{"id":51074,"date":"2020-11-05T15:25:19","date_gmt":"2020-11-05T14:25:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=51074"},"modified":"2020-11-05T15:25:21","modified_gmt":"2020-11-05T14:25:21","slug":"nuova-audi-e-tron-gt-e-lucas-di-grassi-tecnologia-da-formula-e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/nuova-audi-e-tron-gt-e-lucas-di-grassi-tecnologia-da-formula-e\/","title":{"rendered":"Nuova Audi e-tron GT e Lucas di Grassi: tecnologia da Formula E"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Una giornata di fine estate a Neuburg an der Donau. Davanti all\u2019edificio che ospita il Competence Center Audi Motorsport spicca un\u2019Audi RS e-tron GT prototipo, circondata da quattro uomini. Lucas di Grassi, pilota ufficiale Audi in Formula E e vincitore assoluto della serie nel 2016\/17, discute con tre sviluppatori della nuova Granturismo elettrica dei quattro anelli: Dennis Schmitz, Direttore Tecnico del progetto Audi e-tron GT, Jaan-Mattes Reiling, coordinatore di Audi Sport GmbH, e Christian Schr\u00f6der, Ingegnere del partner di sviluppo PSW automotive engineering GmbH.<\/strong><\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Lucas di Grassi \u00e8 un professionista, sia in pista sia lontano dai circuiti. Nato in Brasile, vive a Monaco ed \u00e8 un pilota ufficiale Audi dal 2012. Nel 2014 ha vinto la gara inaugurale dell\u2019allora neonata Formula E e tre anni dopo si \u00e8 aggiudicato il titolo assoluto con il team Audi Sport ABT Schaeffler. Negli ultimi sei anni, di Grassi \u00e8 salito sul podio 32 volte al volante delle monoposto elettriche Audi, diventando il pilota pi\u00f9 vincente in Formula E.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Lucas di Grassi non \u00e8 concentrato solamente sul Motorsport. Per lui, innovazione tecnologica e sostenibilit\u00e0 sono profondamente legate, tanto da essere ambasciatore delle Nazioni Unite per la qualit\u00e0 dell\u2019aria. Inevitabile, pertanto, che Lucas sia profondamente attratto dal prossimo modello Audi a zero emissioni: Audi e-tron GT.<\/p>\n<p>A Neuburg, Competence Center Audi Motorsport, di Grassi ha portato in pista la versione prototipale della Granturismo elettrica dei quattro anelli nella variante RS. Per gli sviluppatori Schmitz, Reiling e Schr\u00f6der \u00e8 stata l\u2019ora della verit\u00e0.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Schmitz: \u201cLucas, quali sono le tue impressioni dopo i primi giri?\u201d.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>di Grassi: \u201cGuidare Audi RS e-tron GT \u00e8 tremendamente divertente! Una Granturismo sopraffina, ovviamente diversa tecnicamente da una vettura da corsa, ma con forti connessioni con il mondo della Formula E. A partire dalla straordinaria accelerazione, disponibile pi\u00f9 e pi\u00f9 volte senza flessioni. Proprio la ripetibilit\u00e0 dello scatto da 0 a 100 km\/h in meno di quattro secondi, anche dopo alcuni giri al limite, mi ha stupito\u201d.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Schr\u00f6der: \u201cPer abbinare potenza e riproducibilit\u00e0 delle prestazioni \u00e8 necessaria un\u2019accurata gestione termica. Nel caso di Audi e-tron GT abbiamo due circuiti di raffreddamento separati che agiscono con diversi livelli di temperatura sui componenti del powertrain. Il primo circuito, a temperatura pi\u00f9 bassa, \u00e8 dedicato alla batteria ad alta tensione, il secondo ai motori elettrici e alle elettroniche di potenza. Due ulteriori circuiti, di minore portata, si occupano della gestione termica dell\u2019abitacolo\u201d.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Schmitz: \u201cPer garantire la massima efficienza possiamo collegare tra loro i quattro circuiti mediante valvole, cos\u00ec da rispondere alle necessit\u00e0 del momento. La pompa di calore sfrutta la temperatura dei componenti elettrici per climatizzare l\u2019abitacolo, riducendo il fabbisogno d\u2019energia. Il lavoro pi\u00f9 gravoso, in ogni caso, consiste nel raffreddare i componenti ad alta tensione quando si richiedono le massime prestazioni e nel tenere sotto controllo la temperatura della batteria durante la ricarica rapida in corrente continua (DC), che nel caso di Audi e-tron GT pu\u00f2 avvenire a 270 kW\u201d.