offriva spazio, era senza pretese, simpatica ed economica; in breve ha conquistato il pubblico. La Citro\u00ebn 2CV divenne l’espressione di una nuova filosofia del trasporto individuale e un simbolo di libert\u00e0 e gioia di vivere.<\/p>\n A causa delle scarse materie prime, Citro\u00ebn inizialmente era in grado di garantire una produzione limitata. Ci\u00f2 ha comportato in breve liste di attesa fino a sei anni! Il prezzo di acquisto della Citro\u00ebn 2CV era molto basso, cos\u00ec come i costi di manutenzione dovuti alla semplice tecnologia. Infatti era economica in termini di consumi e richiedeva poca manutenzione.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Carrozzeria e telaio <\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Il corpo in acciaio a quattro porte della Citro\u00ebn 2CV non \u00e8 stato progettato per essere autoportante e, come la maggior parte dei componenti aggiuntivi, \u00e8 stato avvitato al telaio. Invece di un tetto fisso del veicolo in acciaio, il veicolo era dotato di un tetto avvolgibile in cotone impermeabilizzato per rendere il veicolo pi\u00f9 leggero e aumentare il benessere a bordo, anche allora! Il comportamento alla guida della Citro\u00ebn 2CV era caratterizzato da una mobilit\u00e0 piuttosto buona anche al di fuori delle strade asfaltate e da una notevole inclinazione laterale in curva. A causa del corpo leggero, del motore boxer e del serbatoio ribassati, c’era un baricentro favorevole, quindi il ribaltamento era quasi impossibile. Inizialmente, tutti i veicoli erano completamente equipaggiati con freni a tamburo. Dal 1981 sono stati installati i freni a disco anteriori.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Motorizzazione<\/strong><\/p>\n La prima versione della Citro\u00ebn 2CV con 9 CV ha raggiunto una velocit\u00e0 massima di circa 70 km \/ h. Gli ultimi modelli con 29 CV hanno raggiunto una velocit\u00e0 massima di 113 km \/ h. La 2CV \u00e8 uno dei pochi veicoli la cui potenza del motore di base \u00e8 pi\u00f9 che triplicata nel corso delle fasi di sviluppo!<\/p>\n \u00a0<\/p>\n La 2CV Fourgonnette <\/strong><\/p>\n Le serie speciali <\/strong><\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n A partire dal 1976, furono sviluppate numerose serie speciali a iniziare dalla SPOT<\/strong>, realizzata sulla 2CV Club, con la carrozzeria nella tinta Orange Tener\u00e9. La SPOT era sviluppata con motore da 435 cc e, solo per la Svizzera da 602 cc. Furono vendute tutte cos\u00ec rapidamente che pochi anni dopo si pens\u00f2 a nuove serie speciali.<\/p>\n Nel 1981 arriv\u00f2 la Charleston <\/strong>(che doveva chiamarsi Tr\u00e9fle, come la piccola 5HP Citro\u00ebn degli anni \u201820) e che era un omaggio agli \u201canni folli\u201d, in stile retr\u00f2, gialla e nera o bordeaux e nera (poi arriv\u00f2 anche una sofisticata versione in due toni di grigio), nel 1983 le France3 <\/strong>(che in Italia si chiamarono Transat<\/strong>, poi nel 1985 le Dolly<\/strong>, nel 1986 le Cocoric\u00f2 <\/strong>tricolori e persino una versione dotata di frigobar allestita in collaborazione con una nota ditta di acque minerali: la 2CV Sp\u00e9cial Perrier <\/strong>(1988).<\/p>\n Ma tra tutte, quella che ebbe maggior successo, fu certamente la Charleston che sostenne a tal punto le vendite della 2CV da prolungarne la vita fino al 1990, quando le nuove normative europee la misero definitivamente fuori gioco.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n La 2CV diventa un simbolo per diverse generazioni <\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":48742,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[293],"tags":[],"class_list":["post-48741","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-news"],"yoast_head":"\n
Il nuovo motore boxer bicilindrico raffreddato ad aria con una cilindrata iniziale di 375 cm3<\/sup> sviluppava 6,6 kW (9 CV) ed era dotato di serie di un cambio a quattro velocit\u00e0 per la prima volta. Seguirono numerose altre fasi di sviluppo. Il motore da 602 cm3<\/sup> incorporato nella Citro\u00ebn 2CV6 del 1970 inizialmente aveva 21 kW (28 CV). In tutti i veicoli \u00e8 stato possibile avviare il motore utilizzando la manovella usata per il cambio delle ruote dell\u2019auto.<\/p>\n
Il furgoncino basato sulla 2CV, che fu introdotto nella primavera del 1951, differiva dalla berlina a partire dal montante centrale, grazie ad uno spazioso vano di carico a forma di scatola. Offriva una grande facilit\u00e0 di carico attraverso due porte a battente nella parte posteriore. La versione 2CV Fourgonnette veniva spesso utilizzata nel servizio pubblico, ad esempio dal servizio di soccorso stradale francese o come veicolo postale in Belgio.<\/p>\n
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Il modello unico divenne immediatamente un bestseller. Dopo che l’ultima 2CV usc\u00ec dallo stabilimento Citro\u00ebn a Mangualde (Portogallo) il 27 luglio 1990, la piccola 2CV si trasform\u00f2 in un veicolo di culto. Oggi, come nessun altro modello, \u00e8 sinonimo di libert\u00e0, fascino francese, anticonformismo e avventura. Ancora oggi, migliaia di appassionati la collezionano e ne fanno il simbolo del loro stile di vita.<\/p>\n