{"id":48862,"date":"2020-08-06T14:03:44","date_gmt":"2020-08-06T12:03:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=48862"},"modified":"2020-08-06T14:03:46","modified_gmt":"2020-08-06T12:03:46","slug":"audi-comfort-sportivita-ed-efficienza-grazie-al-dialogo-in-rete-tra-meccanica-ed-elettronica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/audi-comfort-sportivita-ed-efficienza-grazie-al-dialogo-in-rete-tra-meccanica-ed-elettronica\/","title":{"rendered":"Audi: comfort, sportivit\u00e0 ed efficienza grazie al dialogo in rete tra meccanica ed elettronica"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>40 anni fa, Audi rivoluzionava il mondo dell\u2019auto. Con il debutto nel 1980 della mitica Ur-quattro, prima vettura europea dotata delle 4WD, la trazione quattro diveniva una colonna portante del Marchio e il primo esempio di sviluppo integrato dei sistemi di bordo. Oggi, grazie alla piattaforma dell\u2019assetto EFP che collega in rete i componenti meccanici ed elettronici dello chassis, \u00e8 possibile gestire raffinate tecnologie quali la stabilizzazione antirollio attiva e le sospensioni attive predittive. La frenata elettroidraulica integrata di Audi e-tron \u00e8 una finestra sul futuro: l\u2019efficienza diviene il terzo pilastro \u2013 insieme a comfort e sportivit\u00e0 \u2013 nel dialogo in rete di meccanica ed elettronica.<\/strong><\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Sin dagli Anni \u201980, Audi sviluppa l\u2019integrazione in rete delle tecnologie dell\u2019assetto e della propulsione. In un futuro prossimo, la centralina dedicata al controllo della marcia del veicolo monitorer\u00e0 e parametrer\u00e0 tanto le dinamiche longitudinali e trasversali della vettura quanto l\u2019erogazione del powertrain e la gestione dell\u2019energia. Recuperare energia durante la frenata, stabilire in pochi millesimi di secondo l\u2019ottimale livello di smorzamento degli ammortizzatori, accelerare o frenare e mantenere l\u2019auto all\u2019interno della corsia di marcia diverranno operazioni simultanee e interconnesse. Lo sviluppo delle future generazioni di chassis mira ad abbinare sportivit\u00e0 e comfort, portati a livelli ancora pi\u00f9 elevati rispetto ad oggi, integrando al contempo le tecnologie votate alla massimizzazione dell\u2019efficienza.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Entro alcuni anni, la centralina preposta alla gestione della dinamica dell\u2019auto controller\u00e0, come accennato, tutti gli aspetti connessi con la marcia del veicolo, spaziando dall\u2019assetto alla trazione sino al recupero dell\u2019energia. Si tratter\u00e0 di una piattaforma elettronica pi\u00f9 potente rispetto all\u2019attuale EFP (in tedesco Elektronische Fahrwerkplattform). EFP che, nel caso dei modelli high-end della gamma Audi, gi\u00e0 oggi permette l\u2019interconnessione di sospensioni, sterzo integrale, trazione quattro e differenziale sportivo. La centralina del futuro lavorer\u00e0 a una velocit\u00e0 dieci volte superiore e potr\u00e0 gestire fino a 90 sistemi integrati contro i 20 dell\u2019EFP. Un\u2019ulteriore novit\u00e0 sar\u00e0 rappresentata dalla modularit\u00e0 della piattaforma, adattabile a differenti tipologie di propulsione e trazione: dai motori a combustione ai powertrain ibridi ed elettrici, dalle 2WD anteriori alla soluzione integrale quattro sino alla trazione posteriore dei modelli BEV quali Audi Q4 e-tron, attesa al debutto nel corso del 2021. Non solo, la piattaforma dinamica di domani integrer\u00e0 le funzioni Car-to-X e sar\u00e0 compatibile con le functions on demand, ovvero le dotazioni opzionali attivabili, anche per un periodo limitato, successivamente alla configurazione originale della vettura.