\u201cLa teoria non \u00e8 niente, l\u2019esempio \u00e8 tutto!\u201d<\/p>\n
Lo ripeteva spesso Andr\u00e9-Gustave Citro\u00ebn, fondatore della Marca che ne porta il nome. Era talmente convinto della veridicit\u00e0 di questo principio che lo applicava ad ogni aspetto della sua attivit\u00e0. Per esempio, Andr\u00e9 Citro\u00ebn pretendeva<\/em> che il cliente potesse provare le sue autovetture perch\u00e9 solo cos\u00ec avrebbe potuto apprezzarne pregi e caratteristiche. In aggiunta, la prova della vettura doveva essere realistica ovvero doveva svolgersi sullo stesso terreno dove poi l\u2019auto avrebbe viaggiato.<\/p>\n Se nei successivi anni \u201830 la Francia poteva contare su migliaia di punti vendita Citro\u00ebn, nel primo dopoguerra le cose erano molto diverse e fino alla met\u00e0 degli anni \u201820, la rete Citro\u00ebn non era cos\u00ec ampia da consentire a qualsiasi cittadino di provare l\u2019auto vicino a casa o, come voleva Monsieur Citro\u00ebn, proprio sul terreno che avrebbe percorso con quell\u2019autovettura!<\/p>\n In poco tempo, da uomo geniale e creativo quale era, Andr\u00e9 trov\u00f2 la soluzione a questo problema.<\/p>\n A quel tempo, in Francia si svolgevano numerosi eventi locali, come le fiere del bestiame, ancora molto diffuse nelle campagne, oppure le feste e le sagre di paese che avevano luogo nella provincia, frequentate anche da quei potenziali clienti, desiderosi di provare una Citro\u00ebn. Cosa fare dunque? Mais c\u2019est facile! <\/em>Se il cliente non poteva andare alla Citro\u00ebn perch\u00e9 era lontana allora sarebbe stata la Citro\u00ebn ad andare dal Cliente!<\/p>\n Fu cos\u00ec che nacque l\u2019idea delle Carovane Citro\u00ebn, organizzate in collaborazione con la rete dei Concessionari che disponevano una dietro l\u2019altra una dozzina tra vetture, furgoni e anche veicoli industriali e, in una selva di bandiere col simbolo del Double Chevron<\/em>, raggiungevano quelle piazze dove centinaia di persone festanti potevano vedere, toccare e soprattutto provare i veicoli delle Carovane Citro\u00ebn.<\/p>\n Tutto iniziava con diverse settimane di anticipo ed era meticolosamente preparato: la pubblicit\u00e0 sui muri del paese con le fantastiche affiche<\/em> disegnate da Pierre Louys, poi la pubblicit\u00e0 sui quotidiani locali, effettuata grazie al servizio di coordinamento di quai de Javel, che uniformava e personalizzava (secondo le esigenze) la grafica degli annunci ed infine la coreografia sul posto, anch\u2019essa molto curata e talmente ben realizzata da essere riconoscibile da lontano.<\/p>\n Le Carovane Citro\u00ebn, negli anni \u201820 e nei primi anni \u201830, divennero uno spettacolo comune in tutto l\u2019Esagono. Di volta in volta venivano utilizzate vere e proprie attrazioni, come i mezzi cingolati – spesso simili ma talvolta proprio gli stessi – usati nelle leggendarie Crociere esplorative (dapprima quella \u201cNera\u201d e poi quella \u201cGialla\u201d), oppure i grandi e velocissimi autobus Citro\u00ebn (uno di questi vinse il Monte Carlo!) che venivano impiegati come uffici viaggianti ed ovviamente le berline o le torpedo di tutte le taglie.<\/p>\n L\u2019espressione di chi provava queste vetture esprimeva chiaramente il piacere di guidare questi mezzi! Sicuramente, nelle strade gi\u00e0 congestionate di Parigi o di Lione, dove si trovavano le grandi succursali Citro\u00ebn, la prova di quegli stessi veicoli non avrebbe sortito lo stesso effetto, e non sarebbe stata apprezzata quanto nei grandi spazi della provincia.<\/p>\n L\u2019ultima grande campagna delle Carovane fu quella voluta da Andr\u00e9 Citro\u00ebn per far conoscere al mondo il suo nuovo \u201cmoteur flottant\u201d, un evento in cui C4 e C6 con il propulsore montato per la prima volta su giunti elastici, silenziose e maestose, sfilavano davanti ai volti stupiti di chi non le aveva mai viste, per poi, con la grazia del cigno che ne era il simbolo, accompagnare il potenziale cliente in un\u2019esperienza nuova, mai provata, fatta di comfort, di silenzio a bordo e assenza di vibrazioni.<\/p>\n L\u2019idea delle carovane fu ripresa da Citro\u00ebn anche nel secondo dopoguerra, per far conoscere al mondo la 2CV ed i veicoli commerciali come il Tipo H che tanto consenso trov\u00f2 in quel mondo della Francia rurale da restare in produzione ininterrottamente e senza modifiche significative dal 1947\u2026 al 1981!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":51107,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[373,293],"tags":[],"class_list":["post-51106","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-citroen","category-news"],"yoast_head":"\n