In Francia l\u2019estate, per gli appassionati di ciclismo e non, \u00e8 sinonimo de \u201cLa Grande Boucle\u201d o, pi\u00f9 semplicemente, il \u201cTour\u201d, come viene confidenzialmente chiamata la pi\u00f9 importante manifestazione ciclistica a tappe del mondo, simbolo per eccellenza della competizione su due ruote.<\/p>\n
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Atleti e squadre da tutti i continenti da sempre fanno a gara per poter essere presenti e, anche se talvolta \u00e8 stata sfiorata da qualche scandalo, la sua importanza e la sua fama sono tali che nulla mai \u00e8 riuscito a scalfirne la fama e la gloria. In questo contesto intriso di sudore, di fatica, ma anche di maglia gialla e champagne, sono nati molti miti, non solo atleti, ma anche tecnologia, indispensabile per il funzionamento del Tour.<\/p>\n
A cominciare, come \u00e8 ovvio, dalle biciclette che sono le star della manifestazione; si parla poco di loro, ma \u00e8 proprio grazie anche alle competizioni che hanno goduto di un forte impulso tecnologico. PEUGEOT \u00e8 anche un produttore di biciclette fin dal lontano 1886, quando Armand Peugeot avvi\u00f2 nello stabilimento di Beaulieu la produzione di due diversi modelli ed anche di un triciclo. Dieci anni dopo, nel 1896, \u00e8 in grado di superare il traguardo delle 9.000 biciclette annue prodotte. Da allora la produzione di biciclette in casa PEUGEOT non si \u00e8 mai arrestata, e la gamma dei modelli e degli accessori si \u00e8 fatta sempre pi\u00f9 completa e articolata, andando dalla bicicletta per l\u2019esercito francese a quella per le gare ciclistiche che gi\u00e0 sul finire dell\u2019800 erano assai numerose.<\/p>\n
Ma, quando il primo luglio del 1903 prende il via il Tour con la sua prima tappa Parigi-Lione, l\u2019agonismo entra in una dimensione diversa; PEUGEOT, che da tempo ha compreso l\u2019importanza delle competizioni per promuovere il proprio Marchio, sponsorizza dapprima singoli ciclisti ed eventi e, dal 1904, crea una propria squadra corse.<\/p>\n
Le sue biciclette otterranno da subito i primi successi al Tour de France e nel 1907 saranno in Italia dove vinceranno la Milano-Sanremo piazzandosi ai primi tre posti. Nel 1912, al Giro d\u2019Italia la squadra PEUGEOT arriv\u00f2 seconda.<\/p>\n
La storia della squadra corse ciclistica PEUGEOT terminer\u00e0 solo nel 2008 entrando nella storia non solo per i successi e per i campioni che ne hanno fatto parte, ma anche per essere stata la squadra corse pi\u00f9 longeva della storia del ciclismo.<\/p>\n
Ma gi\u00e0 da tempo, le biciclette PEUGEOT non erano le sole a percorrere le strade con il logo del Leone, perch\u00e9 autovetture, mezzi commerciali e motociclette le avevano da subito affiancate, anche nelle competizioni ciclistiche come mezzi d\u2019appoggio per i corridori.<\/p>\n
Addirittura, pare che durante la ricognizione per tracciare il percorso della prima edizione del Tour de France nell\u2019inverno del 1903, un giovane Lef\u00e9vre (giornalista sportivo ideatore del Tour) insieme con altri si trovassero a bordo di una torpedo PEUGEOT e che durante l\u2019attraversamento di un difficile passo di montagna, sorpresi da una forte tormenta di neve, abbiano rischiato l\u2019assideramento.<\/p>\n
Con l\u2019evolversi della manifestazione, le motociclette e le automobili che a vario titolo affiancano e seguono il Tour diventano sempre pi\u00f9 numerose e gi\u00e0 negli anni trenta si assiste ad un vero e proprio evento di massa, perch\u00e9 con esso si muovono anche i primi mezzi pubblicitari che seguono o precedono il Tour. Lungo tutto il percorso si affollano capannelli di persone, un\u2019occasione veramente unica per PEUGEOT per promuovere l\u2019intera vasta gamma di prodotti, dalle biciclette alle automobili, passando per gli utensili e le motociclette.<\/p>\n
Ma \u00e8 nel secondo dopoguerra durante gli anni cinquanta e sessanta che abbiamo una vera esplosione del fenomeno; molte aziende per farsi pubblicit\u00e0 fanno carrozzare dei veicoli con forme colori e fogge veramente particolari, creando una vera e propria carovana di questi particolarissimi veicoli. Anche in questo caso molti dei mezzi presi come base sono PEUGEOT, 203, 403, D3, D4, 404. Nessuno si sottrae alle fantasie dei pubblicitari e dei carrozzieri. Il fenomeno dei veicoli pubblicitari diventa talmente \u201cviscerale\u201d in Francia tanto da creare persino dei concorsi specifici per premiare le pi\u00f9 belle realizzazioni. Forse il pi\u00f9 famoso tra questi \u00e8 il \u201cConcours de la Pubblicit\u00e9 qui roule\u201d indetto per la prima volta a Bordeaux nell\u2019estate del 1951.<\/p>\n
In quella occasione il primo premio fu assegnato ad un PEUGEOT D3 A trasformato dalla Carrosserie Paul di Bordeaux per conto dell\u2019azienda Chocolat Poulain. Oggi i rarissimi veicoli pubblicitari sopravvissuti sono un vero oggetto di culto non solo da parte di collezionisti di auto o di cimeli del tour, ma anche di molte aziende del settore. Famoso \u00e8 il J7 pubblicitario, (ex mezzo pubblicitario al seguito del Tour) interamente restaurato come all\u2019origine dallo storico Club di appassionati collezionisti di auto d\u2019epoca \u201cLes Trapadelles\u201d di Saint R\u00e9my de Provence che non perdono occasione per usarlo nei loro raduni conviviali come per la tradizionale festa dell\u2019Aioli.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":50838,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[293,301],"tags":[],"class_list":["post-50837","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-news","category-peugeot-2"],"yoast_head":"\n