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>Stabilizzazione antirollio attiva: gestione integrata dei componenti dell\u2019assetto<\/strong><\/p>\n<p>Lo sviluppo telaistico Audi si basa su di una crescente interconnessione tra gli elementi meccatronici dello chassis e le funzioni del veicolo. Un obiettivo reso possibile da un controllo elettronico \u201cintelligente\u201d: la citata piattaforma dell\u2019assetto EFP. Al debutto nel 2015 con Audi Q7 e oggi dedicata ai modelli di classe media e superiore dei quattro anelli, l\u2019EFP d\u00e0 vita a una rete d\u2019interscambio tra i componenti del telaio. \u00c8 cos\u00ec possibile la gestione integrata della trazione quattro, delle sospensioni pneumatiche adattive e dello sterzo integrale, garantendo a ciascuna vettura di spaziare da un eccellente comfort di marcia a un comportamento estremamente dinamico.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Un esempio \u00e8 rappresentato dalla stabilizzazione antirollio attiva appannaggio di Audi SQ7, Audi SQ8 e Audi RS Q8. Un compatto motore elettrico, collocato in corrispondenza di ciascuno degli assali, gestisce l\u2019azione dei due segmenti della barra stabilizzatrice. Durante la guida in rettilineo, i segmenti della barra antirollio vengono separati, con una conseguente attenuazione delle sollecitazioni cui \u00e8 sottoposto il corpo vettura in presenza di strade sconnesse e un sensibile incremento del comfort. Se, invece, il conducente adotta uno stile di guida sportivo, le semibarre vengono unite, cos\u00ec da ridurre al minimo il coricamento laterale. Un comportamento reso possibile proprio dalla piattaforma elettronica dell\u2019assetto EFP che invia le informazioni necessarie all\u2019azionamento del sistema antirollio in funzione dell\u2019elaborazione degli input provenienti dallo sterzo integrale, dalle sospensioni pneumatiche adattive e dal differenziale sportivo.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>Sospensioni attive predittive: sicurezza e performance grazie all\u2019EFP<\/strong><\/p>\n<p>Nel caso di Audi A8, la condivisione dei dati attraverso la rete di bordo facente capo all\u2019EFP raggiunge l\u2019apice. L\u2019ammiraglia dei quattro anelli \u00e8 in grado di spaziare dal massimo comfort alla reattivit\u00e0 di una berlina sportiva grazie alle innovative sospensioni attive predittive. Una soluzione hi-tech, abbinata alle molle pneumatiche adattive, in grado di caricare o scaricare ogni singola ruota a seconda delle esigenze del conducente e della situazione di guida. Gli attuatori elettromeccanici adottati a tal fine regolano il movimento della struttura e l\u2019ammortizzazione in modo attivo, riducendo al minimo rollio e beccheggio. Grazie all\u2019analisi dei dati raccolti dalla telecamera anteriore, che rileva l\u2019andamento e le irregolarit\u00e0 del fondo stradale, le nuove sospensioni attive operano secondo una logica predittiva. Gli input per la gestione dell\u2019assetto attivo raggiungono la piattaforma EFP con una frequenza di cinque millesimi di secondo.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>A seconda del programma selezionato mediante il controllo della dinamica di marcia Audi drive select, Audi A8 equipaggiata con le sospensioni attive predittive pu\u00f2 essere un\u2019ammiraglia estremamente confortevole oppure una vettura dall\u2019indole sportiveggiante. Il sistema prevede cinque profili, tra i quali la modalit\u00e0 comfort+. Una novit\u00e0 che garantisce il massimo relax, anche in curva, dove il corpo vettura si inclina sino a 3 gradi per compensare gli effetti dell\u2019accelerazione laterale sui passeggeri. A vettura ferma, diversamente, azionando le maniglie delle portiere l\u2019assetto si alza di 50 mm cos\u00ec da agevolare l\u2019accesso all\u2019abitacolo. Il programma dynamic, che porta in dote una taratura rigida delle sospensioni, limita a 2,5 gradi il rollio massimo nelle curve pi\u00f9 veloci contro i 5 gradi appannaggio del setup standard.