Automobili Lamborghini presenta la Lamborghini Hurac\u00e1n STO – Super Trofeo Omologata: una supersportiva omologata per l\u2019uso su strada, ispirata alla tradizione sportiva della serie di Hurac\u00e1n Super Trofeo EVO sviluppate appositamente per il campionato monomarca da Lamborghini Squadra Corse, ma anche alla Hurac\u00e1n GT3 EVO, vincitrice tre volte della 24 Ore di Daytona e due volte della 12 Ore di Sebring.<\/p>\n
Con il suo propulsore V10 ad aspirazione naturale da 640 CV (470 kW) che genera 565 Nm a 6.500 giri\/min, la Hurac\u00e1n STO a trazione posteriore garantisce un\u2019accelerazione esaltante da 0 a 100 km\/h in 3,0 secondi, da 0 a 200 km\/h in 9,0 secondi e una velocit\u00e0 massima di 310 km\/h. Nel suo cuore batte l\u2019emozione di un\u2019auto da corsa. L\u2019efficienza aerodinamica superiore, l\u2019ampio uso di materiali leggeri, la facilit\u00e0 di sterzata e le eccellenti prestazioni in frenata consentono alla Hurac\u00e1n STO di regalare l\u2019emozione di un\u2019esperienza su pista a ogni guida su strada.<\/p>\n
\u201cLa Hurac\u00e1n STO \u00e8 l\u2019incarnazione pi\u00f9 pura della tradizione di Lamborghini Squadra Corse: trasferisce direttamente le tecnologie della Hurac\u00e1n Super Trofeo EVO e attinge ai successi unici della Hurac\u00e1n GT3 EVO, che ha ottenuto tre vittorie consecutive alla 24 Ore di Daytona\u201d,<\/em> afferma Stefano Domenicali, Chairman e CEO di Automobili Lamborghini. Maurizio Reggiani, Chief Technical Officer, aggiunge: \u201cLa Hurac\u00e1n STO offre tutte le emozioni di una supersportiva perfettamente bilanciata, leggera e superiore dal punto di vista aerodinamico, riproducendo la sensazione di guida e il divertimento della Super Trofeo, ed \u00e8 configurata perfettamente per i circuiti pi\u00f9 impegnativi al mondo, ma creata per la strada. Le vaste soluzioni tecniche e le conoscenze acquisite dai nostri programmi Super Trofeo e GT3 sono state affinate e integrate nella Hurac\u00e1n STO per permettere al conducente di vivere ogni giorno le emozioni di un pilota, a bordo di una supersportiva Lamborghini omologata per l\u2019uso su strada in grado di battere ogni record in pista\u201d. <\/em><\/p>\n Leggerezza e aerodinamica superiori in un design da supersportiva<\/strong><\/p>\n Il design degli esterni della Hurac\u00e1n STO \u00e8 stato completamente rinnovato: l’inconfondibile profilo Lamborghini \u00e8 stato reinterpretato per ottimizzare il flusso d\u2019aria. Mitja Borkert, Head of Design: \u201cLe auto da corsa sono sempre fonte di ispirazione per il nostro design. La Hurac\u00e1n STO rispecchia in modo elegante il trasferimento di tecnologia della gamma Hurac\u00e1n da competizione, come si pu\u00f2 notare in ogni dettaglio estetico\u201d. <\/em><\/p>\n Ogni aspetto della Hurac\u00e1n STO attinge all\u2019efficienza aerodinamica e alle soluzioni tecnologiche leggere fondamentali nel motorsport. La Hurac\u00e1n STO incarna il principio per cui il design Lamborghini segue sempre la funzione: un principio ancora pi\u00f9 valido in un\u2019auto omologata per la strada ispirata a una vettura da corsa. La Hurac\u00e1n STO nasce dalla collaborazione tra i reparti R&D, Squadra Corse e Centro Stile Lamborghini: ogni linea e ogni caratteristica sono al tempo stesso eccezionali dal punto di vista estetico e ottimizzate per garantire le migliori prestazioni di guida.<\/p>\n Molte soluzioni globali sono ispirate alle vetture da competizione di Squadra Corse e ottimizzano le prestazioni aerodinamiche:<\/p>\n Cofango con prese d\u2019aria, splitter anteriore e louver<\/strong><\/p>\n Il cofano anteriore, i parafanghi e il paraurti anteriore sono integrati in un unico elemento: il \u201ccofango\u201d, creato dagli ingegneri Lamborghini \u00e8 ispirato alla Lamborghini Miura e alla pi\u00f9 recente Sesto Elemento. Questa soluzione progettuale non \u00e8 solo leggera, ma permette anche un rapido accesso come nelle vetture da corsa.<\/p>\n Le nuove prese d\u2019aria sul cofano anteriore aumentano il flusso dell\u2019aria attraverso il radiatore centrale per migliorare il raffreddamento del motore e contribuire a generare deportanza. Il cofango comprende anche un nuovo splitter anteriore che convoglia il flusso d\u2019aria verso il sottoscocca completamente riprogettato e verso il diffusore posteriore.