2<\/sub> combinate: 210-194 g\/km) sfoderano un look ancora pi\u00f9 energico con il loro frontale completamente ridisegnato. La mascherina del radiatore specifica AMG, con il suo profilo a forma di A, accentua lo sviluppo in larghezza al pari dei fari piatti.<\/p>\n\u00a0<\/p>\n
Il nuovo design della coda comunica eleganza e leggerezza<\/p>\n
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Osservando la coda della berlina attirano subito l’attenzione le nuove luci posteriori pi\u00f9 piatte, ora sdoppiate, che si spingono fino al cofano del bagagliaio, dove sembrano collegarsi, sul lato superiore, a una modanatura decorativa cromata lucida. Nella station-wagon questa modanatura decorativa prosegue fino alla fine delle luci posteriori pi\u00f9 esterne, la cui forma resta invariata, pur presentando un nuovo design interno come la versione berlina. Lo spoilerino sul cofano del bagagliaio della berlina \u00e8 verniciato in tinta con la carrozzeria, mentre con il pacchetto carbonio AMG per gli esterni II, disponibile a richiesta, \u00e8 in carbonio. La nuova linea della grembialatura posteriore sottolinea la larghezza dell’auto e ha anche positivi effetti aerodinamici. Nella parte posteriore il look \u00e8 completato dal diffusore, anch’esso ridisegnato.<\/p>\n
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Cerchi dall’aerodinamica ottimizzata e pacchetti Design personalizzati<\/p>\n
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Portano una ventata di freschezza i nuovi cerchi in lega leggera da 19 pollici (di serie) o da 20 pollici (a richiesta), che sono stati ottimizzati sotto il profilo aerodinamico e sono disponibili in nero opaco o in grigio tantalio lucido. Il modello E 63 S monta di serie i nuovi cerchi in lega leggera da 20 pollici a 5 doppie razze, altrettanto ottimizzati in termini di aerodinamica e con un bordo del cerchio pi\u00f9 largo, verniciato in nero opaco o in grigio tantalio lucido.<\/p>\n
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Con il pacchetto Night AMG a richiesta si possono aggiungere ulteriori dettagli personalizzati: alloggiamenti dei retrovisori esterni, cornici dei finestrini, inserti decorativi nei rivestimenti sottoporta ed elementi decorativi nella grembialatura anteriore e posteriore sono realizzati in nero lucido. A questi elementi si aggiungono le mascherine dei terminali di scarico con finitura cromata nera. Come ulteriore optional la mascherina del radiatore specifica di AMG \u00e8 disponibile anche nel design pi\u00f9 scuro. Il pacchetto carbonio AMG per gli esterni I disponibile in esclusiva per i modelli 63 comprende splitter frontale, inserti decorativi nei rivestimenti sottoporta ed elemento decorativo nella grembialatura posteriore in carbonio. Il pacchetto carbonio AMG per gli esterni II rende il look pi\u00f9 personale, con alloggiamenti dei retrovisori esterni e spoilerino sul cofano del bagagliaio (per la berlina) in carbonio.<\/p>\n
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Interni raffinati dal carattere sportivo e dal comfort elevato nei lunghi viaggi<\/p>\n
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Gli interni abbinano un’atmosfera raffinata e materiali di pregio con la caratteristica performance AMG. I sedili sportivi AMG garantiscono un sostegno laterale sicuro con un comfort elevato nei lunghi viaggi e dispongono di un motivo specifico AMG, con targhetta \u00abAMG\u00bb negli schienali dei sedili anteriori. Sono caratteristici dei modelli E 53 i rivestimenti in pelle ecologia ARTICO\/microfibra DINAMICA nera con motivo AMG, cuciture di contrasto rosse e targhetta AMG. Per le versioni a otto cilindri i rivestimenti dei sedili sono in pelle gi\u00e0 di serie, ma anche per tutti gli altri modelli sono disponibili a richiesta numerose varianti in pelle. Inoltre si possono ordinare a richiesta anche i sedili Performance AMG con poggiatesta integrati e sostegno laterale ottimizzato. Gli interni di Classe E 63 S sono ancora pi\u00f9 raffinati e presentano, ad esempio, rivestimenti in pelle nappa per la plancia portastrumenti e la linea di cintura, nonch\u00e9 cinture di sicurezza in grigio cristallo. Un nuovo rivestimento specifico AMG prevede la pelle nappa nero \/ grigio titanio pearl con cucitura di contrasto gialla. \u00c8 di serie l’illuminazione di atmosfera regolabile in modo personalizzato.<\/p>\n
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Un altro equipaggiamento degno di nota \u00e8 rappresentato dal sistema di Infotainment MBUX con touchscreen e touchpad, azioni vocali intelligenti, nonch\u00e9 visualizzazioni e impostazioni specifiche di AMG. I due display incollati per la strumentazione e i sistemi multimediali si fondono esteticamente sotto un vetro di copertura comune, formando una plancia con display widescreen. Nel modello base i monitor hanno una diagonale di 10,25 pollici, che diventano 12,25 di serie nella versione AMG S. Per le visualizzazioni della strumentazione il cliente pu\u00f2 scegliere fra i tre stili AMG \u00abClassico\u00bb, \u00abSportivo\u00bb e \u00abSupersportivo\u00bb. La modalit\u00e0 \u00abSupersportiva\u00bb \u00e8 particolarmente accattivante, con contagiri circolare al centro, accompagnato a destra e a sinistra da visualizzazioni rappresentate orizzontalmente in prospettiva, per un effetto di profondit\u00e0.<\/p>\n
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Tramite il menu AMG il guidatore pu\u00f2 richiamare diverse schermate speciali AMG, con dati del motore, visualizzazione della marcia, Warm-up, Set-up, accelerometro e RACETIMER. Anche il display multimediale touchscreen con schermate AMG dedicate, come la visualizzazione dei programmi di marcia o dei dati telemetrici, conferma la vocazione dinamica della vettura.<\/p>\n