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>In presenza dell\u2019Audi pre sense 360\u00b0 &#8211; la combinazione delle tecnologie di sicurezza che consentono il monitoraggio integrale dell\u2019area circostante la vettura \u2013 qualora venga rilevato il rischio di un impatto laterale, il sistema opera congiuntamente alle sospensioni attive predittive sollevando immediatamente la carrozzeria di 80 millimetri. In tal modo, il veicolo coinvolto nell\u2019eventuale impatto colpisce Audi A8 in una zona ancora pi\u00f9 resistente. La deformazione della cellula abitacolo e le sollecitazioni a carico degli occupanti (soprattutto all\u2019altezza del torace e del ventre) diminuiscono fino al 50% rispetto a un impatto laterale senza sollevamento del telaio. Anche in questo caso, l\u2019EFP presiede al controllo dell\u2019assetto attivo e all\u2019interazione tra i dati di bordo.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>Sistema di frenata elettroidraulico integrato: una finestra sul futuro<\/strong><\/p>\n<p>Che le tecnologie dell\u2019assetto e della propulsione siano strettamente connesse \u00e8 ulteriormente sottolineato dalla frenata elettroidraulica integrata appannaggio dei modelli della gamma Audi e-tron. Un\u2019anticipazione del futuro. Il recupero dell\u2019energia, e per estensione la massimizzazione dell\u2019efficienza, diviene il terzo orizzonte \u2013 insieme al comfort e alla sportivit\u00e0 \u2013 nello sviluppo telaistico delle vetture.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Complessivamente, il sistema di recupero dell\u2019energia contribuisce sino al 30% dell\u2019autonomia di Audi e-tron e Audi e-tron Sportback. Per la prima volta, vengono abbinate tre differenti modalit\u00e0 di recupero: manuale o automatica in fase di rilascio e in frenata. Nel primo caso, mediante i paddle al volante il guidatore seleziona l\u2019intensit\u00e0 della decelerazione e, conseguentemente, il livello di recupero dell\u2019energia in base a tre step. Con l\u2019opzione pi\u00f9 lieve, al rilascio del pedale dell\u2019acceleratore Audi e-tron procede per inerzia, senza coppia frenante aggiuntiva. L\u2019auto, pertanto, continua a veleggiare e dai motori elettrici non fluisce corrente n\u00e9 in entrata n\u00e9 in uscita. Con i livelli 1 (decelerazione minima \u2013 moderata) e 2 (decelerazione forte \u2013 elevata) i propulsori elettrici generano una coppia frenante rigenerativa e producono corrente. Il SUV elettrico vede cos\u00ec ridursi sensibilmente la velocit\u00e0, al punto che il conducente pu\u00f2 gestire la marcia e le decelerazioni grazie al solo pedale destro. Si crea il cosiddetto one pedal feeling. Una condizione grazie alla quale non \u00e8 necessario ricorrere ai freni meccanici.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Oltre all\u2019impostazione manuale del livello di recupero dell\u2019energia in fase di rilascio, il conducente pu\u00f2 selezionare la modalit\u00e0 automatica grazie all\u2019MMI. In questo caso, il predictive efficiency assistant adatta la decelerazione in funzione del fabbisogno necessario, tenendo conto del percorso e dei veicoli che precedono. Quanto al recupero in frenata, Audi \u00e8 il primo costruttore al mondo a dedicare un sistema di frenata elettroidraulico integrato a una vettura elettrica di serie. Con decelerazioni sino a 0,3 g, vale a dire nel 90% dei casi, Audi e-tron e Audi e-tron Sportback recuperano energia grazie ai soli motori elettrici che, in tal caso, agiscono da alternatori. L\u2019energia generata dalle manovre ordinarie di decelerazione viene immagazzinata nella batteria. Il sistema di recupero si adatta alle diverse condizioni di guida ed \u00e8 potente al punto da rendere residuale l\u2019intervento dei freni meccanici.