<\/p>\n La forma del cofango \u00e8 pensata per spingere il flusso d\u2019aria sopra i due parafanghi anteriori, che integrano i louver per ottimizzare l\u2019aria in uscita dal passaruota, riducendo la pressione all\u2019interno e incrementando la deportanza anteriore. Il profilo laterale del cofango convoglia il flusso d\u2019aria intorno alle ruote anteriori, riducendo cos\u00ec la resistenza aerodinamica.<\/p>\n Parafango posteriore con prese d\u2019aria NACA<\/strong><\/p>\n Un nuovo parafango posteriore mutuato dalla Hurac\u00e1n Super Trofeo EVO riesce a ridurre la resistenza aerodinamica generata dalla sezione trasversale della vettura, aumentando allo stesso tempo la deportanza posteriore e l\u2019efficienza aerodinamica generale della vettura. Un condotto NACA integrato nel parafango posteriore della STO funge da presa d\u2019aria per il motore: grazie alla lunghezza ridotta, permette di ridurre del 30% le perdite di pressione statica.<\/p>\n Cofano motore con air scoop<\/strong><\/p>\n Il design del cofano posteriore \u00e8 stato modificato con un air scoop integrato per migliorare il raffreddamento ad aria del vano motore posteriore. Deflettori dell\u2019aria dedicati, integrati nella struttura del cofano posteriore, convogliano il notevole flusso d\u2019aria in entrata dalla presa d\u2019aria alle zone in cui \u00e8 pi\u00f9 necessario tenere sotto controllo la temperatura del motore e degli scarichi<\/p>\n Pinna posteriore aerodinamica<\/strong><\/p>\n Una pinna aerodinamica integrata sul cofano posteriore migliora le capacit\u00e0 dinamiche della STO, soprattutto in curva: in queste condizioni, il flusso d\u2019aria in entrata presenta un angolo d\u2019incidenza e i diversi livelli di pressione generati su entrambi i lati della pinna influiscono positivamente sulla stabilit\u00e0 d’imbardata. La pinna contribuisce inoltre a raddrizzare il flusso d\u2019aria sull\u2019alettone, aumentandone l\u2019efficienza in curva.<\/p>\n Alettone posteriore regolabile<\/strong><\/p>\n La facile regolazione manuale dell\u2019assetto aerodinamico tramite alettone posteriore, permette di ottimizzare il bilanciamento aerodinamico e la resistenza all\u2019avanzamento in base alle condizioni del percorso Un alettone a doppio profilo con condotto centrale consente alla parte anteriore del profilo di ruotare in tre posizioni, per aumentare la deportanza posteriore. Riducendo il divario tra il profilo alare anteriore e quello posteriore, aumenta la compressione sul lato superiore, il che incrementa l’intensit\u00e0 di aspirazione nella parte inferiore del profilo alare anteriore. L\u2019equilibrio aerodinamico dell\u2019auto pu\u00f2 quindi variare del 13%, adattando la STO a diversi stili e condizioni di guida.<\/p>\n Raffreddamento dei freni per il pi\u00f9 alto livello di prestazioni<\/strong><\/p>\n La funzione dei nuovi condotti dei freni anteriori \u00e8 quella di raffreddare dischi e pinze freno dei nuovi CCM-R, agendo insieme alle louver, che \u00a0scaricano aria calda dal passaruota anteriore. Nella parte posteriore si trovano ulteriori prese d\u2019aria, incluse quelle nel sottoscocca, e nolder posteriori ottimizzati.<\/p>\n Risultato aerodinamico<\/strong><\/p>\n La Hurac\u00e1n STO raggiunge la massima deportanza della sua classe con il migliore bilanciamento aerodinamico per un\u2019auto a trazione posteriore: il carico aerodinamico superiore rappresenta un fattore chiave nel potenziamento delle sue prestazioni in curva. L\u2019efficienza aerodinamica migliora del 37% e viene raggiunto un aumento significativo della deportanza pari al 53% rispetto alla Hurac\u00e1n Performante.