{"id":50801,"date":"2020-10-27T10:04:31","date_gmt":"2020-10-27T09:04:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=50801"},"modified":"2020-10-27T10:04:33","modified_gmt":"2020-10-27T09:04:33","slug":"quattro-anelli-quattro-ruote-motrici-quattro-decenni-di-trazione-quattro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/quattro-anelli-quattro-ruote-motrici-quattro-decenni-di-trazione-quattro\/","title":{"rendered":"Quattro anelli, quattro ruote motrici, quattro decenni di trazione quattro"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Chi dice quattro pensa ad Audi e chi dice Audi, molto spesso, pensa alla tecnologia quattro: da 40 anni, le 4WD sono una colonna portante del Marchio di Ingolstadt. Dal debutto della mitica Ur-quattro, avvenuto in occasione del Salone Internazionale dell\u2019Automobile di Ginevra del 1980, Audi ha prodotto quasi 11 milioni di vetture a trazione quattro. Ora la Casa dei quattro anelli scrive un ulteriore capitolo di questa storia di successo grazie all\u2019introduzione della trazione integrale quattro elettrica con torque vectoring elettrico.<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>40 anni di storia, 40 anni di successi: dal 1980 ad oggi, Audi ha prodotto 10.947.790 auto a trazione integrale quattro, 499.379 delle quali nei primi sei mesi del 2020. Proprio nel 2020, il 44% delle vetture Audi prodotte nel mondo adotta la trazione quattro, che si conferma una colonna portante del Marchio. Fatta eccezione per la gamma Audi A1, \u00e8 disponibile per ogni modello a listino. Tutte le Audi a elevate prestazioni, in primis appartenenti alle serie S ed RS, scaricano a terra la potenza mediante le quattro ruote motrici.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>Nuova generazione quattro: il torque vectoring elettrico<\/strong><\/p>\n<p>Con Audi e-tron e Audi e-tron Sportback, la Casa dei quattro anelli \u00e8 entrata nell\u2019era della mobilit\u00e0 sostenibile e della trazione integrale elettrica. Il nuovo sistema 4WD, basato sulla presenza di un motore a zero emissioni in corrispondenza di ciascun assale, regola permanentemente e in modo completamente variabile la ripartizione della coppia fra avantreno e retrotreno. Un\u2019operazione che avviene in poche frazioni di secondo. Per ottenere il massimo rendimento, nella maggior parte dei casi i SUV a elettroni utilizzano in misura prevalente, quando non esclusiva, il motore elettrico posteriore.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Il disaccoppiamento pressoch\u00e9 totale del propulsore asincrono anteriore durante la marcia in condizioni normali favorisce l\u2019efficienza. Non si verifica infatti alcuna dissipazione energetica, dato che l\u2019effetto trascinamento \u00e8 nullo. L\u2019unit\u00e0 all\u2019avantreno entra in azione qualora il conducente richieda pi\u00f9 potenza di quanta il motore elettrico posteriore possa fornire oppure, proattivamente, prima che la motricit\u00e0 si riduca a causa del fondo sdrucciolevole (o nella guida impegnata in curva).<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>I motori elettrici sono fonti di potenza ideali per la trazione quattro elettrica che opera, come accennato, in modo estremamente preciso e pressoch\u00e9 istantaneo: la ripartizione della coppia tra gli assali, che tendenzialmente privilegia il retrotreno, non \u00e8 mai stata cos\u00ec veloce. Una caratteristica resa possibile dall\u2019assenza di qualsiasi frizione meccanica e dalla rapidit\u00e0 di distribuzione dell\u2019energia elettrica.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Il dinamismo, l\u2019efficacia e l\u2019efficienza del sistema quattro appannaggio della gamma Audi e-tron sono stati ulteriormente rafforzati, all\u2019inizio del 2020, dal debutto di una sostanziale evoluzione della trazione integrale elettrica: il torque vectoring elettrico, dedicato ad Audi e-tron S e Audi e-tron S Sportback, versioni sportive dei SUV a elettroni. Il torque vectoring elettrico permette di ripartire la spinta tra le ruote posteriori in pochi millisecondi, pur gestendo valori di coppia decisamente elevati e portando i vantaggi garantiti dal \u201cclassico\u201d differenziale sportivo Audi nell\u2019era della mobilit\u00e0 a zero emissioni. Una novit\u00e0 assoluta legata all\u2019adozione di tre motori elettrici, di cui due in corrispondenza del retrotreno. Una prima mondiale per delle vetture di grande serie.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>Quattro configurazioni per ogni esigenza: le varianti della trazione quattro meccanica<\/strong><\/p>\n<p>La trazione integrale quattro \u00e8 tuttora uno dei pilastri tecnici della gamma dei quattro anelli. Forte di un\u2019incessante evoluzione nel tempo, viene oggi declinata in cinque configurazioni in funzione delle caratteristiche e delle performance dei diversi modelli, con l\u2019obiettivo condiviso di coniugare stabilit\u00e0 e motricit\u00e0 a fronte della massima efficienza. Un elemento tecnico comune, chiamato a supportare la trazione quattro, \u00e8 rappresentato dalla gestione selettiva della coppia sulle singole ruote. Un\u2019intelligente funzione software che affianca le 4WD, frenando in misura minima la ruota interna alla traiettoria prima ancora che questa perda aderenza, consentendo di trasferire la spinta alla ruota con il grip migliore.