{"id":49996,"date":"2020-09-25T16:42:49","date_gmt":"2020-09-25T14:42:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=49996"},"modified":"2020-09-25T16:42:51","modified_gmt":"2020-09-25T14:42:51","slug":"nasce-type-hg-reinterpretazione-by-caselani-dello-storico-furgone-citroen-type-g","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/nasce-type-hg-reinterpretazione-by-caselani-dello-storico-furgone-citroen-type-g\/","title":{"rendered":"NASCE TYPE HG, REINTERPRETAZIONE BY CASELANI DELLO STORICO FURGONE CITRO\u00cbN TYPE G"},"content":{"rendered":"\n

Carrosserie Caselani svela il suo nuovo progetto, il Type HG<\/strong>, realizzato su base Citro\u00ebn SpaceTourer o su base Citro\u00ebn Jumpy, per rispondere alle esigenze di una clientela che cerca veicoli personalizzati e curati fino all\u2019ultimo dettaglio.<\/p>\n

Il nuovo Type HG<\/strong> nasce dopo il successo del progetto realizzato nel 2017 su base Type H, uno dei veicoli pi\u00f9 emblematici della storia della Marca Citro\u00ebn, prodotto dal 1947 al 1981. Un modello dalla fortissima personalit\u00e0, molto popolare ancora oggi, frequente protagonista nelle manifestazioni di Street Food. Pochi sanno dell\u2019esistenza di un veicolo di taglia pi\u00f9 piccola, il Tipo G, il cui progetto inizi\u00f2 nel 1948, quando la Marca Citro\u00ebn decise di studiare un modello pi\u00f9 compatto e pi\u00f9 economico, capace di trasportare 500 kg di merci. Il progetto non si trasform\u00f2 mai in un prodotto di serie ma rimase a livello di prototipo, e fu sostituito dalla versione Fourgonette della 2CV.<\/p>\n

Nel 2017, dall\u2019idea di Fabrizio Caselani in collaborazione con il designer David Obendorfer, nacque il nuovo Type H, una coraggiosa reinterpretazione in chiave moderna degli stilemi dello storico furgone Type H. Realizzato in forma di allestimento e sviluppato con la collaborazione del Centro Stile Citro\u00ebn fu specificatamente pensato per donare un look retr\u00f2 al veicolo commerciale leggero Citro\u00ebn Jumper.<\/p>\n

Oggi, al furgone Type H su base Citro\u00ebn Jumper, si affianca il modello pi\u00f9 piccolo, il Type HG, realizzato su base Citro\u00ebn SpaceTourer per il trasporto persone o su base Citro\u00ebn Jumpy per il trasporto merci.<\/p>\n

Il design di Type HG<\/strong> firmato da David Obendorfer \u00e8 una rivisitazione rispettosa con il chiaro obiettivo di far rivivere nel 21\u00b0 secolo le forme dello storico furgone Citro\u00ebn Type G.<\/p>\n

Il Type HG<\/strong> viene assemblato artigianalmente in piccola serie numerata con numerose possibilit\u00e0 di personalizzazione sia per clienti privati che per aziende.<\/p>\n

Il nuovo Type HG mantiene completamente, potenziandole, tutte le caratteristiche dei veicoli Citro\u00ebn su cui viene sviluppato: Citro\u00ebn SpaceTourer, nel caso di trasporto persone e Citro\u00ebn Jumpy nel caso di trasporto merci. In particolare conserva le motorizzazioni; l\u2019altezza limitata di 1,90 m che consente l\u2019accesso ad ogni garage o posteggio sotterraneo; la capienza del vano di carico; le diverse lunghezze XS, M e XL rispettivamente di 4,60 m, 4,9 6m e 5,30 m.<\/p>\n

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LA STORIA DEL VEICOLO TIPO G<\/p>\n

Dopo il lancio della Traction Avant, nel 1934, Citro\u00ebn inizi\u00f2 uno studio sulle potenzialit\u00e0 della trazione anteriore nel mondo dei veicoli per il trasporto commerciale medio e leggero.<\/p>\n

Il frutto di questi studi, fu il lancio del TUB: un furgone con motore e trazione anteriore, dotato di un pianale basso e regolare che permetteva il carico di oggetti anche ingombranti grazie alle porte posteriore ed una porta laterale scorrevole.<\/p>\n

