La visione di Toyota per una futura societ\u00e0 sostenibile basata sull\u2019idrogeno riconosce il valore di questo elemento come una risorsa vitale e abbondante per trasportare e immagazzinare energia. Ha il potenziale per fornire mobilit\u00e0 a zero emissioni di carbonio, non solo nei veicoli stradali ma anche nei treni, nelle navi e negli aerei, e per generare energia per l’industria, le imprese e le case. \u00c8 anche un mezzo efficiente per immagazzinare energia rinnovabile e pu\u00f2 essere trasportata dove serve.<\/p>\n
Toyota ha iniziato lo sviluppo di un veicolo elettrico a celle a combustibile di idrogeno nel 1992, introducendo con successo la berlina Mirai sul mercato a livello mondiale nel 2014. Questo risultato rivoluzionario \u00e8 stato fondato sull’esperienza di caratura mondiale dell’azienda nella tecnologia ibrida, la tecnologia di base per una vasta gamma di diversi propulsori per veicoli elettrificati.<\/p>\n
Il concetto alla base della tecnologia ibrida \u00e8 stato adattato con successo per produrre veicoli Hybrid Electric (HEV), Plug-in Hybrid Electric (PHEV), Battery Electric (BEV) e – a partire dalla Mirai – Fuel Cell Electric (FCEV). Ognuno di essi ha qualit\u00e0 adatte alle diverse esigenze di mobilit\u00e0: ad esempio, BEV per i brevi spostamenti e la guida urbana; HEV e PHEV per viaggi personali generici e su lunghe distanze; e FCEV per autovetture pi\u00f9 grandi e ingombranti, mezzi pesanti e trasporti pubblici.<\/p>\n
Ora \u00e8 arrivata la nuova generazione di Mirai, un’auto che porta la tecnologia FCEV a un livello superiore e offre un appeal pi\u00f9 emozionale al cliente in termini di look dinamico e contemporaneo e prestazioni di guida pi\u00f9 gratificanti. Un sistema di celle a combustibile completamente riprogettato, un packaging intelligente e l’efficienza aerodinamica contribuiscono ad estendere l’autonomia di guida a circa 650 km, senza altre emissioni se non acqua pura.<\/p>\n
Miglioramenti nelle prestazioni e nella progettazione<\/b><\/p>\n
Nello sviluppo della nuova Mirai, Toyota si \u00e8 impegnata a fornire miglioramenti a tutto tondo per aumentare l’attrattiva dei clienti, dalle sue performance al suo aspetto e al modo di guidare.<\/p>\n
Una priorit\u00e0 \u00e8 stata quella di migliorare la sua autonomia rispetto al modello di prima generazione e di andare oltre le distanze tipicamente raggiunte dai veicoli elettrici a batteria. L’aumento della potenza e della capacit\u00e0 dei serbatoi di idrogeno, il miglioramento dell’efficienza e la nuova aerodinamica contribuiscono ad estendere l’autonomia di guida a circa 650 km (+30%). Questo conferisce alla nuova Mirai una vera autonomia per le lunghe distanze.<\/p>\n
Anche il packaging \u00e8 stato notevolmente migliorato, con la nuova Mirai costruita sulla piattaforma modulare GA-L di Toyota. Una disposizione pi\u00f9 efficiente ed equilibrata del nuovo propulsore FCEV – in particolare con la pila di celle a combustibile spostata da sotto l\u2019abitacolo al vano anteriore \u2013 ha permesso di ottenere un interno pi\u00f9 spazioso, a cinque posti, con uno spazio per le gambe migliorato per i passeggeri dei sedili posteriori.<\/p>\n
La nuova Mirai vanta anche proporzioni pi\u00f9 attraenti: l’altezza complessiva \u00e8 stata ridotta di 65 mm a 1.470 mm, e il passo \u00e8 aumentato di 140 mm (2.920 mm). Con lo sbalzo posteriore esteso di 85 mm, la lunghezza complessiva del veicolo \u00e8 ora di 4.975 mm. Un aumento di 75 mm della larghezza della carreggiata e l’uso di ruote pi\u00f9 grandi, da 19 e 20 pollici, aumentano la posizione pi\u00f9 bassa e pi\u00f9 dinamica e il senso visivo del baricentro riposizionato della nuova Mirai.<\/p>\n