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Alle vetture con motore anteriore longitudinale \u00e8 dedicata la trazione integrale permanente quattro con differenziale centrale autobloccante meccanico \u2013 collocato nell\u2019alloggiamento del cambio \u2013 che prevede la ripartizione della coppia tra assale anteriore e assale posteriore secondo il rapporto 40:60. Qualora necessario, il sistema distribuisce in modo variabile la spinta privilegiando l\u2019assale con la migliore motricit\u00e0. In funzione delle condizioni di guida, fino a un massimo del 70% all\u2019avantreno e fino all\u201985% al retrotreno. Uno schema ampiamente diffuso tra le sportive della gamma Audi Sport, spaziando da Audi RS 4 Avant sino all\u2019iconica Audi RS 6 Avant da 600 CV.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Nell\u2019ottica della massima efficienza, ha debuttato nel 2016 la versione quattro con tecnologia ultra, dedicata anch\u2019essa alle motorizzazioni a disposizione anteriore longitudinale. La catena cinematica opera in modo particolarmente efficiente, attivando la ripartizione della coppia al retrotreno solamente quando necessario. Il cuore del sistema, qualora le condizioni di marcia e lo stile di guida del conducente consentano di ricorrere alla sola trazione anteriore, \u00e8 costituito da due frizioni: la prima \u2013 del tipo a lamelle \u2013 collocata all\u2019uscita del cambio e incaricata del disaccoppiamento dell\u2019albero di trasmissione. La seconda, integrata nel differenziale posteriore, chiamata ad aprirsi cos\u00ec da annullare le dissipazioni e gli attriti da trascinamento. In termini di motricit\u00e0 e comportamento dinamico non viene percepita alcuna differenza rispetto ai sistemi permanenti. Tra le vetture che fruiscono della soluzione quattro con tecnologia ultra \u2013 abbinata alla trasmissione a doppia frizione S tronic \u2013 spiccano la famigliare, best seller della categoria nel 2019, Audi A6 Avant in versione 2.0 (40) TDI quattro S tronic 204 CV e la nuova generazione di Audi Q5, il SUV dei quattro anelli pi\u00f9 venduto al mondo, nelle varianti 2.0 (45) TFSI quattro S tronic 265 CV e 2.0 (40) TDI quattro S tronic 204 CV.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Alle vetture con motore a collocazione anteriore trasversale \u00e8 riservata la variante integrale permanente con frizione elettroidraulica a lamelle posizionata in corrispondenza della parte terminale dell\u2019albero di trasmissione, a monte del differenziale posteriore, cos\u00ec da favorire il bilanciamento dei pesi. All\u2019interno della frizione \u00e8 presente un pacchetto di dischi in bagno d\u2019olio. Qualora sia necessario l\u2019apporto delle 4WD, i dischi vengono sottoposti \u2013 mediante l\u2019azione di una pompa elettroidraulica \u2013 a una pressione che, generando un attrito, mette in comunicazione l\u2019albero di trasmissione principale con l\u2019albero secondario collegato al differenziale posteriore, incrementando la coppia riversata al retrotreno. Il sistema rileva il comportamento della vettura e lo stile di guida, adeguando in tempo reale la distribuzione della spinta \u2013 totalmente variabile \u2013 tra gli assali. Un sistema attualmente adottato, ad esempio, dalla best seller compatta Audi Q3 quattro.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>La supercar Audi R8 V10 adotta una versione della trazione integrale permanente quattro con frizione elettroidraulica a dischi multipli adattata in funzione della collocazione centrale del motore e delle elevate performance della vettura. La frizione, integrata nel differenziale anteriore, privilegia la distribuzione dei kgm al retrotreno e trasmette la spinta all\u2019avantreno in pochi millisecondi. La coppia pu\u00f2 essere distribuita tra gli assali in modo completamente variabile.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>40 anni di Audi quattro: le pietre miliari<\/strong><\/p>\n<p>Al debutto, avvenuto nel 1980 in occasione del Salone Internazionale dell\u2019Automobile di Ginevra, l\u2019iconica coup\u00e9 Audi quattro ha catalizzato l\u2019attenzione di pubblico e media grazie al sistema di trazione integrale leggero, compatto, efficiente e non soggetto a frizioni o dissipazioni d\u2019energia. Caratteristiche che rendono la trazione quattro particolarmente adatta, sin dalle origini, tanto per le vetture sportive quanto per i modelli di grande serie. Equipaggiata con una versione potenziata da 200 CV del noto 5 cilindri turbo di 2,1 litri presentato nell\u2019autunno del 1979, la coup\u00e9 Audi Ur quattro \u00e8 stata costantemente aggiornata sino al 1991 e, nel 1984, affiancata dalla variante Sport quattro da 306 CV. Nel 1986, il differenziale centrale bloccabile manualmente \u00e8 stato sostituito da un pi\u00f9 moderno differenziale centrale TorSen, in grado di ripartire in modo variabile (sino al 75%) la coppia tra gli assali.