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>di Grassi: \u201cIn Formula E raffreddiamo la batteria durante la ricarica con del ghiaccio secco, cos\u00ec che raggiunga una temperatura inferiore a quella atmosferica garantendo massime performance durante le fasi di gara che, a causa del continuo alternarsi di violente accelerazioni e interventi del sistema di recupero, provocano un marcato surriscaldamento e un\u2019inesorabile dissipazione d\u2019energia. Uno dei fattori determinanti durante gli e-prix consiste nel saper dosare performance ed efficienza, guida aggressiva e atteggiamenti conservativi, cos\u00ec da non trovarsi in debito di spinta nelle fasi finali\u201d.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Reiling: \u201cLa logica predittiva \u00e8 cruciale anche per Audi e-tron GT, sebbene su di un piano differente. Il pianificatore degli itinerari e-tron trip planner consente di verificare istantaneamente, sia mediante l\u2019app sia attraverso l\u2019MMI, quante ricariche siano necessarie per raggiungere una determinata destinazione, aggiornando costantemente la situazione sulla base del traffico e dello stile di guida. Circa 30 minuti prima di raggiungere la colonnina selezionata, il sistema di gestione termica di Audi e-tron GT inizia a climatizzare la batteria in funzione della quantit\u00e0 d\u2019energia residua, della potenza della stazione di ricarica e del \u2018rifornimento\u2019 necessario per raggiungere la destinazione successiva. Una soluzione ingegnosa per garantire al conducente di ricaricare sempre alla massima potenza disponibile\u201d.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Audi e-tron GT ha beneficiato di uno sviluppo eccezionalmente rapido, frutto del design \u201ccongelato\u201d sin dalle prime fasi, complici il fascino delle linee e la sostituzione dei modelli fisici con quelli virtuali, e del processo decisionale estremamente snello. Sotto la stretta direzione di Audi, il partner PSW automotive engineering GmbH ha svolto parte del lavoro di affinamento della vettura, mentre Audi Sport GmbH ha avuto la responsabilit\u00e0 di deliberare l\u2019assetto, ricevendo i complimenti di Lucas di Grassi.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>di Grassi: \u201cSono entusiasta della reattivit\u00e0 dell\u2019auto. Nello sviluppo di una Granturismo il comfort non pu\u00f2 essere trascurato, ma per me, da pilota, questo fattore non \u00e8 cos\u00ec determinante. A maggior ragione sono stato conquistato dalla trazione e dalla precisione in curva di Audi RS e-tron GT\u201d.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Reiling: \u201cDurante lo sviluppo abbiamo mirato a una calibrata interazione tra i punti di forza dell\u2019auto. E abbiamo attinto allo stato dell\u2019arte della tecnica. Le molle pneumatiche a tripla camera, ad esempio, garantiscono sia il comfort sia ampie possibilit\u00e0 di variare la taratura dell\u2019assetto e l\u2019altezza da terra della vettura. In aggiunta, lavorano in perfetto accordo con gli ammortizzatori regolabili.<\/p>\n<p>Entrambi i sistemi sono gestiti dalla piattaforma elettronica dedicata e adattano le risposte in funzione dei diversi programmi selezionabili mediante il controllo della dinamica di marcia Audi drive select\u201d.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Schmitz: \u201cAudi e-tron GT \u00e8 la summa di tutte le tecnologie avanguardistiche attualmente disponibili. Tra queste spicca lo sterzo integrale \u2013 per la prima volta dedicato a un modello della gamma e-tron \u2013<\/p>\n<p>grazie al quale, a bassa velocit\u00e0, le ruote posteriori sterzano in controfase, favorendo la maneggevolezza e riducendo il raggio di sterzata, mentre al crescere dell\u2019andatura sterzano in fase, a vantaggio della stabilit\u00e0\u201d.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>di Grassi: \u201cTra gli aspetti che mi hanno colpito maggiormente brilla senza dubbio la frenata di Audi RS e-tron GT: potente, modulabile, immune da affaticamenti. Immagino sia stato tutt\u2019altro che facile sviluppare un impianto cos\u00ec preciso e al tempo stesso tanto tenace\u2026\u201d.