Maggiore feeling emotivo con i clienti<\/b><\/p>\n
Uno degli obiettivi principali della nuova Mirai \u00e8 stato quello di dare all’auto un maggiore appeal emozionale, rendendola un’auto da cui la gente sar\u00e0 attratta, per il suo aspetto e per il modo in cui si guida, oltre che per le sue prestazioni ecologiche. La nuova piattaforma GA-L e i progressi della Toyota nelle tecnologie FCEV hanno reso possibile tutto questo.<\/p>\n
Piattaforma GA-L<\/b><\/p>\n
L’adozione della piattaforma GA-L ha permesso di riprogettare il posizionamento delle celle a combustibile e i componenti della trasmissione in modo da utilizzare lo spazio in modo pi\u00f9 efficiente. Il risultato \u00e8 un abitacolo pi\u00f9 ampio, con cinque posti a sedere e un migliore bilanciamento dei pesi. Forse la novit\u00e0 pi\u00f9 significativa \u00e8 che permette di montare tre serbatoi di idrogeno ad alta pressione, aumentando la capacit\u00e0 totale dei serbatoi stessi e l’autonomia di guida dell’auto del 30%.<\/p>\n
I serbatoi sono disposti a “T”, il pi\u00f9 lungo in senso longitudinale e centrale sotto il pianale del veicolo, con due serbatoi pi\u00f9 piccoli posizionati lateralmente sotto i sedili posteriori e il bagagliaio. Insieme possono contenere 5,6 kg di idrogeno, contro i 4,6 kg degli attuali due serbatoi della Mirai. La loro posizione contribuisce al baricentro inferiore dell’auto ed evita di compromettere il vano di carico.<\/p>\n
La nuova architettura permette anche di spostare la nuovissima cella a combustibile a idrogeno dalla sua attuale posizione sotto il pianale al vano anteriore (equivalente al vano motore), mentre la (pi\u00f9 compatta) batteria ad alta tensione e il motore elettrico sono posizionati sopra l’asse posteriore. Come spiegato di seguito, il layout del gruppo propulsore \u00e8 stato ottimizzato per dare alla nuova Mirai una distribuzione del peso 50:50 tra anteriore e posteriore.<\/p>\n
I serbatoi hanno una struttura pi\u00f9 robusta e multistrato e sono altamente efficienti dal punto di vista del peso – l’idrogeno rappresenta il 6% del peso combinato del carburante e dei serbatoi.<\/p>\n
Nuovo stack di celle a combustibile<\/b><\/p>\n
Il nuovo stack di celle a combustibile Toyota e il convertitore di potenza a celle a combustibile (FCPC) sono stati sviluppati appositamente per l’uso con la piattaforma GA-L. I progettisti sono stati in grado di riunire tutti gli elementi del telaio dello stack (comprese le pompe dell’acqua, l’intercooler, l’aria condizionata e i compressori d’aria e la pompa di ricircolo dell’idrogeno) con ogni parte resa pi\u00f9 piccola e leggera, migliorando allo stesso tempo le prestazioni. L’involucro dello stack stesso \u00e8 stato reso pi\u00f9 piccolo utilizzando la saldatura per attrito allo stato solido, riducendo la distanza tra la cella a combustibile e l’involucro.<\/p>\n
Il gruppo di celle a combustibile utilizza un polimero solido, come nell’attuale Mirai, ma \u00e8 stato reso pi\u00f9 piccolo e ha meno celle (330 invece di 370). Tuttavia, stabilisce un nuovo record per la densit\u00e0 di potenza specifica a 5,4 kW\/l (escluse le piastre terminali). La potenza massima \u00e8 cos\u00ec passata da 114 kW a 128 kW. Le prestazioni in condizioni di basse temperature sono state migliorate con l’avvio ora possibile a partire da -30\u02daC.<\/p>\n
Concentrando le connessioni del sistema all’interno della struttura, sono necessari meno componenti, risparmiando di nuovo spazio e peso.<\/p>\n