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Azioni vocali \u201cHey Mercedes\u201d con funzioni supplementari<\/p>\n
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Naturalmente \u00e8 presente di serie anche l’innovativo sistema di azioni vocali che si attiva pronunciando \u201cHey Mercedes\u201d. Grazie all’intelligenza artificiale, il sistema MBUX riconosce e comprende praticamente qualsiasi frase relativa ai sistemi di Infotainment e ai comandi della vettura, anche se formulata indirettamente. In molti Paesi il sistema MBUX si rivolge ora al cliente dandogli del \u201ctu\u201d, al posto del pi\u00f9 formale \u201cLei\u201d: cos\u00ec facendo si vuole rafforzare il legame emotivo dei clienti con il sistema, che viene percepito come un assistente personale. Un’altra novit\u00e0 \u00e8 la possibilit\u00e0 di farsi leggere ad alta voce il bollettino meteo di determinate regioni, in pressoch\u00e9 tutte le lingue.<\/p>\n
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Nuovo volante Performance AMG a doppie razze<\/p>\n
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Con il suo design deciso a doppie razze e i pulsanti integrati senza linee di giunzione, il nuovo volante Performance AMG crea un rapporto ancora pi\u00f9 stretto tra uomo e macchina. Le tre doppie razze arrotondate abbinano il senso di stabilit\u00e0 alla leggerezza, mentre la corona del volante appiattita nella parte inferiore rievoca un elemento tipico del Motorsport. Per il rivestimento si pu\u00f2 scegliere tra pelle, microfibra DINAMICA o una combinazione di pelle e microfibra DINAMICA, il tutto anche con riscaldamento del volante a richiesta. Inoltre nella corona del volante \u00e8 incorporato un inserto a sensori per il riconoscimento \u00abhands-on\u00bb: se il guidatore non tiene le mani sul volante per un certo intervallo di tempo, si avvia un processo di segnalazione a cascata che, in caso di prolungata inattivit\u00e0 da parte del guidatore, attiva il sistema di arresto di emergenza.<\/p>\n
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Pulsanti integrati senza linee di giunzione<\/p>\n
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I nuovi pulsanti integrati nelle superfici delle doppie razze orizzontali senza linee di giunzione risultano molto eleganti. Appositi segnali tattili in prossimit\u00e0 dei simboli facilitano l’uso dei comandi. La strumentazione si comanda attraverso la superficie sensoriale sinistra delle razze superiori del volante, mentre quella a destra consente di gestire il display multimediale. Le razze inferiori contengono i comandi per il TEMPOMAT\/DISTRONIC (a sinistra) e per telefono\/impianto vivavoce\/regolazione del volume (a destra). I tasti al volante AMG (di serie per la versione AMG S, a richiesta per la E 63 base e per i modelli E 53), che possono essere utilizzati per gestire i programmi di marcia e altre funzioni personalizzabili, vantano display ancora pi\u00f9 brillanti, nuove icone e forma circolare per entrambi.<\/p>\n
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Con i paddle del cambio in alluminio, disposti a sinistra e a destra dietro la corona del volante, \u00e8 possibile comandare manualmente il cambio a 9 marce SPEEDSHIFT AMG. Per impartire i comandi con maggiore precisione, i paddle sono pi\u00f9 grandi e posizionati pi\u00f9 in basso.<\/p>\n
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La consolle centrale ospita un elemento di comando specifico di AMG con interruttori aggiuntivi per gestire i programmi di marcia, il volume dei sistemi multimediali, l’ESP\u00ae regolabile su tre livelli, la modalit\u00e0 manuale del cambio, la regolazione adattiva dell’ammortizzazione, l’impianto di scarico Performance AMG a richiesta, la funzione ECO start\/stop e la telecamera per la retromarcia assistita. Oltre alla pedaliera sportiva AMG in acciaio legato spazzolato con gommini antisdrucciolo, anche le modanature di accesso e i tappetini neri con scritta \u00abAMG\u00bb sottolineano l’aspetto sportivo. Per personalizzare ulteriormente gli interni \u00e8 a disposizione un’ampia gamma di pregiati elementi decorativi, come quelli in carbonio AMG, che conferiscono all’abitacolo una nota particolarmente sportiva.<\/p>\n
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Motore V8 biturbo AMG da 4,0 litri con turbocompressori a gas di scarico twin scroll<\/p>\n
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A bordo di E 63 S 4MATIC+ (consumo di carburante combinato 11,9-11,6 l\/100 km; emissioni di CO2<\/sub> combinate 273-267 g\/km) il V8 biturbo AMG da 4,0 litri eroga ancora 450 kW (612 CV) e raggiunge una coppia massima di 850 Nm. Questa \u00e8 disponibile in un’ampia gamma di regimi, che va da 2.500 a 4.500 giri\/min, e in ogni posizione dell’acceleratore trasmette la sensazione di potenza superiore. Il modello base E 63 4MATIC+ (consumo di carburante combinato 11,8-11,6 l\/100 km; emissioni di CO2<\/sub> combinate 270-265 g\/km) mette a disposizione una potenza di 420 kW (571 CV) e una coppia di 750 Nm. La versione AMG S berlina scatta da 0 a 100 km\/h in 3,4 secondi, che diventano 3,5 nella versione base. I valori corrispondenti per il modello station-wagon sono 3,5 secondi (versione AMG S) e 3,6 secondi (versione base).<\/p>\n\u00a0<\/p>\n
