La Casa dei quattro anelli amplia la gamma dei propri modelli ibridi plug-in. Al recente unveiling di Audi A3 Sportback 1.4 (40) TFSI e S tronic 204 CV, chiamata ad affiancare la berlina Audi A6, la famigliare Audi A6 Avant, i SUV Audi Q5 MY20 e Audi Q7, l\u2019ammiraglia Audi A8 e la coup\u00e9 a cinque porte Audi A7 Sportback PHEV, si aggiunge ora nuova Audi Q8 TFSI e. Il SUV coup\u00e9 \u00e8 il settimo modello PHEV lanciato dalla seconda met\u00e0 del 2019 ad oggi e condivide con il resto della famiglia plug-in hybrid le performance sportive, l\u2019elevata efficienza, la facilit\u00e0 di ricarica e la fruibilit\u00e0 nell\u2019utilizzo quotidiano.<\/p>\n
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Due \u201ccuori\u201d e trazione integrale permanente quattro<\/strong><\/p>\n Analogamente a ogni modello ibrido plug-in, Audi Q8 TFSI e quattro pu\u00f2 contare su due \u201ccuori\u201d. Al propulsore termico V6 3.0 TFSI, turbo a iniezione diretta della benzina con filtro antiparticolato, che eroga 340 CV e 450 Nm di coppia, si accompagna un motore elettrico sincrono a magneti permanenti (PSM) \u2013 forte di una potenza di picco di 136 CV \u2013 integrato, insieme alla frizione di separazione, nella trasmissione tiptronic.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n La batteria agli ioni di litio, posizionata sotto il pianale del bagagliaio, \u00e8 composta da 104 celle a sacchetto dotate di un rivestimento esterno flessibile e organizzate in tredici moduli. L\u2019accumulatore \u00e8 caratterizzato da una capacit\u00e0 complessiva di 17,8 kWh. Il sistema di raffreddamento della batteria pu\u00f2 essere integrato nel circuito del climatizzatore e gestisce anche la temperatura del motore elettrico e dell\u2019elettronica di potenza. Quest\u2019ultima trasforma la corrente continua erogata dall\u2019accumulatore ad alta tensione in corrente alternata, destinata all\u2019alimentazione del propulsore a zero emissioni. Nelle fasi di recupero, il motore elettrico funge da generatore accumulando energia nella batteria agli ioni di litio.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n La trasmissione tiptronic a 8 rapporti con convertitore di coppia si avvale di una pompa dell\u2019olio elettrica che garantisce la fluidit\u00e0 degli innesti e la lubrificazione anche quanto il 3.0 TFSI non \u00e8 attivo. La trazione integrale permanente quattro si affida al differenziale centrale autobloccante. Nelle situazioni ordinarie, la coppia viene ripartita tra avantreno e retrotreno secondo il rapporto 40:60. In caso di perdite d\u2019aderenza, la maggior parte della spinta viene trasferita verso l\u2019assale che garantisce una superiore trazione.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Percorrenze sino a 36 km\/litro con il pieno di energia<\/strong><\/p>\n In virt\u00f9 delle differenti performance del motore elettrico in modalit\u00e0 boost, i Clienti di Audi Q8 TFSI e quattro possono scegliere tra due step di potenza. Audi Q8 3.0 (60) TFSI e quattro pu\u00f2 contare su di un powertrain da 462 CV e 700 Nm di coppia. La vettura scatta da 0 a 100 km\/h in 5,4 secondi e raggiunge una velocit\u00e0 massima limitata elettronicamente di 240 km\/h (135 km\/h in modalit\u00e0 puramente elettrica) a fronte di consumi decisamente contenuti: 2,8 \u2013 3,1 litri ogni 100 chilometri nel ciclo combinato WLTP con emissioni di 64 \u2013 70 grammi\/km di CO2<\/sub>. Audi Q8 3.0 (55) TFSI e quattro si avvale invece di un powertrain da 381 CV e 600 Nm. Il passaggio da 0 a 100 km\/h richiede 5,8 secondi, mentre i limiti di velocit\u00e0 sono i medesimi. Consumi di 2,8 \u2013 3,1 litri ogni 100 chilometri con emissioni di 63 \u2013 70 grammi\/km di CO2<\/sub>.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n In modalit\u00e0 elettrica la versione da 462 CV di Audi Q8 TFSI e quattro pu\u00f2 contare su di un\u2019autonomia di 48 chilometri WLTP, mentre la variante da 381 CV raggiunge i 49 chilometri WLTP. In Italia, l\u2019omologazione ibrida porta in dote sensibili vantaggi in termini di mobilit\u00e0 e fiscalit\u00e0. L\u2019auto \u00e8 infatti esente dai blocchi del traffico, accede liberamente alle ZTL e, in molteplici citt\u00e0, beneficia della sosta gratuita sulle strisce blu. Lato tassazione, la variante PHEV di Audi Q8 \u00e8 esente totalmente o parzialmente dal bollo, non \u00e8 soggetta all\u2019ecotassa \u2013 il cosiddetto \u201cmalus\u201d introdotto dalla Legge di Bilancio 2019 \u2013\u00a0 e pu\u00f2 contare su costi assicurativi mediamente ridotti del 10% rispetto alle vetture tradizionali.