L’attenzione all’innovazione e al miglioramento di ogni componente ha consentito di ridurre il peso del 50% ma di aumentare la potenza del 12%. Le nuove misure includono il riposizionamento del collettore, la riduzione delle dimensioni e del peso della cella, l’ottimizzazione della forma del separatore di canale del gas e l’utilizzo di materiali innovativi negli elettrodi.<\/p>\n
L’unit\u00e0 incorpora anche il convertitore DC-DC a celle a combustibile (FDC) e parti modulari ad alta tensione, ottenendo una riduzione del 21% delle dimensioni rispetto al sistema attuale. Il peso \u00e8 stato ridotto a 25,5 kg (-2,9 kg). La tecnologia avanzata ha contribuito al risparmio di spazio, con il primo utilizzo da parte della Toyota di un materiale semiconduttore al carburo di silicio di nuova generazione nel transistor del modulo di potenza intelligente (IPM). Ci\u00f2 consente di aumentare la potenza e di ridurre il consumo di energia utilizzando un minor numero di transistor, il che a sua volta permette di ridurre l’FCPC.<\/p>\n
La stessa dimensione e lo stesso approccio di risparmio di peso \u00e8 stato applicato ad altre parti della pila FC. La presa d’aria \u00e8 progettata per una bassa perdita di pressione e contiene materiale fonoassorbente in modo che il rumore proveniente dalle prese d’aria sia impercettibile in abitacolo. Lo scarico utilizza un tubo di resina ed \u00e8 progettato per consentire lo scarico di una grande quantit\u00e0 di aria e acqua; un silenziatore di maggiore capacit\u00e0 contribuisce a rendere gli interni pi\u00f9 confortevoli. Il sistema completo dell’aria \u00e8 quasi il 30% pi\u00f9 piccolo rispetto all’attuale Mirai e pesa pi\u00f9 di un terzo in meno (-34,4%).<\/p>\n
Batteria agli ioni di litio<\/b><\/p>\n
La nuova Mirai \u00e8 dotata di batteria agli ioni di litio ad alta tensione al posto dell’unit\u00e0 di nichel-metallo idruro del modello attuale. Anche se di dimensioni pi\u00f9 piccole, \u00e8 pi\u00f9 densa di energia, offrendo una maggiore resa e prestazioni ambientali superiori. Con 84 celle, ha una tensione nominale di 310,8 Ah rispetto ai 244,8 di prima, e una capacit\u00e0 di 4,0 Ah, contro i 6,5 Ah. Il peso complessivo \u00e8 stato ridotto da 46,9 a 44,6 kg. La potenza in uscita \u00e8 migliorata da 25,5 kW x 10 secondi a 31,5 kW x 10 secondi.<\/p>\n
Le dimensioni ridotte della batteria hanno permesso di posizionarla dietro i sedili posteriori, evitando il coinvolgimento del vano di carico. \u00c8 stato riprogettato un percorso di raffreddamento ad aria, con ingressi discreti su entrambi i lati dei sedili posteriori.<\/p>\n
Prestazioni dinamiche<\/b><\/p>\n
L’adozione della piattaforma GA-L per la nuova Mirai offre alla vettura i fondamentali vantaggi di un baricentro pi\u00f9 basso, migliori caratteristiche di inerzia e una maggiore rigidit\u00e0 della carrozzeria, tutti elementi che contribuiscono a fornire prestazioni dinamiche superiori.<\/p>\n
Con la pila di celle a combustibile spostata da sotto il pianale del veicolo verso il vano anteriore e la batteria e il motore elettrico posizionati nella parte posteriore, \u00e8 stato raggiunto un bilanciamento del peso di 50:50 tra anteriore e posteriore, assicurando le caratteristiche di stabilit\u00e0 fondamentali di un’auto a motore anteriore.<\/p>\n
La rigidit\u00e0 del corpo \u00e8 stata aumentata con traverse e rinforzi strategici, la pi\u00f9 ampia applicazione di adesivi per il telaio e l’uso della saldatura laser per le viti.<\/p>\n
