Dopo la presentazione della nuova BMW R 18, BMW Motorrad ora presenta la seconda arrivata in questa nuova famiglia di modelli del segmento cruiser: la R 18 Classic. La nuova BMW R 18 Classic \u00e8 una tourer che si richiama alla tradizione riecheggiando i primi modelli delle grandi cruiser da turismo. Mentre la R 18 \u00e8 molto purista nello stile, la R 18 Classic dispone di un grande parabrezza, sella per passeggero, borse morbide, fari aggiuntivi a LED e ruota anteriore 16 pollici.<\/p>\n
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Con le nuove BMW R 18 Classic e BMW R 18, BMW Motorrad si richiama fortemente alla tradizione delle moto BMW che hanno fatto storia. Queste motociclette si richiamano a modelli famosi come la BMW R 5 dal punto di vista sia tecnologico che visivo, spostando l\u2019attenzione sui componenti essenziali della moto: una tecnologia purista e senza orpelli, il motore boxer come fulcro del piacere di guida, unitamente a \u201cbuone vibrazioni\u201d. Il design classico delle R 18 Classic e R 18 si combina inoltre con una tecnologia pulita, eppure contemporanea, per dare vita a un affascinante concept generale \u2013 offrendo un\u2019esperienza di guida tanto raffinata quanto emozionale.<\/p>\n
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Il pi\u00f9 possente motore boxer BMW con la coppia elevata di tutti i tempi.<\/strong><\/p>\n L\u2019elemento principale delle nuove BMW R 18 Classic e R 18 \u00e8 un motore boxer bicilindrico di nuova progettazione: il \u201cBig Boxer\u201d. L\u2019aspetto imponente e la tecnologia rispecchiano la continuazione dei motori boxer tradizionali raffreddati ad aria che, per pi\u00f9 di settant\u2019anni, hanno offerto una stimolante esperienza di guida fin da quando BMW Motorrad inizi\u00f2 la produzione nel 1923. Il pi\u00f9 possente motore boxer bicilindrico mai usato nella produzione di moto ha una cilindrata di 1802 cc. La potenza massima \u00e8 di 67 kW (91 CV) a 4750 giri\/min.\u00a0 Da 2000 a 4000 giri\/min sono sempre disponibili pi\u00f9 di 150 Nm di coppia e questa essenziale potenza di spinta si fonde con un suono pieno e vibrante.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Telaio in acciaio con struttura a doppia culla e forcellone posteriore con asse di trasmissione passante che produce l\u2019effetto di un telaio rigido.<\/strong><\/p>\n Il pezzo forte delle sospensioni nelle nuove BMW R 18 Classic e R\u00a018 \u00e8 un telaio in acciaio con struttura a doppia culla. Il suo design tramanda la vecchia tradizione di BMW Motorrad di questo tipo di telaio. Un\u2019eccellente qualit\u00e0 di fabbricazione e una meticolosa attenzione ai dettagli si rivela anche in caratteristiche non visibili come i giunti saldati tra i tubi in acciaio e le parti fuse o forgiate. Come la leggendaria BMW R 5, il forcellone posteriore \u2013 che sfoggia un altrettanto notevole design \u2013 circonda l\u2019asse di trasmissione posteriore in uno stile autentico tramite giunti bullonati.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Forcella telescopica con copri forcella, sistema Cantilever della sospensione posteriore, ruote a raggi e freni a disco.<\/strong><\/p>\n Gli elementi delle sospensioni delle nuove BMW R 18 Classic e R 18 sono volutamente privi di opzioni di regolazione elettronica. Al contrario, una forcella telescopica e un sistema di sospensione centrale montato direttamente con ammortizzazione progressiva e precarico della molla regolabile assicurano un controllo superiore delle ruote e un piacevole comfort. Come nella leggendaria BMW\u00a0R\u00a05, i tubi della forcella telescopica sono incamiciati in copri forcella. Il diametro del tubo della forcella \u00e8 di 49 mm, mentre l\u2019escursione della sospensione anteriore \u00e8 di 120 mm e di quella posteriore di 90 mm. L\u2019impianto frenante delle nuove BMW\u00a0R\u00a018\u00a0Classic e R 18 \u00e8 costituito da un doppio disco freno all\u2019 anteriore e un singolo disco freno al posteriore, insieme a pinza fissa a quattro pistoncini. Al contempo, le ruote a raggi le conferiscono un aspetto indiscutibilmente elegante.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Equilibrata ergonomia per un ottimo controllo.<\/strong><\/p>\n In linea con la filosofia di BMW Motorrad, le nuove BMW\u00a0R\u00a018\u00a0Classic e R 18 \u00e8 caratterizzata da un posizionamento delle pedane poggiapiedi \u201cin posizione centrale\u201d. La posizione classica dietro i cilindri non solo \u00e8 tipica di BMW, ma consente anche una posizione di guida rilassata e attiva per un perfetto controllo della moto.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Tre modalit\u00e0 di guida, unitamente all\u2019ASC e all\u2019MSR per un elevato piacere di guida e sicurezza come standard. La retromarcia assistita e l\u2019Hill Start Control come opzione di fabbrica.<\/strong><\/p>\n Le nuove R 18 Classic e R 18 offrono inoltre tre modalit\u00e0 standard di guida: \u201cRain\u201d, \u201cRoll\u201d e \u201cRock\u201d \u2013 insolito per questo segmento \u2013 in modo da adattarsi alle preferenze del singolo guidatore. L\u2019allestimento standard include inoltre l\u2019ASC (Automatic Stability Control, escludibile) che assicura un elevato livello di sicurezza della guida. Le nuove R 18 Classic e R 18 hanno inoltre come dotazione di serie il controllo della coppia di trascinamento del motore (MSR). Tra gli altri optional, la retromarcia assistita rende agevoli le manovre, mentre il sistema Hill Start Control facilita le partenze in salita.