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Predictive efficiency assistant per la massima efficienza<\/strong><\/p>\n Come impostazione di base, Audi Q8 TFSI e quattro si avvia in modalit\u00e0 elettrica (EV) e viaggia a zero emissioni sino a quando il conducente preme con decisione il pedale dell\u2019acceleratore. Quest\u2019ultimo di tipo attivo, caratterizzato da un punto di resistenza percepibile, superato il quale la trazione viene commutata da puramente elettrica in ibrida. Per avvertire pedoni e ciclisti nel traffico cittadino, un altoparlante \u201cannegato\u201d nel passaruota destro emette un suono denominato e-sound. Questo sistema acustico di avvertimento (AVAS) \u00e8 udibile fino a 20 km\/h, conformemente alle direttive europee, e si affievolisce progressivamente all\u2019aumentare della velocit\u00e0.<\/p>\n Il guidatore pu\u00f2 decidere liberamente se e come intervenire nell\u2019interazione tra il propulsore termico e il motore elettrico. A tal proposito, sono disponibili le strategie di marcia \u201cEV\u201d e \u201cHybrid\u201d. Quest\u2019ultima prevede i programmi \u201cAuto\u201d, \u201cHold\u201d e \u201cCharge\u201d che danno rispettivamente priorit\u00e0 alla modalit\u00e0 ibrida automatica, al risparmio d\u2019energia a vantaggio di una successiva fase di viaggio oppure alla ricarica della batteria. Contemporaneamente al debutto di Audi Q8 TFSI e quattro, anche Audi Q7 TFSI e quattro viene dotata della funzione \u201cCharge\u201d.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n La modalit\u00e0 Auto, nello specifico, si avvale della gestione predittiva della trazione. Il sistema contribuisce all\u2019incremento dell\u2019autonomia elettrica e al comfort di marcia. Qualora sia attiva la navigazione a destinazione, il predictive efficiency assistant (PEA) ottimizza la strategia di trazione favorendo sia la marcia in modalit\u00e0 puramente elettrica all\u2019interno dei contesti urbani sia il recupero dell\u2019energia. Un obiettivo cui concorrono le informazioni relative al percorso, al traffico, al profilo altimetrico da affrontare e ai limiti di velocit\u00e0 da rispettare. In funzione della segnaletica stradale, della distanza dal veicolo che precede e della conformazione del terreno (salita o discesa), il predictive efficiency assistant integra la gestione \u201cmacro\u201d della trazione con una pianificazione \u201cmicro\u201d, legata alle specifiche situazioni di marcia. Una funzione che permette di massimizzare l\u2019efficienza della vettura privilegiando, ad esempio, il veleggio a motore spento oppure il recupero dell\u2019energia in rilascio.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n La strategia d\u2019esercizio predittiva individua i frangenti nei quali il conducente dovrebbe togliere il piede dal pedale destro. Il guidatore viene informato mediante un avvertimento sulla strumentazione e un feedback tattile in corrispondenza dell\u2019acceleratore. Parallelamente, viene avviata un\u2019azione predittiva di recupero dell\u2019energia. Con l\u2019assistente adattivo alla guida, il predictive efficiency assistant porta in dote accelerazioni e frenate autonome, senza intervento diretto del conducente.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Il sistema di recupero dell\u2019energia deriva da Audi e-tron, prima vettura elettrica dei quattro anelli. Progettato per garantire un\u2019elevata efficienza, in fase di rilascio permette di recuperare fino a 25 kW di potenza, che diventano 80 kW in frenata. Il sistema di frenata elettroidraulico vede il motore elettrico occuparsi delle decelerazioni lievi: le pi\u00f9 frequenti nella marcia quotidiana. Le frenate di media intensit\u00e0 (oltre gli 0,3 g) sono invece di competenza dei freni idraulici tradizionali. Il passaggio dalla frenata elettrica a quella idraulica \u00e8 pressoch\u00e9 impercettibile.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Sino a sette programmi di marcia grazie all\u2019Audi Drive Select<\/strong><\/p>\n Tramite il sistema Audi drive select, il conducente ha a disposizione i classici programmi di guida auto, comfort, dynamic, efficiency, individual, allroad (se presenti le adaptive air suspension sport, di serie per le versioni 55 TFSI e Sport e 60 TFSI e) e offroad, andando a incidere sull\u2019erogazione, l\u2019interazione tra il motore termico e il propulsore elettrico, il setup delle sospensioni pneumatiche e la taratura dello sterzo. Optando per la logica di gestione sportiva “S” del cambio, caratteristica della modalit\u00e0 di marcia dynamic, il motore elettrico \u00e8 sempre attivo, anche nelle fasi di rilascio, cos\u00ec da recuperare energia. Nelle altre configurazioni, in sinergia con l\u2019operato del predictive efficiency assistant, si attiva solamente qualora tale scelta risulti pi\u00f9 favorevole dal punto di vista energetico rispetto al veleggio (marcia per inerzia).