La nuova piattaforma ospita anche nuove sospensioni multilink anteriori e posteriori, al posto del precedente sistema con schema MacPherson all\u2019anteriore e barra di torsione posteriore. Questa configurazione offre un migliore livello di stabilit\u00e0, controllabilit\u00e0 e comfort di guida. I dettagli includono l’uso di barre antirollio pi\u00f9 spesse, la posizione ottimale del giunto sferico superiore e inferiore e l’elevata rigidit\u00e0 complessiva delle sospensioni, con conseguente beneficio in termini di reattivit\u00e0 e stabilit\u00e0.<\/p>\n
Ulteriori vantaggi derivano dall’uso di ruote e pneumatici pi\u00f9 grandi da parte della nuova Mirai. Le ruote da 19 e 20 pollici sono dotate rispettivamente di pneumatici 235\/55 R19 e 245\/45 R20, con bassa resistenza al rotolamento e grande silenziosit\u00e0 di marcia, che contribuiscono all’efficienza del carburante, ad un handling migliore, alla stabilit\u00e0 e alla silenziosit\u00e0 in abitacolo. L’utilizzo di ruote e pneumatici di diametro maggiore contribuisce a garantire lo spazio necessario per i tre nuovi serbatoi di idrogeno.<\/p>\n
La migliore aerodinamica della vettura, con una linea del tetto pi\u00f9 bassa, la pannellatura completa del fondoscocca e il coefficiente di resistenza aerodinamica pi\u00f9 basso, contribuisce anche ad aumentare la qualit\u00e0 della maneggevolezza e della stabilit\u00e0, e a raggiungere un’autonomia di guida maggiore.<\/p>\n
La nuova Mirai offre anche dei benefici tangibili per il guidatore grazie al suo carattere di guida migliorato. La potenza extra prodotta dal nuovo gruppo di celle a combustibile e dalla batteria sono sfruttate per un\u2019accelerazione lineare e fluida, con una progressione armonizzata che segue meglio gli input dell’acceleratore. La guida in autostrada \u00e8 rilassata e senza stress, con un’eccellente risposta disponibile a tutte le velocit\u00e0. Quando si guida su strade tortuose e non, l’equilibrio della nuova Mirai si combina con un\u2019ottima percorrenza e uscita dalle curve.<\/p>\n
Pulizia dell’aria mentre si guida<\/b><\/p>\n
Il vantaggio ambientale della guida della Toyota Mirai va oltre le emissioni zero fino alle “emissioni negative” – l’auto pulisce efficacemente l’aria mentre si muove.<\/p>\n
Innovazione Toyota, un filtro catalizzatore \u00e8 incorporato nella presa d’aria. Mentre l’aria viene aspirata nel veicolo per alimentare la cella a combustibile, una carica elettrica sull’elemento filtrante in tessuto-non tessuto cattura particelle microscopiche di inquinanti, tra cui biossido di zolfo (SO2), ossidi di azoto (NOx) e particolato PM 2,5. Il sistema \u00e8 efficace nel rimuovere dal 90 al 100% delle particelle tra 0 e 2,5 micron di diametro dall’aria mentre passa nel sistema di celle a combustibile.<\/p>\n
Obiettivo: aumentare di 10 volte le vendite<\/b><\/p>\n
L’introduzione della nuova Mirai vedr\u00e0 Toyota puntare ad una maggiore penetrazione del mercato con un’espansione di 10 volte del volume delle vendite. Questa crescita sar\u00e0 supportata dalle maggiori prestazioni del nuovo modello e dal maggiore interesse dei clienti, in particolare come veicolo pi\u00f9 accessibile.<\/p>\n
Anche la praticit\u00e0 nel rifornire una vettura ad idrogeno aumenter\u00e0 man mano che i mercati miglioreranno le loro infrastrutture, aumenter\u00e0 il numero di stazioni di servizio e i governi e le autorit\u00e0 locali introdurranno nuovi incentivi e normative per una mobilit\u00e0 pi\u00f9 sostenibile.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":51931,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[262,335],"tags":[],"class_list":["post-51930","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-novita","category-toyota"],"yoast_head":"\n