{"id":49045,"date":"2020-08-21T15:50:04","date_gmt":"2020-08-21T13:50:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=49045"},"modified":"2020-08-21T15:50:06","modified_gmt":"2020-08-21T13:50:06","slug":"i-protocolli-di-omologazione-nedc-e-wltp-spiegati-da-peugeot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/i-protocolli-di-omologazione-nedc-e-wltp-spiegati-da-peugeot\/","title":{"rendered":"I PROTOCOLLI DI OMOLOGAZIONE NEDC E WLTP SPIEGATI DA PEUGEOT"},"content":{"rendered":"\n

L’obiettivo di questi 2 protocolli \u00e8 lo stesso: misurare gli elementi inquinanti regolamentati (CO\/HC\/Nox\/Particolato) e il consumo espresso in CO2<\/sub> nel ciclo di omologazione per un dato nuovo veicolo. Ma uno sostituir\u00e0 l’altro.<\/strong><\/p>\n

Introdotto nel 1992, il protocollo NEDC (New European Driving Cycle) \u00e8 diventato oggi obsoleto ed \u00e8 stato gradualmente sostituito da settembre 2017 dal nuovo protocollo WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles = Procedura di prova armonizzata a livello mondiale per i veicoli leggeri), molto pi\u00f9 vicino alle reali condizioni di utilizzo del veicolo.<\/strong><\/p>\n

Il nuovo test WLTP offre ai consumatori una visione pi\u00f9 realistica delle emissioni e del consumo di CO2<\/sub> dei veicoli con dati molto pi\u00f9 rappresentativi.<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

IL CALENDARIO DEL PASSAGGIO DEFINITIVO AL WLTP<\/u><\/p>\n

Il protocollo WLTP ha ufficialmente sostituito la vecchia procedura di prova NEDC nel settembre 2017 per le autovetture e nel settembre 2018 per i veicoli commerciali leggeri (classi II e III).<\/p>\n

Per evitare confusione nei consumatori tra i valori NEDC e WLTP, il periodo di transizione \u00e8 stato esteso da settembre 2017 a gennaio 2021. Durante questo periodo, a seconda del Paese, i valori di consumo e CO2<\/sub> utilizzati per le classificazioni energetiche, brochure e brochure commerciali, o anche siti web, erano valori NEDC, valori WLTP o entrambi, ma sempre gli stessi per tutti i produttori all’interno dello stesso Paese.<\/p>\n

Pertanto i valori WLTP sono stati utilizzati in Finlandia dal 09\/2018, in Portogallo dal 01\/2019, in Francia dal 01\/03\/2020.<\/p>\n

L’utilizzo dei valori NEDC CO2<\/sub> per alcuni Paesi in Europa continuer\u00e0 fino al 12\/2020 (es: Italia, Spagna\u2026)<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

LA PROCEDURA DI TEST SUI VEICOLI LEGGERI ARMONIZZATA IN TUTTO IL MONDO (WLTP)<\/u><\/p>\n

La procedura di prova armonizzata a livello mondiale per i veicoli leggeri (WLTP) consente la misurazione degli inquinanti regolamentati (CO\/HC\/Nox\/Particolato) e il consumo durante questo ciclo.<\/p>\n

Questa nuova procedura ha introdotto condizioni di prova pi\u00f9 realistiche per fornire informazioni pi\u00f9 rappresentative ai Clienti.<\/p>\n

I test sono supervisionati dai Servizi Tecnici (UTAC in Francia) sulla base di cicli di guida standardizzati (tempo, velocit\u00e0, attrezzatura, temperatura, ecc.), Allo stesso modo per tutti i produttori.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

DAL TEST NEDC AL NUOVO TEST WLTP<\/u><\/p>\n

Oggi i conducenti sono sempre pi\u00f9 interessati alle questioni ambientali. Per questo le emissioni regolamentate (CO, HC, Nox, Particolato) e il consumo sono parte integrante dell’acquisto di un veicolo. Era quindi importante che le condizioni di prova\/test fossero il pi\u00f9 possibile vicine al comportamento effettivo degli acquirenti.<\/p>\n

Per essere pi\u00f9 chiari, ecco le principali differenze tra le due procedure di test:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Test del Ciclo<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

NEDC<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

WLTP<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Tempi del Ciclo<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

20 minuti<\/p>\n<\/td>\n

\n

30 minuti<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Distanza del Ciclo<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

11 chilometri<\/p>\n<\/td>\n

\n

23,25 chilometri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Guida<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

2 fasi : ciclo urbano 66%\/ ciclo extra-urbano 34%<\/p>\n<\/td>\n

\n

4 fasi : ciclo urbano 52% \/ ciclo extra-urbano 48%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Velocit\u00e0 media<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

34 km\/h<\/p>\n<\/td>\n

\n

46,5 km\/h<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Velocit\u00e0 massima<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