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Nel 1995 ha debuttato Audi A6 2.5 TDI, prima Audi Diesel con trazione integrale permanente, mentre nel 1999 la tecnologia quattro \u00e8 stata dedicata \u2013 per la prima volta \u2013 a modelli compatti quali Audi A3 e Audi TT. Nel 2005 ha debuttato la configurazione asimmetrica mediante differenziale centrale autobloccante meccanico, con ripartizione della coppia tra assale anteriore e assale posteriore secondo il rapporto 40:60, mentre nel 2007 \u00e8 stata introdotta la soluzione mediante giunto viscoso all\u2019avantreno, dedicata alla supercar Audi R8. Nel 2016 \u00e8 stata la volta della trazione quattro con tecnologia ultra, mentre nel 2018, parallelamente all\u2019unveiling di Audi e-tron, ha debuttato la trazione quattro elettrica, arricchita nel 2020 dell\u2019avanguardistica funzione di torque vectoring elettrico.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>40 anni di Audi quattro: i successi sportivi<\/strong><\/p>\n<p>Audi quattro ha esordito nel Motorsport all\u2019inizio del 1981 in occasione dello J\u00e4nner Rallye in Austria. Da allora, il sistema di trazione integrale progettato dalla Casa di Ingolstadt ha rivoluzionato il mondo dei rally e delle competizioni. Nel 1982, Audi ha conquistato il titolo costruttori nel Mondiale rally, mentre nel 1983 il finlandese Hannu Mikkola ha scalato la classifica piloti. Al termine della stagione 1984, Audi ha fatto propri entrambi i titoli: lo svedese Stig Blomqvist si \u00e8 laureato Campione del Mondo al volante della Sport quattro a passo corto, seguita nel 1985 dalla Sport quattro S1 da 476 CV. Nel 1987, Walter R\u00f6hrl ha vinto negli USA la Pikes Peak, la cronoscalata pi\u00f9 celebre al mondo, guidando una S1 appositamente preparata.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Negli anni successivi, Audi si \u00e8 dedicata al Motorsport soprattutto nelle categorie Turismo. Nel 1988, ha conquistato il titolo costruttori e piloti con l\u2019Audi 200 nella serie americana Trans Am, mentre l\u2019anno successivo ha partecipato con successo alla serie IMSA GTO. Nel 1990\/91, Audi ha corso nel Deutsche Tourenwagen Masters \u2013 il DTM (Campionato Tedesco Turismo) \u2013 con la possente V8 quattro DTM, conquistando due titoli piloti consecutivi. Nel 1996, la A4 quattro Super Touring ha partecipato a sette campionati nazionali, vincendoli tutti. Due anni dopo, i regolamenti europei hanno bandito la trazione integrale dalle gare Turismo.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Nel 2012, un\u2019Audi a quattro ruote motrici \u00e8 tornata a competere in pista. Si trattava dell\u2019Audi R18 e-tron quattro a tecnologia ibrida. Il motore V6 TDI muoveva le ruote posteriori, mentre all\u2019avantreno agiva la propulsione elettrica. I risultati furono eclatanti: tre vittorie consecutive alla 24Ore di Le Mans e due titoli piloti e costruttori nel FIA World Endurance Championship (WEC).<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>40 anni di Audi quattro: all\u2019avanguardia della tecnica<\/strong><\/p>\n<p>La trazione quattro \u00e8 sinonimo di sicurezza, prestazioni ed efficienza. Un\u2019immagine rafforzata dal successo dei modelli stradali quattro, dai trionfi nel Motorsport e ulteriormente rimarcata da leggendari spot pubblicitari. Nel 1986, il pilota di rally Harald Demuth ha guidato un\u2019Audi 100 CS quattro durante la risalita lungo il trampolino di salto con gli sci di Kaipola, in Finlandia. Nel 2005, la Casa dei quattro anelli ha ripetuto l\u2019impresa con un\u2019Audi S6, affrontando il medesimo trampolino appositamente restaurato. Nel 2019, il campione di rallycross Mattias Ekstr\u00f6m non \u00e8 stato da meno: lungo la celebre Streif di Kitzb\u00fchel, la pista di discesa libera pi\u00f9 difficile al mondo, ha percorso in salita il tratto pi\u00f9 ripido, con pendenze fino all\u201985%, al volante di un\u2019Audi e-tron S prototipo dotata di tre motori elettrici.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":50802,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[357,262],"tags":[],"class_list":["post-50801","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-audi","category-novita"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Quattro anelli, quattro ruote motrici, quattro decenni di trazione quattro - AbmNews<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/quattro-anelli-quattro-ruote-motrici-quattro-decenni-di-trazione-quattro\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Quattro anelli, quattro ruote motrici, quattro decenni di trazione quattro - 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