Un raffreddamento efficace del motore a combustione \u00e8 un presupposto fondamentale per avere motori ad alte prestazioni. Il progettista Wilhelm Maybach \u00e8 stato il primo a dimostrarlo, gi\u00e0 120 anni fa. Il 20 settembre 1900 fece richiesta di brevetto per il cosiddetto radiatore a nido d\u2019ape. Con la vettura in movimento, tanti tubi uno accanto all\u2019altro \u2013 che visti frontalmente ricordano la forma di un nido d\u2019ape \u2013 vengono attraversati dal vento di marcia e raffreddano in modo efficace il liquido di raffreddamento riscaldato dalla combustione del motore, che viene fatto poi passare attraverso il radiatore. Il sistema fu progettato come radiatore verticale sporgente e debutt\u00f2 nel 1900 su una Mercedes 35 PS. La forma in funzione dell\u2019utilizzo: il raffreddatore ad alte prestazioni \u00e8 cos\u00ec diventato un tratto distintivo delle auto moderne. Non solo: nel corso dei decenni, lo scambiatore di calore pronunciato sul frontale \u00e8 diventato per la Casa di Stoccarda un elemento di design caratteristico, e la griglia frontale rimane tale ancora oggi.<\/p>\n
L\u2019antefatto <\/strong>Le prime vetture dopo l\u2019invenzione dell\u2019automobile di Carl Benz, nel 1886, non avevano ancora un circuito di raffreddamento chiuso. Il liquido di raffreddamento riscaldato dal calore emanato dal motore evaporava. Il rabbocco faceva parte dell\u2019esperienza di guida. Con le potenze sempre pi\u00f9 elevate dei motori di oggi tutto questo non sarebbe possibile.<\/p>\n Accettare la sfida <\/strong>Wilhelm Maybach (1846 \u2013 1929) \u00e8 stato il primo progettista di automobili a trovare una soluzione in tempi rapidi. Nel 1897 questo geniale ingegnere, insieme a Gottlieb Daimler, present\u00f2 il radiatore tubolare. Lo stesso Maybach lo descriveva come \u201cun apparecchio per raffreddare l\u2019acqua che scorre intorno ai cilindri dei motori a scoppio, composto da un recipiente piatto attraversato da tanti tubi, per cui un flusso d\u2019aria generato da un adeguato dispositivo di ventilazione estrae il calore dal liquido di raffreddamento\u201d. I tubi sono in ottone, poich\u00e9 questa lega di rame e zinco ha un\u2019ottima conducibilit\u00e0 termica. Il debutto del nuovo sistema di raffreddamento \u00e8 avvenuto nel settembre del 1898 sul primo veicolo stradale al mondo con motore a quattro cilindri: si tratta del motore della Ph\u00f6nix-Wagen con una cilindrata da 2,1 litri e una potenza di circa 5,8 kW<\/strong> (8 cavalli).<\/p>\n La svolta<\/strong> Il 20 settembre 1900 Maybach fece richiesta di brevetto per il radiatore a nido d\u2019ape come \u201cdispositivo per il raffreddamento e la condensazione con il principio del flusso trasversale\u201d. L\u20198 agosto 1901 l\u2019Ufficio Federale Brevetti tedesco assegn\u00f2 all\u2019invenzione il numero 122.766. Si tratta di un ulteriore sviluppo del radiatore tubolare: Wilhelm Maybach fece saldare un innovativo radiatore composto da 8.070 tubi a sezione quadra e con diametro di 6X6 millimetri. Le ampie superfici interne di questi tubi, insieme ai piccoli spazi tra un tubo e l\u2019altro, miglioravano notevolmente l\u2019efficacia del raffreddamento rispetto ai tubi rotondi e permettevano di aumentare in modo significativo la potenza del motore.<\/p>\n Alta efficienza <\/strong>Rispetto alla Ph\u00f6nix-Wagen del 1898, con il nuovo e potente gruppo motore Mercedes da 26 Kw<\/strong> (35 CV) del 1900, la richiesta di acqua era dimezzata, passando da 18 a 9 litri ogni 100 chilometri. In altre parole: per ogni CV su questa distanza non erano pi\u00f9 necessari 2,25 litri di acqua per il raffreddamento, ne servivano infatti solo 0,26 litri. Un piccolo ventilatore nascosto dietro al radiatore migliorava inoltre la potenza di raffreddamento nei percorsi pi\u00f9 lunghi. Il nuovo radiatore ad alte prestazioni risolveva cos\u00ec i problemi di raffreddamento delle vetture: ad oggi i radiatori delle auto funzionano ancora secondo questo principio.<\/p>\n Debutto <\/strong>Il radiatore a nido d\u2019ape venne usato per la prima volta in condizioni d\u2019impiego reali sulla Mercedes 35 PS, la nuova vettura ad alte prestazioni della Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Un\u2019auto che fece la storia. Dopo le prime carrozze a motore, sar\u00e0 la comparsa di questa vettura, la prima auto moderna della storia, a dettare la tendenza, innescando una vera rivoluzione in termini costruttivi. Silhouette sinuosa, elevata potenza del motore, radiatore a nido d\u2019ape, cofano motore in posizione ribassata, passo lungo, cambio a settori, sterzo inclinato, ruote della stessa dimensione su entrambi gli assi e peso ridotto: ecco i tratti distintivi che hanno segnato un deciso cambio di rotta.<\/p>\n Icona di stile da decenni <\/strong>Il design della Mercedes 35\u00a0PS \u00e8 definito in larga misura dal radiatore esposto al flusso d\u2019aria, imitato da molti costruttori. L\u2019Allgemeine Automobil-Zeitung, numero 51-52\/1902, scrive cos\u00ec a proposito della Mercedes-Simplex al Salone dell\u2019Automobile di Parigi: \u201cNonostante fosse una soluzione praticamente sconosciuta nell\u2019ultimo \u2018Salon\u2019, il radiatore a nido d\u2019ape, che influenza in parte anche le linee complessive dell\u2019auto, \u00e8 diventato un modello ispiratore per la maggior parte dei costruttori francesi\u201d. Proprio come il radiatore a punte verticale, che per decenni \u00e8 stato un elemento di design distintivo. A partire dalla Mercedes-Benz 170 (W 15) del 1931 viene nascosto un radiatore piatto dietro una griglia, integrata nel cofano motore e che, con la sua forma a freccia, riproduce il radiatore a punte. La griglia cromata \u00e8 diventata un elemento di riconoscimento centrale per il Marchio. Ora pi\u00f9 piatta, pi\u00f9 allungata e riprogettata pi\u00f9 volte, \u00e8 ancora oggi una peculiarit\u00e0 della Casa di Stoccarda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":49858,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[274,293],"tags":[],"class_list":["post-49857","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-mercedes","category-news"],"yoast_head":"\n