<\/p>\n Tecnologie leggere<\/strong><\/p>\n Oltre il 75% dei pannelli degli esterni della Hurac\u00e1n STO \u00e8 in fibra di carbonio e ci\u00f2 consente di realizzare strutture complesse prodotte come un componente unico per ottenere una maggiore integrit\u00e0 strutturale, riducendo allo stesso tempo il peso grazie al minor numero di punti di fissaggio necessari. Ricorrendo alla sua esperienza nel campo delle tecnologie leggere, il reparto R&D di Lamborghini ha adottato per il parafango posteriore una struttura a \u201csandwich\u201d, molto diffusa nel settore aerospaziale. Grazie a questa tecnologia, la Hurac\u00e1n STO utilizza il 25% in meno di fibra di carbonio mantenendo la stessa rigidit\u00e0 strutturale. Con un peso a secco di 1.339 kg, la Hurac\u00e1n STO pesa 43 kg in meno rispetto alla gi\u00e0 leggera Hurac\u00e1n Performante.<\/p>\n La Hurac\u00e1n STO presenta un parabrezza pi\u00f9 leggero del 20% rispetto alla Hurac\u00e1n Performante e cerchi in magnesio che migliorano il rapporto resistenza\/peso, riducendo ulteriormente il peso rispetto alle leghe in alluminio con lo stesso fattore di carico.<\/p>\n I cerchi in magnesio sono dotati di pneumatici Bridgestone Potenza appositamente sviluppati, disponibili in due versioni: una per la strada, l\u2019altra pi\u00f9 orientata all’uso su pista.<\/p>\n La Hurac\u00e1n STO: l\u2019essenza di Lamborghini Squadra Corse<\/strong><\/p>\n Fin dall\u2019accensione ogni dettaglio della Hurac\u00e1n STO, interno ed esterno, suscita emozioni adrenaliniche alla guida. Il cuore della Hurac\u00e1n STO \u00e8 il motore aspirato V10 della Hurac\u00e1n EVO e della Super Trofeo, che sprigiona una potenza di 640 CV (570 kW) e 565 Nm di coppia a 6.500 giri\/min. Con una carreggiata aumentata, boccole per sospensioni pi\u00f9 rigide, barre antirollio specifiche e MagneRide 2.0 di Lamborghini, la STO trasmette tutte le emozioni di un\u2019auto da corsa, regalando allo stesso tempo un’esperienza confortevole su strada. Il motore \u00e8 stato calibrato per una sensazione di guida fortemente sportiva e reattiva, con una percezione diretta dal pedale all\u2019acceleratore e un miglioramento della nitidezza del sound a giri elevati. La velocit\u00e0 del cambio \u00e8 stata ulteriormente potenziata per cambiare marcia in modo estremamente reattivo e rapido.<\/p>\n Le ruote sterzanti posteriori Lamborghini e un rapporto di sterzo molto diretto sono stati pensati per la corsa e per dare un\u2019esperienza immersiva di guida, che unisce pilota, vettura e pista. Chi \u00e8 al volante \u00e8 a contatto diretto con l\u2019asfalto, grazie al feedback immediato sul comportamento dell\u2019auto. Ogni aspetto della tradizione e della tecnologia sportiva della STO ne aumenta la rapidit\u00e0 in curva, ottimizzando la tenuta in uscita: la Hurac\u00e1n STO \u00e8 la conferma che le gare si vincono in curva e in frenata pi\u00f9 che sui rettilinei.<\/p>\n Tre nuove modalit\u00e0 di guida ANIMA<\/strong><\/p>\n Tre nuove modalit\u00e0 di guida esprimono lo spirito sportivo della Hurac\u00e1n STO, finalizzato agli ambienti di guida a elevate prestazioni: STO, Trofeo e Pioggia. La modalit\u00e0 standard STO \u00e8 adatta alla guida su strada e ai percorsi tortuosi. Ogni aspetto del sistema dinamico LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata) \u00e8 ottimizzato per tutte le condizioni stradali ed \u00e8 affiancato da sospensioni pensate per l\u2019uso su strada. L\u2019ESC completamente attivo pu\u00f2 essere spento per un piacere di guida massimo, pur assistendo comunque il conducente.<\/p>\n Nella modalit\u00e0 Trofeo tutti i sistemi sono ottimizzati per asfalto asciutto e per realizzare i migliori tempi su giro in pista. Il sistema LDVI garantisce massime prestazioni grazie alle strategie dedicate del Torque Vectoring e del Performance Traction Control System sia per lunghe percorrenze in pista, in modalit\u00e0 ESC-ON, sia per il miglior tempo sul giro con ESC-OFF. Il nuovo algoritmo di stima della temperatura del freno (BTM) consente al conducente di verificare in ogni momento la temperatura dell\u2019impianto frenante e di gestirne l\u2019usura durante il suo ciclo di vita.