<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Analogamente agli altri modelli della gamma ibrida plug-in Audi, Audi Q8 TFSI e quattro \u00e8 caratterizzata da una marcata fruibilit\u00e0 nell\u2019utilizzo quotidiano. Una vocazione cui contribuiscono il piano del bagagliaio piatto, privo di scalini, e la capacit\u00e0 di carico compresa tra 505 litri con cinque persone a bordo e 1.625 litri una volta abbattuti gli schienali posteriori. Tanta versatilit\u00e0 trova conferma nella possibilit\u00e0 di trainare rimorchi con peso sino a 3,5 tonnellate e nella trazione integrale quattro che abbina sicurezza e motricit\u00e0 in qualsiasi frangente.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Ricarica pubblica agevole grazie al servizio Audi e-tron Charging Service<\/strong><\/p>\n La dotazione di serie include il sistema di ricarica e-tron compact composto da un\u2019unit\u00e0 di comando, un cavo di collegamento vettura (lungo 4,5 metri) e due differenti cavi d\u2019alimentazione con connettore per prese, rispettivamente, di tipo domestico e industriale. Di primo equipaggiamento anche il cavo per le stazioni pubbliche. Collegandosi a una colonnina in corrente alternata (AC) da 7,4 kW \u2013 massima potenza di ricarica di Audi Q8 TFSI e quattro \u2013 la batteria si rigenera completamente in 2,5 ore, che diventano 6,5 ore attingendo a una presa domestica da 230V. Durante il viaggio, i Clienti possono ricaricare in tutta comodit\u00e0 grazie al servizio Audi e-tron Charging Service che garantisce l\u2019accesso a una vasta rete di colonnine pubbliche (circa 180.000) in 25 Paesi europei. \u00c8 sufficiente una card per dare inizio al processo, indipendentemente dal fornitore. Il Cliente deve registrarsi un\u2019unica volta nel portale myAudi e stipulare un contratto a pagamento. La fatturazione viene effettuata mensilmente tramite l\u2019account utente.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Un pratico strumento per gestire la vettura da remoto \u00e8 rappresentato dall\u2019app myAudi che trasferisce i servizi Audi connect sullo smartphone. Grazie all\u2019applicazione, il Cliente pu\u00f2 controllare da remoto lo stato della batteria e l\u2019autonomia dell\u2019auto, avviare i processi di ricarica, programmare il timer, monitorare i consumi e gestire la preclimatizzazione. Quest\u2019ultima, nello specifico, permette di attivare singolarmente il riscaldamento di volante, sedili, specchietti retrovisori, parabrezza e lunotto, nonch\u00e9 la ventilazione delle sedute. La funzione di pianificazione itinerari dell\u2019app e il sistema di navigazione MMI visualizzano le stazioni di ricarica. Nuova Audi Q8 TFSI e quattro si avvale di molteplici sistemi di assistenza alla guida, inclusi principalmente nei pacchetti Tour e City. All\u2019interno del pacchetto Tour, l\u2019assistente adattivo alla guida regola le dinamiche longitudinali e trasversali dell\u2019auto nell\u2019intero range di velocit\u00e0.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Audi Q8 60 TFSI e quattro S line plus: look sportivo e cerchi da 21 pollici<\/strong><\/p>\n Audi Q8 3.0 (60) TFSI e quattro, proposta nell\u2019allestimento top di gamma S line plus, pu\u00f2 contare su di una potenza massima di sistema di 462 CV e una coppia di 700 Nm. Valori degni di una sportiva, ulteriormente evidenziati dagli esterni S line, di serie. Il design viene completato dal pacchetto look nero e dai proiettori a LED Audi Matrix HD, inclusi anch\u2019essi nel primo equipaggiamento. Parzialmente celate dalle razze dei cerchi in lega da 21 pollici operano le pinze freno verniciate in rosso. Le sospensioni pneumatiche adaptive air suspension sport sono di serie cos\u00ec come il pacchetto S line per gli interni che include i sedili anteriori sportivi con punzonatura del logo S agli schienali, il cielo dell\u2019abitacolo in tessuto nero e gli inserti in alluminio spazzolato opaco.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Nuova Audi Q8 TFSI e quattro sar\u00e0 disponibile presso le concessionarie italiane nel corso del quarto trimestre 2020.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":50467,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[357,262],"tags":[],"class_list":["post-50466","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-audi","category-novita"],"yoast_head":"\n