Per sfruttare al meglio la potenza e i tempi di risposta del V8 AMG da 4,0 litri, i due turbocompressori a gas di scarico sono realizzati con la tecnologia twin scroll. Riducono la contropressione allo scarico e ottimizzano lo scambio di gas. Grazie all’esclusione dei cilindri di serie e ad altri provvedimenti, i modelli Performance sono molto efficienti. Se \u00e8 selezionato il programma di marcia \u00abComfort\u00bb, l’esclusione dei cilindri \u00e8 disponibile nell’ampia gamma di regimi tra 1.000 a 3.250 giri\/min. Una speciale visualizzazione nella strumentazione informa se l’esclusione dei cilindri \u00e8 attiva e se il motore sta girando a quattro o a otto cilindri. Il passaggio tra i due stati d’esercizio avviene in modo brillante, rapido e impercettibile, e non compromette in alcun modo il comfort dei passeggeri.<\/p>\n
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La versione AMG S \u00e8 la sola del segmento ad essere dotata di supporti motore dinamici, che risolvono la contraddizione in termini tra un collegamento della catena cinematica il pi\u00f9 possibile morbido, per un comfort elevato, e un collegamento il pi\u00f9 possibile rigido, per una dinamica di marcia ottimale. I supporti dinamici sono in grado di adattare la loro rigidit\u00e0 in modo rapido e continuo alle condizioni stradali e alle esigenze del momento. Ad andature dinamiche il guidatore pu\u00f2 contare su una maggiore precisione, mentre la taratura morbida dei supporti aumenta decisamente il comfort.<\/p>\n
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Motore a sei cilindri in linea con motorino d’avviamento\/alternatore EQ Boost<\/p>\n
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Il sei cilindri in linea da 3,0 litri e 320 kW (435 CV) dei modelli E 53 si distingue per le prestazioni eccellenti e l’elettrificazione intelligente. L’alternatore-starter EQ Boost racchiude in un potente motore elettrico le funzioni di motorino di avviamento e di alternatore ed \u00e8 installato tra il motore e il cambio. Questo componente non si limita a fungere da alternatore, perch\u00e9 \u00e8 anche responsabile delle funzioni ibride, tra cui figurano l’effetto boost con 16 kW di potenza e 250 Nm di coppia, il recupero di energia, lo spostamento del punto di carico, la modalit\u00e0 \u201csailing\u201d e il riavvio del motore pressoch\u00e9 impercettibile nella funzione start\/stop. Questa innovazione e la sovralimentazione intelligente con compressore elettrico supplementare e turbocompressore a gas di scarico perseguono il medesimo obiettivo: incrementare la performance e la dinamica di marcia tipiche di AMG, ma al contempo ridurre consumi ed emissioni. L’alternatore-starter fornisce assistenza in partenza con il suo effetto boost. Inoltre, il compressore elettrico supplementare genera un’elevata pressione di sovralimentazione senza ritardi, che favorisce un pi\u00f9 rapido aumento della coppia in accelerazione, finch\u00e9 non si inserisce il grande turbocompressore a gas di scarico. Di conseguenza il motore da 3,0 litri risulta estremamente reattivo e offre tempi di risposta molto dinamici, senza il cosiddetto turbo lag. Un ulteriore vantaggio \u00e8 rappresentato dalla grande silenziosit\u00e0 del sei cilindri in linea.<\/p>\n
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Innesti rapidi, efficienza elevata: cambio a 9 marce SPEEDSHIFT AMG<\/p>\n
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Il cambio a 9 marce SPEEDSHIFT AMG \u00e8 stato messo a punto appositamente per le esigenze dei modelli Performance. Il software dedicato assicura tempi di innesto estremamente brevi e scalate rapide di pi\u00f9 marce contemporaneamente, mentre la funzione di doppietta automatica rende il tutto molto pi\u00f9 coinvolgente. Nei modelli E 63, una frizione di avviamento a dischi multipli a bagno d’olio sostituisce il convertitore di coppia adottato per i modelli E 53. Questo tipo di frizione fa risparmiare peso e migliora il tempo di risposta, in particolare negli scatti e nelle variazioni di carico.<\/p>\n
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Caratteristiche principali del cambio<\/p>\n
\n- Adattamento della curva caratteristica del cambio al programma di marcia DYNAMIC SELECT AMG selezionato<\/li>\n
- Nella modalit\u00e0 manuale \u00abM\u00bb il cambio reagisce in modo diretto ai comandi impartiti manualmente dal guidatore e la catena cinematica li attua in modo preciso e immediato<\/li>\n
- Il programma M temporaneo permette di passare alla modalit\u00e0 manuale \u00abM\u00bb, semplicemente azionando i paddle del cambio<\/li>\n
- Funzione di doppietta automatica nel passaggio alla marcia inferiore: questo effetto \u00e8 attivo automaticamente nei programmi di marcia \u00abSport\u00bb, \u00abSport+\u00bb e \u00abRACE\u00bb (di serie per la versione AMG S)<\/li>\n
- Funzione ECO start\/stop attiva automaticamente nel programma di marcia \u00abComfort\u00bb<\/li>\n
- Modalit\u00e0 sailing attivabile nel programma di marcia \u00abIndividual\u00bb<\/li>\n<\/ul>\n
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Assetto dedicato, per la massima dinamica di marcia trasversale e longitudinale e un comfort incrementato<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
L’agilit\u00e0 e le velocit\u00e0 elevate in curva dei nuovi modelli sono rese possibili anche dall’assetto RIDE CONTROL+ AMG, dotato di sospensioni pneumatiche integrali multicamere e regolazione adattiva dell’ammortizzazione ADS+ (Adaptive Damping System). Questa soluzione assicura grande rigidezza di campanatura, elevata dinamica di marcia e precisione di sterzata. Con l’attuale valorizzazione dei modelli il comfort dell’assetto \u00e8 stato aumentato notevolmente adottando una nuova taratura e un’elastocinematica rielaborata senza penalizzare la Driving Performance tipica del marchio. Tra i numerosi accorgimenti figurano i nuovi supporti del braccio tirato sull’asse anteriore, realizzati con un nuovo mix di materiali e dotati di punto di articolazione asimmetrico, la nuova messa a punto dei supporti motore dinamici del modello E 63 S, i nuovi supporti dell’asse posteriore e le modifiche apportate agli ammortizzatori idraulici.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
