{"id":50599,"date":"2020-10-20T08:10:04","date_gmt":"2020-10-20T06:10:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=50599"},"modified":"2020-10-20T08:10:06","modified_gmt":"2020-10-20T06:10:06","slug":"bx-la-storia-del-successo-dellinnovativa-vettura-media-di-citroen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/bx-la-storia-del-successo-dellinnovativa-vettura-media-di-citroen\/","title":{"rendered":"BX: LA STORIA DEL SUCCESSO DELL\u2019INNOVATIVA VETTURA MEDIA DI CITRO\u00cbN"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"col-xs-12 col-sm-12 product-desc ancre-citroen\">\n<p class=\"rtejustify\">La torre Eiffel, la \u201cDama di ferro\u201d, iniziata nel 1887 \u00e8 una parte integrante del panorama di Parigi. Costruita per la decima edizione dell\u2019Esposizione Universale del 1889.<\/p>\n<p class=\"rtejustify\">Il piccolo Andr\u00e9 Citro\u00ebn aveva nove anni quando l\u2019edificazione inizi\u00f2 e per i tre anni successivi segu\u00ec con grande attenzione l\u2019andamento del cantiere: amava quell\u2019architettura che rappresentava molte delle cose in cui credeva, dalla forza dell\u2019uomo sulla materia, alla tecnologia al servizio di tutti, fino alle infinite possibilit\u00e0 dell\u2019ingegneria. Pi\u00f9 avanti, Andr\u00e9 riuscir\u00e0 a trasformare quella struttura nella pi\u00f9 grande insegna pubblicitaria luminosa al mondo, scrivendo il suo nome con centinaia di migliaia di lampadine sui quattro lati della Torre e lasciandola accesa per dieci anni: dal 1924 al 1934.<\/p>\n<p class=\"rtejustify\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"rtejustify\">Nel 1982, quasi cinquant\u2019anni dopo, la Marca Citro\u00ebn associ\u00f2 ancora una volta il suo nome alla \u201cDama di ferro\u201d: possiamo immaginare la sorpresa dei parigini che il 16 settembre si trovavano fermi nel traffico sul lungosenna o dei turisti sul Trocadero nel vedere, appesa al primo piano della Torre, un\u2019enorme cassa di legno che molto lentamente scendeva verso terra.<\/p>\n<p class=\"rtejustify\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"rtejustify\">Sabato 25 settembre 1982 la cassa tocc\u00f2 finalmente terra, tutt\u2019intorno i giornalisti della Stampa specializzata e Jacques Lombard, all\u2019epoca Direttore Generale di Citro\u00ebn. Il lancio di una bottiglia di champagne determin\u00f2 l\u2019apertura della cassa da cui usc\u00ec <strong>Citro\u00ebn BX<\/strong>, rossa fiammante, la prima di una nuova generazione di berline del <em>Double Chevron<\/em>, un veicolo di svolta per Citro\u00ebn, sotto molti punti di vista.<\/p>\n<p class=\"rtejustify\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"rtejustify\">La nuova vettura era stata annunciata gi\u00e0 mesi prima, anche se mantenere il segreto su un veicolo cos\u00ec innovativo si era rivelato impossibile! La prima novit\u00e0 era nel progetto stesso: il design era frutto della collaborazione tra il centro stile Citro\u00ebn di V\u00e9lizy e lo stilista italiano Nuccio Bertone.<\/p>\n<p class=\"rtejustify\">La volont\u00e0 della direzione della Marca di rinnovare profondamente il proprio stile, aveva portato ad una gara internazionale vinta proprio da Bertone, con un progetto che richiamava, nel frontale, le linee della GS Camargue (concept-car presentato nel \u201872) mentre nell\u2019architettura generale si ispirava ad un altro prototipo di Bertone di quegli anni, la Tundra, entrambi frutto della matita di Marcello Gandini.<\/p>\n<p class=\"rtejustify\">In un mondo Citro\u00ebn fatto di berline dalle linee dolci ed affusolate, quali erano quelle di CX e di GS che la nuova nata avrebbe dovuto rimpiazzare, BX era decisamente originale, frutto della giunzione di rette che si incrociavano a spigolo, generando una sagoma assolutamente innovativa e, al contempo, meravigliosamente Citro\u00ebn!<\/p>\n<p class=\"rtejustify\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"rtejustify\">BX, l\u2019innovativa \u201cmedia\u201d di Citro\u00ebn fu presentata con tre propulsori a benzina: due di 1360cc, declinati con due livelli di potenza (BX e BX14) ed uno di 1590cc (BX16) capace di novanta cavalli di potenza. Numerosi anche i livelli di finizione disponibili, fino alle lussuose versioni TRS. Nel giro di tre anni, la famiglia si allarg\u00f2 ancora, con l\u2019arrivo di motori Diesel di 1900cc (BX19D) e 1900 a benzina (BX19), infine arriv\u00f2, nel 1985, la versione Break, anch\u2019essa disponibile con varie motorizzazioni a benzina e Diesel.<\/p>\n<p class=\"rtejustify\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"rtejustify\">Il successo della BX fu immediato ed internazionale: la sua linea innovativa, i motori modernissimi e performanti, le doti di tenuta di strada e comfort garantite dalla sospensione idropneumatica ne fecero un assoluto best seller. Al successo contribuirono, parimenti, le versioni pi\u00f9 semplici, come la BX11, nata appositamente per il mercato italiano, equipaggiata con un motore da poco pi\u00f9 di un litro di cilindrata che per\u00f2 non rinunciava al comfort dell\u2019idropneumatica ed alla sicurezza dei quattro freni a disco servoassistiti e la strepitosa BX19 GTi 16 Valvole, che con oltre 160 cavalli di potenza, raggiungeva i 220km\/h o le berline e Break 4&#215;4, capaci di affrontare qualsiasi terreno.<\/p>\n<p class=\"rtejustify\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"rtejustify\">In undici anni tra 1982 ed il 1993, furono prodotti oltre 2.135.000 esemplari, senza contare le versioni commerciali derivate, come la BX Entreprise, prodotta ancora per un anno dopo l\u2019arrivo di Xantia, che dal \u201893 sostitu\u00ec la BX nella gamma Citro\u00ebn.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":50600,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[373,293],"tags":[],"class_list":["post-50599","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-citroen","category-news"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - 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