120 km\/h<\/p>\n<\/td>\n

\n

131 km\/h<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Effetto\/impatto degli Equipaggiamenti\u00a0 opzionali<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Nessuna considerazione delle opzioni e del loro impatto sulle emissioni regolamentate (CO, HC, Nox, Particolato) e sui consumi espressi in CO2<\/sub>.<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tiene conto delle opzioni e del loro impatto sulle emissioni regolamentate (CO, HC, Nox, Particolato) e sui consumi espressi in CO2<\/sub>.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Velocit\u00e0 (cambio manuale)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Cambi di marcia predeterminati e fissi<\/p>\n<\/td>\n

\n

Cambi di marcia determinati in base alle caratteristiche del veicolo<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Test temperatura<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Misurazioni effettuate a temperature comprese tra 20 e 30 \u00b0 C<\/p>\n<\/td>\n

\n

Misurazioni effettuate a 23 \u00b0 C, poi a 14 \u00b0 C per le emissioni di CO2<\/sub><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/p>\n

I VANTAGGI DEL TEST WLTP<\/u><\/p>\n

Il nuovo test WLTP fornisce ai consumatori una visione pi\u00f9 realistica delle emissioni dei veicoli perch\u00e9 le condizioni di prova si basano su una rappresentazione pi\u00f9 vicina alle condizioni di guida effettive.<\/p>\n

Il WLTP impone condizioni di test ridefinite e molto pi\u00f9 severe e introduce test a velocit\u00e0 pi\u00f9 elevata con tempi di test significativamente pi\u00f9 lunghi (30 minuti invece di 20).<\/p>\n

Per ottenere emissioni di CO2<\/sub> pi\u00f9 rappresentative, il nuovo protocollo di omologazione include sia l’equipaggiamento di serie che tutti gli optional del veicolo. Questo produce valori di consumo di carburante ed emissioni di CO2<\/sub> basati sull’aerodinamica, il peso e la resistenza al rotolamento del veicolo configurato, con tutte le sue dotazioni e opzioni reali.<\/p>\n

Inoltre, il WLTP \u00e8 stato sviluppato utilizzando dati di guida reali raccolti da tutto il mondo. Il WLTP rappresenta quindi meglio i profili di guida giornalieri. \u00c8 stato sviluppato allo scopo di essere utilizzato come ciclo di prova universale. Pertanto, le emissioni di inquinanti e di CO2<\/sub> sono comparabili in tutto il mondo. Tuttavia, l’Unione Europea e altre regioni applicheranno il test in modi diversi a seconda delle loro leggi e dei requisiti del traffico.<\/p>\n

NB: attualmente \u00e8 applicato solo in Europa.<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

CHE CAMBIAMENTI PER I CONSUMATORI?<\/u><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Uno dei diversi obiettivi del WLTP \u00e8 consentire ai consumatori di fare confronti pi\u00f9 realistici tra le auto in termini di emissioni regolamentate (CO, HC, Nox, Particolato) e consumi.<\/p>\n

Lo scopo del protocollo di omologazione \u00e8 quello di poter confrontare tutte le offerte sul mercato secondo lo stesso standard di misurazione. Il NEDC lo ha gi\u00e0 permesso. Il protocollo WLTP permette soprattutto di dare un valore di consumo pi\u00f9 realistico. L’evoluzione del protocollo di omologazione consente quindi di mantenere un unico standard di misurazione per tutti i veicoli in Europa, standard pi\u00f9 rappresentativo e pi\u00f9 realistico degli usi reali.<\/p>\n

Oggi, ogni auto prodotta viene fornita con un certificato di conformit\u00e0 che include i valori di CO2<\/sub> basati sull’attuale test WLTP. Sulla base di questo documento ufficiale, che potrebbe essere definito il certificato di nascita del veicolo, pu\u00f2 essere immatricolato ovunque in Europa.<\/p>\n

\u00c8 importante ricordare che n\u00e9 le prestazioni n\u00e9 il consumo effettivo di carburante sono impattati, indipendentemente dal protocollo di approvazione. Tuttavia, i valori pubblicizzati dei livelli di emissioni di CO2<\/sub> saranno pi\u00f9 realistici in quanto il nuovo protocollo WLTP rappresenta meglio l’uso quotidiano del veicolo in base alla configurazione personale del veicolo. Sar\u00e0 pi\u00f9 alto per i veicoli con motore a combustione e il valore dell’autonomia pubblicizzato dei veicoli elettrici e PHEV sar\u00e0 inferiore a quello menzionato nel NEDC.<\/p>\n

Il test WTLP fornisce risultati pi\u00f9 realistici rispetto al test NEDC, ma non influisce sulle prestazioni o sul consumo di carburante dei veicoli o sull’autonomia dei veicoli elettrici. Le tasse saranno adattate a questo nuovo protocollo di misurazione.<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":49046,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[293,300],"tags":[],"class_list":["post-49045","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-news","category-peugeot"],"yoast_head":"\nI PROTOCOLLI DI OMOLOGAZIONE NEDC E WLTP SPIEGATI DA PEUGEOT - AbmNews<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/i-protocolli-di-omologazione-nedc-e-wltp-spiegati-da-peugeot\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"I PROTOCOLLI DI OMOLOGAZIONE NEDC E WLTP SPIEGATI DA PEUGEOT - 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