L’asse anteriore ha una configurazione a quattro bracci con bracci oscillanti triangolari, braccio tirato e braccio trasversale oscillante. Gli elementi preposti alla guida e al molleggio delle ruote sono tra loro indipendenti e consentono accelerazioni trasversali pi\u00f9 elevate con influssi minimi della trazione sullo sterzo. Anche l’asse posteriore dedicato \u00e8 stato tarato appositamente, cos\u00ec che l’assetto garantisce il comfort tipico di una Mercedes Classe E a fronte di una precisione e una dinamica di marcia tipiche di AMG.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Il sistema di sospensioni pneumatiche a tre camere abbina una dinamica di marcia esemplare con un grande comfort di rotolamento grazie a un setup speciale di molle e ammortizzatori e alla regolazione adattiva dell’ammortizzazione. La rigidit\u00e0 delle molle pneumatiche pu\u00f2 essere modificata in un ampio range attivando o disattivando singole camere d’aria, con conseguente grande miglioramento del comfort e delle qualit\u00e0 di marcia. A seconda del programma di marcia selezionato e delle condizioni di guida trovano impiego tre diverse regolazioni delle molle; in caso di improvvise variazioni di carico, curve veloci, forti accelerazioni o frenate intense la rigidit\u00e0 delle molle viene aumentata automaticamente. In questo modo si riducono efficacemente il rollio e il beccheggio, e l’auto si stabilizza.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
La regolazione adattiva dell’ammortizzazione pu\u00f2 essere impostata su tre livelli (\u00abComfort\u00bb, \u00abSport\u00bb e \u00abSport+\u00bb), per prediligere il comfort nei lunghi viaggi oppure la massima sportivit\u00e0. Il livello di estensione e quello di compressione vengono regolati in modo indipendente e le mappature programmabili a piacere consentono un’ampia forbice tra la capacit\u00e0 di assorbimento minima e massima degli ammortizzatori. La differenziazione tra un’impostazione dell’assetto confortevole e un’impostazione sportiva diventa ancora pi\u00f9 sottile e chiaramente percepibile.<\/p>\n
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Trazione integrale 4MATIC+ Performance AMG completamente variabile con Drift Mode per Classe E 63 S<\/p>\n
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Tutte le versioni montano di serie la trazione integrale 4MATIC+ Performance AMG. L’intelligente sistema combina i vantaggi di diversi sistemi di trazione: la ripartizione completamente variabile della coppia tra asse anteriore e asse posteriore, adottata qui per la prima volta, assicura una trazione ottimale su qualsiasi fondo stradale. Il guidatore pu\u00f2 fare affidamento su una grande sicurezza di marcia. Una frizione a regolazione elettromeccanica collega in modo variabile l’asse posteriore, sempre in trazione, a quello anteriore. La migliore ripartizione possibile della coppia viene calcolata in continuo. Il modello Performance pu\u00f2 cos\u00ec passare senza soluzione di continuit\u00e0 dalla trazione integrale, pensata per la massima aderenza, alla pura trazione posteriore. Oltre alla trazione e alla dinamica trasversale, la trazione integrale migliora anche la dinamica longitudinale, garantendo un’accelerazione ancora pi\u00f9 potente.<\/p>\n
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La ripartizione completamente variabile della coppia permette di non rinunciare alle derapate, grazie al Drift Mode integrato di serie nei modelli E 63 S. Questa modalit\u00e0 si attiva nel programma di marcia \u00abRace\u00bb con i paddle del cambio al volante, a condizione che l’ESP\u00ae sia disattivato e che il cambio si trovi in modalit\u00e0 manuale. Attivando il Drift Mode, E 63 S 4MATIC+ si trasforma in vettura a trazione posteriore pura. Il Drift Mode resta attivo fino a quando il conducente non lo disattiva.<\/p>\n
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Differenziale autobloccante: trazione ottimale<\/p>\n
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Per migliorare la trazione e la dinamica di marcia, i modelli E 63 sono dotati di differenziale autobloccante a gestione elettronica, che riduce lo slittamento della ruota interna alla curva senza interventi di regolazione da parte dei freni. In uscita dalle curve il guidatore pu\u00f2 cos\u00ec accelerare prima e pi\u00f9 energicamente. Nelle frenate a velocit\u00e0 sostenuta la vettura rimane pi\u00f9 stabile e il differenziale autobloccante migliora la trazione da ferma. Il grosso vantaggio del differenziale autobloccante elettronico \u00e8 la regolazione ancora pi\u00f9 sensibile e proattiva, che sposta i limiti ancor pi\u00f9 verso l’alto e migliora la manovrabilit\u00e0 dell’auto nelle situazioni estreme. L’ESP\u00ae regolabile su tre livelli, con le funzioni \u00abESP ON\u00bb, \u00abSPORT Handling Mode\u00bb ed \u00abESP OFF\u00bb, \u00e8 collegato con il differenziale autobloccante e con la trazione integrale ed \u00e8 tarato in maniera ottimale sull’elevata dinamica di marcia della vettura.<\/p>\n
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Sterzo parametrico AMG diretto e dalla risposta precisa<\/p>\n