Ma pochi mesi dopo la presentazione di questo veicolo, la Seconda Guerra Mondiale ne blocc\u00f2 la produzione e dopo il conflitto Citro\u00ebn decise di rimettere in produzione questo veicolo dopo aver fatto tesoro delle esperienze del periodo bellico ed il TUB divenne nel 1947 il nuovo veicolo Tipo H. \u00a0Il Tipo H fu il primo vero furgone moderno che alla cabina avanzata, la trazione anteriore ed il piano di carico basso e regolare, aggiungeva una modularit\u00e0 totale della parte posteriore, tanto da permettere a Citro\u00ebn di fornirlo in centinaia di combinazioni tra veicolo corto, lungo, normale, rialzato, trasporto animali, gru, pickup eccetera.<\/p>\n

Il Tipo H aveva una portata significativa (850 o 1600kg) ed i prezzi, come i costi di gestione, erano proporzionali. Bisognava offrire un nuovo veicolo per il trasporto leggero che avesse costi di produzione pi\u00f9 bassi per poter essere venduto a tutti i clienti in possesso delle versioni furgonate della 5HP, ad esempio, ancora molto diffuse in Francia.<\/p>\n

Citro\u00ebn quindi studi\u00f2 un furgone pi\u00f9 piccolo che riprendesse i principi costruttivi del Tipo H ma con dimensioni esterne nettamente pi\u00f9 contenute.<\/p>\n

Al progetto fu assegnata la lettera G ed il prodotto che ne deriv\u00f2 fu un furgone di soli tre metri e mezzo di lunghezza, con un passo di due metri ed una larghezza di un metro e settanta. L\u2019altezza di due metri circa a vuoto gli permetteva di passare ovunque potesse passare un\u2019autovettura ed il vano di carico lungo oltre un metro e ottanta permetteva di imbarcare comodamente due pedane standard dell\u2019epoca. La sospensione anteriore era quella della 2CV mentre quella posteriore era simile concettualmente al tipo H, ma ovviamente pi\u00f9 piccola e leggera e dotata di barre di torsione verticali.<\/p>\n

Il motore era quello derivato da quello della 2CV, portato a 475 c.c. e capace di 18 cavalli di potenza.<\/p>\n

Mentre nel 1949 il prototipo iniziava a girare sulla pista segreta della Fert\u00e9 Vidame,\u00a0 al Centro Studi aveva preso il via un nuovo progetto: quello della AZU, lettere che stavano per AZ (la 2CV con motore pi\u00f9 potente) e U come Utilitaire (veicolo commerciale). Era nettamente pi\u00f9 leggera, con un vano di carico spazioso e anch\u2019esso regolare, quindi facilmente accessibile e poteva trasportare 250 kg di carico utile: pi\u00f9 del Tipo G che era penalizzato da uno chassis pi\u00f9 pesante a parit\u00e0 di potenza disponibile.<\/p>\n

Fu subito chiaro che i modelli AZU erano la soluzione ideale e che per il Tipo G, non c\u2019era spazio commerciale, almeno in assenza di un motore con gli ingombri contenuti di quello della 2CV ma con una potenza almeno doppia. Il prototipo rimase alla Fert\u00e9 Fidame, in attesa di un motore che non arriv\u00f2 che alla fine degli anni \u201860: quel motore tipo M4 montato prima su AMI6 e poi su AMI8, ma nel frattempo era arrivato il furgoncino tipo AK, sempre su telaio 2CV ma con motore di 602 c.c. ed una portata che raggiunse i 400kg. Nel 1978 AK divent\u00f2 ACADIANE, coniugando la meccanica pi\u00f9 moderna di Dyane con il modulo di carico dell\u2019AK ed il successo di questo furgoncino non termin\u00f2 che nel 1987.<\/p>\n

L\u2019unico prototipo del Tipo G \u00e8 oggi esposto al Conservatoire Citro\u00ebn di Aulnay sous Bois, parcheggiato accanto ad un Tipo H furgonato, a memoria di un tempo in cui geniali progettisti e tecnici straordinari, lavorando al tecnigrafo e con il solo aiuto del regolo calcolatore, concepirono il futuro cos\u00ec come oggi lo viviamo.<\/p>\n

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