<\/p>\n La modalit\u00e0 Pioggia ottimizza il controllo della trazione, la ripartizione di coppia, le ruote sterzanti posteriori e l\u2019ABS su asfalto bagnato. Il controllo della trazione e l\u2019impianto frenante sono calibrati per ridurre al minimo la perdita di aderenza e i tagli di coppia motore, grazie al sistema LDVI che sfrutta stime precise per generare solo la coppia necessaria su bagnato. La ripartizione di coppia rispecchia le condizioni di scarsa aderenza e garantisce prestazioni migliori in curva, mentre le sospensioni sono calibrate per ottimizzare la tenuta e migliorare il trasferimento del carico.\u00a0<\/p>\n Nuovo impianto frenante CCM-R<\/strong><\/p>\n Il DNA motorsport della Hurac\u00e1n STO \u00e8 evidente anche nel suo impianto frenante. I freni Brembo CCM-R sfruttano l\u2019esperienza nei materiali delle applicazioni nate per la F1 per ottenere una durata superiore; i dischi CCM-R offrono una conduttivit\u00e0 termica quattro volte maggiore. La resistenza alle sollecitazioni aumenta del 60% rispetto ai CCB tradizionali, con un miglioramento della potenza frenante massima del 25% e una decelerazione longitudinale superiore del 7%. Ci\u00f2 genera un comportamento dei freni eccellente e uniforme in tutte le condizioni di guida: la frenata risulta sportiva, pu\u00f2 essere perfettamente modulata e quindi \u00e8 ottimale per l\u2019uso su pista.<\/p>\n Gli interni della Hurac\u00e1n STO: progettati su misura<\/strong><\/p>\n Gli interni della Hurac\u00e1n STO rispecchiano il carattere leggero degli esterni; in tutto l\u2019abitacolo si nota l\u2019ampio uso di fibra di carbonio: dai sedili sportivi, realizzati interamente in questo materiale, agli interni in Alcantara\u00ae con Lamborghini CarbonSkin, fino alla moquette sostituita da tappetini in fibra di carbonio e ai pannelli leggeri delle porte, completamente in fibra di carbonio. Un telaio tubolare con cinture di sicurezza a quattro punti e un vano anteriore di nuova progettazione per riporre il casco mettono in evidenza il DNA sportivo della Hurac\u00e1n STO. Questo telaio tubolare posteriore \u00e8 stato realizzato in collaborazione con il Partner Tecnico Akrapovi\u010d, utilizzando una lega di titanio che lo rende pi\u00f9 leggero del 40% se comparato ad un tradizionale telaio in acciaio inossidabile.<\/p>\n Il touchscreen della Hurac\u00e1n presenta una nuova grafica nell\u2019interfaccia uomo-macchina (HMI) e gestisce le funzioni dell\u2019auto, tra cui l\u2019indicatore della modalit\u00e0 di guida, il sistema LDVI, le pressioni degli pneumatici e le temperature dei freni. Un sistema di telemetria totalmente connesso permette ai conducenti al volante della Hurac\u00e1n STO su pista di monitorare e registrare le proprie prestazioni e analizzare i dati tramite l’app Lamborghini UNICA.<\/p>\n I proprietari della Hurac\u00e1n STO possono personalizzare nei minimi dettagli sia gli esterni sia gli interni della propria auto da corsa omologata per uso su strada, grazie al ricco programma di personalizzazione Ad Personam, che offre un numero infinito di combinazioni di vernici e finiture, oltre a grafiche ispirate alle corse. Il concetto di livrea personalizzata \u00e8 insito nel design della Hurac\u00e1n STO, proprio come nella gamma di auto da corsa Hurac\u00e1n Super Trofeo, caratterizzata da colori e modelli unici sulla griglia di partenza. La livrea di lancio Blu Laufey e Arancio California \u00e8 sinonimo dello spirito giovane e sportivo della Hurac\u00e1n STO.<\/p>\n Prezzo e uscita sul mercato della Lamborghini Hurac\u00e1n STO<\/strong><\/p>\n La consegna ai primi clienti della nuova Lamborghini Hurac\u00e1n STO \u00e8 prevista per la primavera del 2021, ai seguenti prezzi consigliati per il pubblico:<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Automobili Lamborghini presenta la Lamborghini Hurac\u00e1n STO – Super Trofeo Omologata: una supersportiva omologata per l\u2019uso su strada, ispirata alla tradizione sportiva della serie di Hurac\u00e1n Super Trofeo EVO sviluppate appositamente per il campionato monomarca da Lamborghini Squadra Corse, ma anche alla Hurac\u00e1n GT3 EVO, vincitrice tre volte della 24 Ore di Daytona e due […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":51517,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[414,262],"tags":[],"class_list":{"0":"post-51511","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-lamborghini","8":"category-novita"},"yoast_head":"\n