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Lo sterzo parametrico elettromeccanico ha un rapporto di trasmissione variabile e convince per la risposta precisa e realistica. Il servosterzo diminuisce alle alte velocit\u00e0, mentre aumenta progressivamente col calare del ritmo di marcia. In questo modo si riduce lo sforzo al volante necessario per sterzare alle basse velocit\u00e0 e si garantisce il massimo controllo possibile della vettura alle velocit\u00e0 sostenute. Il servosterzo elettrico \u00e8 associato ai livelli dell’AMG DYNAMICS: in \u00abBasic\u00bb \u00e8 impostata una taratura confortevole, mentre in \u00abAdvanced\u00bb e \u00abPro\/Master\u00bb il feedback dalla strada si fa progressivamente pi\u00f9 marcato grazie a una messa a punto pi\u00f9 sportiva.<\/p>\n
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Guida personalizzata: DYNAMIC SELECT AMG e AMG DYNAMICS<\/p>\n
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Con i sei programmi di marcia \u00abSlippery\u00bb, \u00abComfort\u00bb, \u00abSport\u00bb, \u00abSport+\u00bb, \u00abIndividual\u00bb e \u00abRACE\u00bb (quest’ultimo di serie nella versione AMG S) del DYNAMIC SELECT AMG basta un dito per personalizzare la taratura dei nuovi modelli: il guidatore pu\u00f2 cos\u00ec accentuarne l’efficienza, il comfort o la sportivit\u00e0. A variare sono parametri importanti come il tempo di risposta di motore, cambio, assetto e sterzo. Indipendentemente dai programmi di marcia DYNAMIC SELECT, il guidatore pu\u00f2 passare direttamente alla modalit\u00e0 manuale e cambiare le marce utilizzando esclusivamente i paddle al volante. All’occorrenza \u00e8 possibile selezionare manualmente anche i livelli dell’assetto.<\/p>\n
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Nei programmi di marcia DYNAMIC SELECT AMG \u00e8 integrata la regolazione della dinamica di marcia AMG DYNAMICS, che nei livelli \u00abBasic\u00bb, \u00abAdvanced\u00bb, \u00abPro\u00bb e \u00abMaster\u00bb (di serie per la versione AMG S) influisce, ad esempio, sulle strategie di regolazione dell’ESP\u00ae<\/sup> (Electronic Stability Program) o della trazione integrale. Sulla base delle azioni del guidatore e dei dati forniti dai sensori, il comando intelligente anticipa il comportamento che si vuol fare adottare alla vettura. La configurazione oscilla tra la massima stabilit\u00e0 e la massima dinamicit\u00e0. Attraverso i tasti al volante AMG \u00e8 possibile selezionare le funzioni AMG DYNAMICS anche individualmente.<\/p>\n\u00a0<\/p>\n
Parametri rilevanti come il tempo di risposta del motore e degli organi meccanici del telaio, la strategia di regolazione della trazione integrale o delle soglie di regolazione dell’ESP\u00ae vengono adattate intelligentemente a seconda del programma di marcia. La configurazione spazia dalla massima sicurezza alla massima dinamicit\u00e0. La modalit\u00e0 \u00abMaster\u00bb del programma di marcia RACE assicura un’ottima agilit\u00e0 e sfrutta al meglio l’elevato potenziale dinamico, ad esempio aumentando la velocit\u00e0 di imbardata e riducendo il tempo di risposta del pedale dell’acceleratore, del cambio, del differenziale autobloccante a gestione elettronica o della ripartizione della coppia della trazione integrale.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
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\u00a0<\/p>\n
Modulabilit\u00e0 e propriet\u00e0 anti-fading: freni in materiale composito AMG ad alte prestazioni<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
L’impianto frenante in materiale composito ad alte prestazioni di grandi dimensioni \u00e8 affidabile, veloce e dotato di buone propriet\u00e0 anti-fading anche in presenza di sollecitazioni elevate. L’avantreno della E 63 monta dischi dei freni compositi, forati e autoventilanti da 360 x 36 mm, con pinze fisse a 6 pistoncini, mentre sul retrotreno le dimensioni sono di 360 x 26 mm e le pinze sono a pugno ad 1 pistoncino. La versione AMG S monta sull’asse anteriore dischi dei freni compositi ancora pi\u00f9 grandi (390 x 36 mm). A richiesta sono inoltre disponibili i freni ceramici in materiale composito AMG ad alte prestazioni, con dischi dei freni da 402 x 39 mm all’asse anteriore e 360 x 32 mm all’asse posteriore.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Anche l’impianto frenante ad alte prestazioni dei modelli E 53 \u00e8 configurato all’insegna della potenza e delle prestazioni: l’asse anteriore monta dischi forati autoventilanti da 370 x 36 mm con pinze fisse a quattro pistoncini e scritta \u00abAMG\u00bb, mentre sull’asse posteriore sono presenti dischi autoventilanti da 360 x 26 mm con pinze a pugno a un pistoncino.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Per i modelli E 53 e per la E 63 \u00e8 disponibile a richiesta il nuovo pacchetto Dynamic Plus AMG, che assicura una dose extra di sportivit\u00e0, anche a livello esteriore. I componenti High Performance selezionati per il pacchetto incrementano efficacemente il dinamismo, per un’esperienza di guida degna delle corse sportive. Il pacchetto comprende i freni in materiale composito ad alte prestazioni della versione AMG S, con pinze dei freni rosse e scritta AMG nera, il programma di marcia \u00abRACE\u00bb con Drift Mode del DYNAMIC SELECT AMG e il volante Performance AMG in pelle nappa o in microfibra DINAMICA o ancora in pelle nappa\/microfibra DINAMICA, in tutti e tre i casi con tasti al volante AMG.<\/p>\n
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I principali modelli AMG di Classe E: le pietre miliari della loro storia<\/p>\n