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>I freni autoventilanti vengono chiamati in causa nei rari casi in cui la frenata richiesta dal conducente comporti una decelerazione superiore a 0,3 g. In caso contrario, Audi e-tron decelera grazie al sistema di recupero dell\u2019energia, attraverso l\u2019azione dei due motori elettrici. E qualora sia necessario un arresto d\u2019emergenza, la centralina dedicata riconosce l\u2019intensit\u00e0 della pressione del pedale e in pochi millisecondi calcola la coppia frenante necessaria. Se la coppia di recupero dell\u2019energia non \u00e8 sufficiente, un pistoncino genera una pressione extra destinata al sistema frenante idraulico, cos\u00ec da pompare olio nelle tubazioni e generare una forza decelerante supplementare. Tra l\u2019attivazione del sistema e l\u2019applicazione della massima forza frenante passano solo 150 millisecondi: poco pi\u00f9 di un battito di ciglia. Gli spazi d\u2019arresto risultano incredibilmente ridotti e inferiori del 20% rispetto alla tecnologia tradizionale.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Il passaggio dalla frenata elettrica a quella idraulica \u201ctradizionale\u201d avviene in modo fluido e omogeneo, senza che il conducente se ne accorga, mentre la forza frenante resta costante. Un secondo pistoncino garantisce il consueto feeling al pedale. Qualora l\u2019ABS venga chiamato in causa, l\u2019aumento e la riduzione della pressione si avvertono sotto forma di pulsazioni, senza fastidi. Il sistema meccanico interviene anche a batteria integralmente carica o a velocit\u00e0 particolarmente ridotte, ad esempio in manovra, dato che in questo frangente l\u2019attivazione dei motori elettrici comporterebbe un saldo energetico negativo. In condizioni ordinarie, i SUV a elettroni dei quattro anelli decidono in base alla situazione se decelerare mediante i motori elettrici, i freni meccanici o la combinazione dei due.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Grazie all\u2019innovativa soluzione elettroidraulica, l\u2019impianto frenante dei modelli della gamma Audi e-tron pu\u00f2 contare su di una ripartizione particolarmente efficiente della coppia decelerante e su tempi di reazione nettamente pi\u00f9 rapidi rispetto a un sistema tradizionale. Caratteristiche che permettono di avere una maggiore distanza tra pastiglie e dischi, riducendo al minimo gli attriti e la trasmissione di calore, a tutto vantaggio dell\u2019autonomia e della durata dei componenti.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Analogamente all\u2019operato dell\u2019EFP, il collegamento in rete dei diversi sistemi di gestione del veicolo \u00e8 alla base del funzionamento della frenata elettroidraulica integrata. Alla gestione meccanica dell\u2019impianto si affiancano l\u2019azione dei motori e elettrici e uno straordinario apporto dell\u2019elettronica: l\u2019efficiency assistant riconosce il traffico e l\u2019andamento del percorso mediante i sensori radar, le immagini della telecamera, i dati di navigazione e le informazioni Car-to-X, mentre il sistema di assistenza alla guida adattivo \u2013 incluso nel pacchetto assistenza Tour \u2013 \u00e8 in grado di regolare le dinamiche longitudinali e trasversali dell\u2019auto nell\u2019intero range di velocit\u00e0, anche in modo predittivo. Un\u2019anticipazione del futuro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":48863,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[357,293],"tags":[],"class_list":["post-48862","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-audi","category-news"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Audi: comfort, sportivit\u00e0 ed efficienza grazie al dialogo in rete tra meccanica ed elettronica - AbmNews<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/audi-comfort-sportivita-ed-efficienza-grazie-al-dialogo-in-rete-tra-meccanica-ed-elettronica\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Audi: comfort, sportivit\u00e0 ed efficienza grazie al dialogo in rete tra meccanica ed elettronica - 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