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Schr\u00f6der: \u201cTu hai guidato la versione RS con i freni carboceramici, disponibili a richiesta. Di serie, Audi e-tron GT adotta i dischi in acciaio, mentre la variante RS \u00e8 equipaggiata con i dischi rivestiti in carburo di tungsteno. Una finitura che garantisce un\u2019eccezionale costanza nelle prestazioni.<\/p>\n<p>E dato che non esiste protagonista senza palcoscenico, abbiamo dedicato alla nuova Granturismo i cerchi in lega dal design pi\u00f9 affascinante che Audi abbia mai prodotto, specie nel dimensionamento da 21 pollici. Le ruote da 20 pollici sono le pi\u00f9 efficaci a livello aerodinamico, mentre i cerchi da 19 pollici brillano per leggerezza. Le ruote montate sull\u2019assale anteriore pesano solamente 12,5 kg l\u2019una\u201d.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Il consumo energetico \u00e8 un tema particolarmente caro a Lucas di Grassi. Non solo nell\u2019ambito dell\u2019attivit\u00e0 come pilota di Formula E, ma anche come sostenitore della salvaguardia del clima attraverso l\u2019innovazione. Una filosofia che il driver brasiliano condivide con Audi AG: la trazione elettrica \u00e8 la strada che conduce alla mobilit\u00e0 sostenibile del futuro, specie se l\u2019energia proviene da fonti rinnovabili. Alle Nazioni Unite, di Grassi \u00e8 ambasciatore per la qualit\u00e0 dell\u2019aria e in Brasile gestisce alcune attivit\u00e0 imprenditoriali nel settore delle nuove tecnologie. A San Paolo, sua citt\u00e0 natale, ha dato vita al Congresso Tecnologico \u201cZero Summit\u201d.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>di Grassi: \u201cHo contribuito alla creazione del circus di Formula E perch\u00e9 sin dagli albori mi \u00e8 stato chiaro come le auto elettriche sarebbero state il futuro, sia su strada sia in pista\u201d.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Reiling: \u201cCon Lucas condividiamo, ormai da diversi anni, una storia di successo. Nel 2017 siamo stati il primo costruttore tedesco a entrare in Formula E con un impegno ufficiale, per dimostrare quanto la trazione elettrica possa essere dinamica, affascinante e coinvolgente\u201d.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Schmitz: \u201cLe competizioni automobilistiche contribuiscono allo sviluppo dei veicoli di serie e pertanto al cambiamento della mobilit\u00e0. Un ambito nel quale siamo in prima linea. Entro il 2025, la gamma Audi potr\u00e0 contare su 30 modelli a elevata elettrificazione, dei quali 20 a zero emissioni. La sostenibilit\u00e0, anche in ambito energetico, \u00e8 la nostra aspirazione e al tempo stesso una necessit\u00e0 per continuare ad avere successo\u201d.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Schr\u00f6der: \u201cLucas, tu viaggi spesso per il mondo e conosci i problemi ambientali dei diversi Continenti. Nel 2019 sei stato a Nuova Delhi quale ambasciatore delle Nazioni Unite e hai girato il documentario \u2018The Race for Clean Air\u2019. Di cosa si trattava?\u201d.\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>di Grassi: \u201cVolevo ispirare un pensiero positivo. Nuova Delhi \u00e8 una delle metropoli con il pi\u00f9 alto tasso d\u2019inquinamento atmosferico. Se in quella citt\u00e0 si riescono a trovare soluzioni per salvaguardare l\u2019ambiente, significa che \u00e8 possibile farlo ovunque. Sono fermamente convinto che la sostenibilit\u00e0 debba basarsi sulla tecnologia e sull\u2019innovazione. Le soluzioni green possono imporsi con efficacia duratura soltanto se non costituiscono un compromesso, bens\u00ec emergono come la migliore via per affrontare qualsiasi sfida\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":51075,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[357,293],"tags":[],"class_list":["post-51074","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-audi","category-news"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Nuova Audi e-tron GT e Lucas di Grassi: tecnologia da Formula E - AbmNews<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/nuova-audi-e-tron-gt-e-lucas-di-grassi-tecnologia-da-formula-e\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Nuova Audi e-tron GT e Lucas di Grassi: tecnologia da Formula E - 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