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Mercedes-Benz 300 E diventa un mito nel 1986, quando in versione 5.6 AMG si presenta come capostipite della leggendaria serie di modelli AMG di Classe E. Il motore V8 da 5,6 litri, una potenza di 265 kW (360 CV) e il lavoro di cesello sull’aerodinamica permettono alla berlina a quattro porte di raggiungere la magica velocit\u00e0 massima per costruzione di 303 km\/h. I fan americani battezzano il potente modello AMG con il titolo reverenziale di \u201cThe Hammer\u201d, non ultimo per la sua coppia spietata di 510 newtonmetri. Era la prima volta che le prestazioni su strada di una supersportiva purosangue si coniugavano con l’idoneit\u00e0 all’uso quotidiano tipica del marchio Mercedes-Benz. \u201cThe Hammer\u201d colpiva soprattutto come AMG 300 CE 6.0 Coup\u00e9 in versione larga. Con una cilindrata maggiorata a 6,0 litri, tecnica delle quattro valvole, 283 kW (385 CV) di potenza e 566 Nm di coppia, il coup\u00e9 spostava molto in avanti i limiti della dinamica di marcia.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Nel 1995 arriva a completare la gamma dei modelli Classe E una versione molto sportiva. La E 50 AMG dispone di un motore V8 da 5,0 litri e 255 kW (347 CV), sviluppato da AMG a partire dall’ottimo propulsore da 4,2 litri. Vanta inoltre un’ampia dotazione sportiva, che comprende assetto sportivo, cerchi in lega leggera con pneumatici a sezione larga e kit aerodinamico AMG. Il modello E 50 AMG, che subentrava come legittimo successore della E 500 Serie 124, viene proposto fin dall’inizio della produzione in serie esclusivamente con il nuovo cambio automatico a cinque marce a gestione elettronica.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Nel 2003 AMG presenta la station-wagon pi\u00f9 potente dell’epoca. Il motore V8 da 5,5 litri derivato dalla SL eroga su questo modello 350 kW (476 CV) e scarica una coppia di 700 Nm sull’albero motore. Le prestazioni di guida si attestano sui livelli di un’auto sportiva: la vettura accelera da 0 a 200 km\/h in 16,3 secondi. I 1.950 litri di capacit\u00e0 massima del bagagliaio, la versatilit\u00e0 dell’abitacolo e il cambio automatico a 5 marce SPEEDSHIFT AMG con i tre programmi di marcia C (Comfort), S (Sport) e M (Manuale) migliorano l’idoneit\u00e0 all’uso quotidiano e fanno di questa station-wagon sportiva un’auto multitalento.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Nel 2006 debutta la E 63 AMG, il cui nuovo V8 aspirato eroga 378 kW (514 CV) e mette a disposizione una coppia di 630 Nm. Con questi valori, il modello E 63 AMG si classifica come la Classe E pi\u00f9 potente di tutti i tempi. Il suo V8 da 6,3 litri, progettato completamente da AMG, \u00e8 l’unico motore al mondo ad abbinare regimi elevati e grossa cilindrata. Il risultato \u00e8 una coppia che supera del 20% circa i motori aspirati analoghi di questa classe di potenza. Cos\u00ec attrezzata, Classe E 63 AMG Berlina accelera da 0 a 100 in 4,5 secondi; la sua velocit\u00e0 massima per costruzione \u00e8 limitata elettronicamente a 250 km\/h.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
La generazione successiva si presenta inizialmente con lo stesso motore, ma adotta nel 2011 il nuovo V8 biturbo AMG da 5,5 litri. Per la prima volta il propulsore \u00e8 disponibile in due varianti, che erogano rispettivamente 386 kW (525 CV) e 410 kW (557 CV). Il potente otto cilindri dispone di una serie di componenti high-tech innovativi: accanto all’iniezione diretta di benzina a getto guidato con iniettori piezoelettrici vengono adottati un basamento interamente in alluminio, la tecnica delle quattro valvole con regolazione dell’albero a camme, l’intercooler aria\/acqua, la gestione dell’alternatore e la funzione ECO start\/stop. Entrambe le versioni E 63 AMG assicurano prestazioni su strada di primissima classe: l’accelerazione da 0 a 100 \u00e8 assolta rispettivamente in 4,3 e 4,2 secondi (station-wagon: 4,4 e 4,3 secondi).<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Nel 2016 Mercedes\u2011AMG trasforma la berlina nella Classe E pi\u00f9 potente di tutti i tempi e fissa nuovi benchmark in questo segmento con una serie di tecnologie innovative. A spingere con assoluta supremazia la vettura \u00e8 il nuovo V8 biturbo da 4,0 litri, che eroga fino a 450 kW (612 CV). Questi valori lo rendono il motore pi\u00f9 potente che sia mai stato installato su una Classe E. Il propulsore \u00e8 anche diventato ancora pi\u00f9 efficiente, grazie all’esclusione dei cilindri di serie. Con un’accelerazione di 3,4 secondi da 0 a 100 km\/h, la nuova berlina ad alte prestazioni registra inoltre un nuovo record nella sua categoria. Il cambio a 9 marce SPEEDSHIFT MCT AMG (Multi Clutch Technology) \u00e8 abbinato per la prima volta a una frizione a bagno d’olio, che permette di ottenere un tempo di risposta ancora pi\u00f9 agile. Un’altra caratteristica di spicco \u00e8 la trazione integrale 4MATIC+ Performance AMG completamente riprogettata. Questo sistema coniuga i vantaggi di diversi sistemi di trazione: la ripartizione completamente variabile della coppia tra asse anteriore e asse posteriore, adottata qui per la prima volta, assicura una trazione perfetta nelle situazioni limite, con qualunque condizione del manto stradale.<\/p>\n
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I dati in sintesi<\/p>\n
