Quest\u2019anno ricade il 50\u00b0 Anniversario della Lamborghini Urraco, presentata al Salone di Torino a fine ottobre 1970. Questo modello si distinse fin da subito per l\u2019avere introdotto soluzioni tecniche innovative per l\u2019epoca, grazie al contributo dell\u2019Ingegner Paolo Stanzani, il pap\u00e0 tecnico dell\u2019Urraco, all\u2019epoca responsabile tecnico di Lamborghini. Per lo stile lavor\u00f2 invece al progetto il grande designer Marcello Gandini, allora alla guida dello stile della Carrozzeria Bertone.<\/p>\n
La Urraco \u00e8 una veloce berlinetta, 2+2, motore V8 posteriore centrale e sospensioni indipendenti, con sistema McPherson sulle quattro ruote, una combinazione di soluzioni adottate per la prima volta in ambito automotive.<\/p>\n
Inizialmente la Urraco, presentata con il motore V8 da 2,5 litri per 220 CV a 7.800 giri\/min e dalla velocit\u00e0 massima di 245 km\/h, portava la doppia novit\u00e0 per Lamborghini di un motore ad 8 cilindri e della distribuzione ad albero singolo per bancata. A completare l\u2019importanza tecnica, anche l\u2019adozione di una testata del motore \u201ca camera Heron\u201d, caratterizzata dall\u2019avere la parte interna piatta e la camera di scoppio disegnata all\u2019interno del pistone. Questa soluzione permette, senza aumentare i costi, di utilizzare un rapporto di compressione maggiore. Altra novit\u00e0 in casa Lamborghini i quattro carburatori Weber doppio corpo del tipo 40 IDF1.<\/p>\n
Innovativo anche il sistema produttivo della vettura, previsto sin dalle prime fasi del progetto per essere molto meno artigianale degli altri modelli Lamborghini. La nascita dell\u2019Urraco viene attribuita ad un espresso volere di Ferruccio Lamborghini, desideroso di ampliare la produzione di vetture, rendendo accessibile una Lamborghini ad un pubblico, seppur limitatamente, pi\u00f9 vasto.<\/p>\n
Lunga solo 4,25 metri, la Urraco si caratterizza per spazi interni innovativi per la conformazione della plancia, la posizione degli strumenti e per il volante a calice.<\/p>\n
Presentata come P250 Urraco, dove la \u201cP\u201d indicava la posizione posteriore del motore, e 250 la capacit\u00e0 del motore (2,5 litri), venne prodotta dal 1970 al 1976. L\u2019Urraco verr\u00e0 poi proposta al Salone di Torino del 1974 in versione P200 con cilindrata ridotta (1.994 cc per 182 CV) destinata al mercato italiano, dove verr\u00e0 commercializzata dal 1975 al 1977. La versione successiva P300 (2.996 cc per 265 CV) fu presentata nel 1974 e prodotta dal 1975 al 1979. Dal concetto sperimentato e portato con successo sul mercato dall\u2019Urraco, nascono i successivi modelli 8 cilindri ed i pi\u00f9 recenti a 10 cilindri, come la Gallardo e l\u2019attuale Hurac\u00e1n.<\/p>\n
Unit\u00e0 prodotte<\/strong><\/p>\n P250 Urraco, 1970-1976: 520<\/p>\n P200 Urraco, 1974-1977: 66<\/p>\n P300 Urraco, 1975-1979: 190<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Quest\u2019anno ricade il 50\u00b0 Anniversario della Lamborghini Urraco, presentata al Salone di Torino a fine ottobre 1970. Questo modello si distinse fin da subito per l\u2019avere introdotto soluzioni tecniche innovative per l\u2019epoca, grazie al contributo dell\u2019Ingegner Paolo Stanzani, il pap\u00e0 tecnico dell\u2019Urraco, all\u2019epoca responsabile tecnico di Lamborghini. Per lo stile lavor\u00f2 invece al progetto il […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":50370,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[414,293],"tags":[],"class_list":{"0":"post-50369","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-lamborghini","8":"category-news"},"yoast_head":"\n