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n La nuova R 18 Classic e R 18: stile iconico di nuova presentazione, con un telaio dall\u2019aspetto rigido, tecnologia all\u2019avanguardia e materiali autentici.<\/strong><\/p>\n Le R 18 Classic e R 18 traspongono in modo magistrale lo stile iconico dei tempi andati ai giorni nostri, mantenendo un design purista in numerosi dettagli, principalmente influenzato da modelli classici come la BMW R 5. Non \u00e8 una coincidenza che gli elementi funzionali e stilistici, come il telaio in acciaio con struttura a doppia culla, il serbatoio a goccia, l\u2019albero di trasmissione a vista e la verniciatura con i filetti (disponibile come opzione di fabbrica) ricordino il leggendario motore boxer del 1936. Anche le componenti classiche della carrozzeria delle R 18 Classic e R 18 sono in metallo \u2013 come si addice a ogni vero classico. Le sospensioni ricordano altrettanto bene la mitica R 5. Insieme al forcellone a doppio braccio e al sistema Cantilever della sospensione posteriore, il concept di telaio rigido della R 5 viene perfettamente trasposto ai giorni nostri in termini estetici.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n La R 18 Classic e R 18\u00a0 First Edition: look esclusivo con verniciature e cromature.<\/strong><\/p>\n Le nuove R 18 saranno presentate al lancio in tutto il mondo nelle versioni R 18 Classic e R 18 First Edition, con il modello standard riservato in aggiunta per alcuni mercati. Questa versione combina il look della R 18 con caratteristiche di equipaggiamento esclusivo, presentando la classica finitura nera con verniciatura con filetti bianchi. Tra gli altri elementi di spicco si hanno numerose superfici cromate, logo sulla sella e targhetta cromata con scritta \u201cFirst Edition\u201d sulle coperture laterali.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Il design gi\u00e0 orientato alle modifiche \u00e8 alla base di una facile customizzazione e un\u2019ottima personalizzazione.<\/strong><\/p>\n Molto pi\u00f9 di qualsiasi altra moto, le nuove R 18 Classic e R 18 offrono un design che consente facili modifiche, grazie all\u2019attenzione posta, fin dalle prime fasi di progettazione, alla configurazione base della moto. \u00c8 quindi dotata di un telaio posteriore facilmente rimovibile e di un set di componenti verniciati che si possono smontare senza problemi. I punti di fissaggio delle linee idrauliche del freno, i cavi e la frizione, studiati con attenzione, allo stesso modo consentono una facile installazione di manubri pi\u00f9 alti o pi\u00f9 bassi, oltre che dei relativi collegamenti idraulici e cavi. Inoltre, i coperchi delle valvole visibili (coperchi della testata cilindri) e il coperchio della cinghia (coperchio carter motore) sono progettati in modo tale da essere collocati all\u2019esterno della camera d\u2019olio, rendendone molto semplice la sostituzione.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Parti personalizzate e collezioni Roland Sands Design \u201cMachined\u201d e \u201c2-Tone Black\u201d per la nuova R 18 Classic e R 18.<\/strong><\/p>\n L\u2019equipaggiamento BMW Motorrad offre una vasta gamma di opzioni di personalizzazione per adattare le R 18 Classic e R 18 ai gusti e alle preferenze personali. L\u2019ampia scelta di diverse parti disponibili nel programma di Accessori Originali BMW Motorrad consente una personalizzazione individuale che modifica in modo significativo il carattere delle R 18 Classic e R 18. Per il lancio sul mercato delle R 18 Classic e R 18, sono disponibili due diverse collezioni di parti in alluminio fresato, realizzate in collaborazione con Roland Sands Design: la \u201cMachined\u201d e la \u201c2-Tone-Black\u201d.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Co-branding con marchi famosi: selle BMW & Mustang e impianti di scarico BMW & Vance Hines \u201cMade in USA\u201d.<\/strong><\/p>\n Per gli accessori e il programma di personalizzazione delle nuove R 18 Classic e R 18, BMW Motorrad collabora con Roland Sands Design e altri celebri fornitori, tra cui il produttore statunitense Mustang Seat, per offrire versioni diverse di selle di alta qualit\u00e0 realizzate a mano. Non meno creativo \u00e8 poi il potenziale di personalizzazione dell\u2019impianto di scarico realizzato in collaborazione con Vance & Hines.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n La flyline della nuova BMW R 18 Classic<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Gli elementi di rilievo delle nuove BMW R 18 Classic e R 18:<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":50722,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[7910,262],"tags":[],"class_list":["post-50721","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-bmw-motorrad","category-novita"],"yoast_head":"\n\n
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