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\n\n\n| \n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n| \n Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ Berlina<\/p>\n<\/td>\n | \n Mercedes-AMG E 53 4MATIC+<\/p>\n station-wagon<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Motore<\/strong><\/p>\n<\/td>\n| \n 6 cilindri in linea da 3,0 litri con turbocompressore a gas di scarico e compressore elettrico supplementare<\/p>\n<\/td>\n | \n 6 cilindri in linea da 3,0 litri con turbocompressore a gas di scarico e compressore elettrico supplementare<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Cilindrata<\/strong><\/p>\n<\/td>\n| \n 2.999 cm3<\/sup><\/p>\n<\/td>\n| \n 2.999 cm3<\/sup><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n| \n Potenza<\/strong><\/p>\n<\/td>\n| \n 320 kW (435 CV) a 6.100 giri\/min<\/p>\n<\/td>\n | \n 320 kW (435 CV) a 6.100 giri\/min<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Potenza suppl. EQ Boost<\/strong><\/p>\n<\/td>\n| \n 16 kW (22 CV)<\/p>\n<\/td>\n | \n 16 kW (22 CV)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Coppia max<\/strong><\/p>\n<\/td>\n| \n 520 Nm a 1.800-5.800 giri\/min<\/p>\n<\/td>\n | \n 520 Nm a 1.800-5.800 giri\/min<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Coppia suppl. EQ Boost<\/strong><\/p>\n<\/td>\n| \n 250 Nm<\/p>\n<\/td>\n | \n 250 Nm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Trazione<\/strong><\/p>\n<\/td>\n| \n integrale 4MATIC+ Performance AMG con ripartizione della coppia completamente variabile<\/p>\n<\/td>\n | \n integrale 4MATIC+ Performance AMG con ripartizione della coppia completamente variabile<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Cambio<\/strong><\/p>\n<\/td>\n| \n a 9 marce SPEEDSHIFT TCT AMG<\/p>\n<\/td>\n | \n a 9 marce SPEEDSHIFT TCT AMG<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Consumo di carburante combinato<\/strong><\/p>\n<\/td>\n| \n 8,8-8,5 l\/100\u00a0km*<\/p>\n<\/td>\n | \n 9,0-8,7 l\/100\u00a0km*<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Emissioni di CO2<\/sub> combinate<\/strong><\/p>\n<\/td>\n| \n 200-194 g\/km<\/p>\n<\/td>\n | \n 207-200 g\/km<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Classe di efficienza<\/strong><\/p>\n<\/td>\n| \n D<\/p>\n<\/td>\n | \n D<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Accelerazione 0-100 km\/h <\/strong><\/p>\n<\/td>\n| \n 4,5 s<\/p>\n<\/td>\n | \n 4,6 s<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Velocit\u00e0 massima<\/strong><\/p>\n<\/td>\n| \n 250 km\/h**<\/p>\n<\/td>\n | \n 250 km\/h**<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \u00a0<\/p>\n * I valori indicati sono stati rilevati con le tecniche di misurazione prescritte. Si tratta dei \u201cvalori di CO2<\/sub> NEDC\u201d rilevati ai sensi
dell\u2019art. 2 n. 1 del Regolamento di esecuzione (UE) 2017\/1153. I valori relativi al consumo di carburante sono stati calcolati sulla base di questi dati.<\/p>\n** limitata elettronicamente; con AMG Driver\u2018s Package 270 km\/h
<\/p>\n \n\n\n| \n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n| \n Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ Coup\u00e9<\/p>\n<\/td>\n | \n Mercedes-AMG E 53 4MATIC+<\/p>\n Cabriolet<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Motore<\/strong><\/p>\n<\/td>\n| \n 6 cilindri in linea da 3,0 litri con turbocompressore a gas di scarico e compressore elettrico supplementare<\/p>\n<\/td>\n | \n 6 cilindri in linea da 3,0 litri con turbocompressore a gas di scarico e compressore elettrico supplementare<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Cilindrata<\/strong><\/p>\n<\/td>\n| \n 2.999 cm3<\/sup><\/p>\n<\/td>\n| \n 2.999 cm3<\/sup><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n| \n Potenza<\/strong><\/p>\n<\/td>\n| \n 320 kW (435 CV) a 6.100 giri\/min<\/p>\n<\/td>\n | \n 320 kW (435 CV) a 6.100 giri\/min<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Potenza suppl. EQ Boost<\/strong><\/p>\n<\/td>\n| \n 16 kW (22 CV)<\/p>\n<\/td>\n | \n 16 kW (22 CV)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Coppia max<\/strong><\/p>\n<\/td>\n| \n 520 Nm a 1.800-5.800 giri\/min<\/p>\n<\/td>\n | \n 520 Nm a 1.800-5.800 giri\/min<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Coppia suppl. EQ Boost<\/strong><\/p>\n<\/td>\n| \n 250 Nm<\/p>\n<\/td>\n | \n 250 Nm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Trazione<\/strong><\/p>\n<\/td>\n| \n integrale 4MATIC+ Performance AMG con ripartizione della coppia completamente variabile<\/p>\n<\/td>\n | \n integrale 4MATIC+ Performance AMG con ripartizione della coppia completamente variabile<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Cambio<\/strong><\/p>\n<\/td>\n| \n a 9 marce SPEEDSHIFT TCT AMG<\/p>\n<\/td>\n | \n a 9 marce SPEEDSHIFT TCT AMG<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Consumo di carburante combinato<\/strong><\/p>\n<\/td>\n| \n 8,9-8,6 l\/100\u00a0km*<\/p>\n<\/td>\n | \n 9,2-8,8 l\/100\u00a0km*<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Emissioni di CO2<\/sub> combinate<\/strong><\/p>\n<\/td>\n| \n 204-198 g\/km<\/p>\n<\/td>\n | \n 210-201 g\/km<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Classe di efficienza<\/strong><\/p>\n<\/td>\n| \n D<\/p>\n<\/td>\n | \n D<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Accelerazione 0-100 km\/h <\/strong><\/p>\n<\/td>\n| \n 4,4 s<\/p>\n<\/td>\n | \n 4,6 s<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Velocit\u00e0 massima<\/strong><\/p>\n<\/td>\n| \n 250 km\/h**<\/p>\n<\/td>\n | \n 250 km\/h**<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \u00a0<\/p>\n * I valori indicati sono stati rilevati con le tecniche di misurazione prescritte. Si tratta dei \u201cvalori di CO2<\/sub> NEDC\u201d rilevati ai sensi
dell\u2019art. 2 n. 1 del Regolamento di esecuzione (UE) 2017\/1153. I valori relativi al consumo di carburante sono stati calcolati sulla base di questi dati.<\/p>\n** limitata elettronicamente; con AMG Driver\u2018s Package 270 km\/h
<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \n\n\n| \n \u00a0<\/p>\n<\/td>\n | \n E 63 4MATIC+ Berlina<\/p>\n<\/td>\n | \n E 63 S 4MATIC+ Berlina<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Motore<\/p>\n<\/td>\n | \n V8 da 4,0 litri a iniezione diretta con sovralimentazione con turbocompressore a gas di scarico<\/p>\n<\/td>\n | \n V8 da 4,0 litri a iniezione diretta con sovralimentazione con turbocompressore a gas di scarico<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Cilindrata<\/p>\n<\/td>\n | \n 3.982 cm3<\/sup><\/p>\n<\/td>\n| \n 3.982 cm3<\/sup><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n| \n Potenza<\/p>\n<\/td>\n | \n 420 kW (571 CV) a 5.750-6.500 giri\/min<\/p>\n<\/td>\n | \n 450 kW (612 CV) a 5.750-6.500 giri\/min<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Coppia max<\/p>\n<\/td>\n | \n 750 Nm a 2.250-5.000 giri\/min<\/p>\n<\/td>\n | \n 850 Nm a 2.500-4.500 giri\/min<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Trazione<\/p>\n<\/td>\n | \n integrale permanente 4MATIC+ Performance AMG con ripartizione variabile della coppia<\/p>\n<\/td>\n | \n integrale permanente 4MATIC+ Performance AMG con ripartizione variabile della coppia e Drift Mode<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Cambio<\/p>\n<\/td>\n | \n a 9 marce SPEEDSHIFT MCT AMG (con frizione a bagno d’olio)<\/p>\n<\/td>\n | \n a 9 marce SPEEDSHIFT MCT AMG (con frizione a bagno d’olio)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Consumo di carburante<\/p>\n combinato<\/p>\n<\/td>\n | \n \u00a0<\/p>\n 11,6 l\/100\u00a0km*<\/p>\n<\/td>\n | \n \u00a0<\/p>\n 11,6 l\/100\u00a0km*<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Emissioni di CO2<\/sub> combinate<\/p>\n<\/td>\n| \n 265 g\/km<\/p>\n<\/td>\n | \n 267 g\/km<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Classe di efficienza<\/p>\n<\/td>\n | \n G<\/p>\n<\/td>\n | \n G<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Accelerazione 0-100 km\/h<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,5 s<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,4 s<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Velocit\u00e0 massima<\/p>\n<\/td>\n | \n 250 km\/h**<\/p>\n<\/td>\n | \n 300 km\/h***<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n * I valori indicati sono stati rilevati con le tecniche di misurazione prescritte. Si tratta dei \u201cvalori di CO2<\/sub> NEDC\u201d rilevati ai sensi dell\u2019art. 2 n. 1 del Regolamento di esecuzione (UE) 2017\/1153. I valori relativi al consumo di carburante sono stati calcolati sulla base di questi dati.<\/p>\n** limitata elettronicamente; con AMG Driver\u2018s Package 300 km\/h<\/p>\n *** limitata elettronicamente<\/p>\n \n\n\n| \n \u00a0<\/p>\n<\/td>\n | \n E 63 4MATIC+ Station-wagon<\/p>\n<\/td>\n | \n E 63 S 4MATIC+ Station-wagon<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Motore<\/p>\n<\/td>\n | \n V8 da 4,0 litri a iniezione diretta con sovralimentazione con turbocompressore a gas di scarico<\/p>\n<\/td>\n | \n V8 da 4,0 litri a iniezione diretta con sovralimentazione con turbocompressore a gas di scarico<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Cilindrata<\/p>\n<\/td>\n | \n 3.982 cm3<\/sup><\/p>\n<\/td>\n| \n 3.982 cm3<\/sup><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n| \n Potenza<\/p>\n<\/td>\n | \n 420 kW (571 CV) a 5.750-6.500 giri\/min<\/p>\n<\/td>\n | \n 450 kW (612 CV) a 5.750-6.500 giri\/min<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Coppia max<\/p>\n<\/td>\n | \n 750 Nm a 2.250-5.000 giri\/min<\/p>\n<\/td>\n | \n 850 Nm a 2.500-4.500 giri\/min<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Trazione<\/p>\n<\/td>\n | \n integrale permanente 4MATIC+ Performance AMG con ripartizione variabile della coppia<\/p>\n<\/td>\n | \n integrale permanente 4MATIC+ Performance AMG con ripartizione variabile della coppia e Drift Mode<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Cambio<\/p>\n<\/td>\n | \n a 9 marce SPEEDSHIFT MCT AMG (con frizione a bagno d’olio)<\/p>\n<\/td>\n | \n a 9 marce SPEEDSHIFT MCT AMG (con frizione a bagno d’olio)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Consumo di carburante<\/p>\n combinato<\/p>\n<\/td>\n | \n \u00a0<\/p>\n 11,8 l\/100\u00a0km*<\/p>\n<\/td>\n | \n \u00a0<\/p>\n 11,9 l\/100\u00a0km*<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Emissioni di CO2<\/sub> combinate<\/p>\n<\/td>\n| \n 270 g\/km<\/p>\n<\/td>\n | \n 273-271 g\/km<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Classe di efficienza<\/p>\n<\/td>\n | \n G<\/p>\n<\/td>\n | \n G<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Accelerazione 0-100 km\/h<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,6 s<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,5 s<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Velocit\u00e0 massima<\/p>\n<\/td>\n | \n 250 km\/h**<\/p>\n<\/td>\n | \n 290 km\/h***<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n * I valori indicati sono stati rilevati con le tecniche di misurazione prescritte. Si tratta dei \u201cvalori di CO2<\/sub> NEDC\u201d rilevati ai sensi dell\u2019art. 2 n. 1 del Regolamento di esecuzione (UE) 2017\/1153. I valori relativi al consumo di carburante sono stati calcolati sulla base di questi dati.<\/p>\n** limitata elettronicamente; con AMG Driver\u2018s Package 290 km\/h<\/p>\n *** limitata elettronicamente<\/p>\n [1]<\/a> I valori indicati sono stati rilevati con le tecniche di misurazione prescritte. Si tratta dei \u201cvalori di CO2<\/sub> NEDC\u201d rilevati ai sensi dell\u2019art. 2 n. 1 del Regolamento di esecuzione (UE) 2017\/1153. 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