{"id":52018,"date":"2020-12-01T18:18:38","date_gmt":"2020-12-01T17:18:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=52018"},"modified":"2020-12-01T18:18:40","modified_gmt":"2020-12-01T17:18:40","slug":"novembre-nero-affonda-il-mercato-dellauto-83","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/novembre-nero-affonda-il-mercato-dellauto-83\/","title":{"rendered":"NOVEMBRE NERO, AFFONDA IL MERCATO DELL\u2019AUTO (- 8,3%)"},"content":{"rendered":"\n
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Di nuovo in rosso il mercato dell\u2019auto in Italia a novembre. Finito l\u2019effetto degli incentivi estivi, dopo un ottobre gi\u00e0 negativo, le immatricolazioni di veicoli nuovi scendono in modo allarmante a 138.405 unit\u00e0, in calo dell\u20198,3% rispetto alle 151.001 dello stesso periodo 2019. Il tutto in considerazione del giorno lavorativo in pi\u00f9 sul novembre di quest\u2019anno risulta ancora pi\u00f9 allarmante. Da gennaio a novembre il buco ha toccato quota 515.000 vetture che in 11 mesi mancano all\u2019appello rispetto al 2019, segnando un pesante calo del 29% (1.261.802 immatricolazioni complessive rispetto alle 1.776.501 del gennaio-novembre 2019).<\/p>\n

\u201cLe misure di sostegno alla domanda degli scorsi mesi \u2013 afferma Paolo Scudieri, Presidente di ANFIA \u2013 oltre ad avere un ruolo determinante per la ripartenza del mercato e per il rinnovo del parco circolante in chiave ecologica, hanno anche sortito effetti positivi sulla produzione di autovetture e componenti nel nostro Paese, a beneficio di una filiera industriale per cui il mercato domestico occupa un posto importante accanto ai mercati internazionali. Inoltre, con un mercato nazionale ed europeo ancora sotto pressione a causa della pandemia, negli ultimi mesi abbiamo assistito ad un sensibile incremento del ricorso alla cassa integrazione da parte delle aziende automotive, una situazione che rischia di peggiorare se non verranno attivati, nel breve, interventi a supporto della domanda che prevediamo vengano ripagati dal maggior gettito fiscale generato, e, nel medio-lungo periodo, provvedimenti che accompagnino la transizione green e digitale della filiera. Ricordo, infine, la necessit\u00e0 di dare sostegno alla ripresa del comparto dei veicoli commerciali leggeri, che vanta un\u2019importante presenza industriale in Italia e che, anche in conseguenza dell\u2019impennata delle vendite online, sta assumendo un ruolo sempre pi\u00f9 strategico nella logistica urbana delle merci\u201d.<\/p>\n

\u201cSenza un nuovo intervento per il sostegno al mercato auto, il nuovo calo delle vendite \u2013 evidenzia Adolfo De Stefani Cosentino, Presidente di FEDERAUTO \u2013 pone le nostre aziende nella necessit\u00e0 di riattivare la cassa integrazione che, comunque sia, non sar\u00e0 sufficiente ad arginare la perdita di fatturato oggi attestata, rispetto al 2019, su un valore medio di -25%. I dati sul ricorso alla cassa integrazione nel periodo gennaio \u2013 ottobre 2020, rispetto allo stesso periodo del 2019, mostrano un aumento del 6.000%, per un ammontare di ore autorizzate superiore a 60 milioni. Sono dati eclatanti che inducono a riflettere sul costo di un mancato intervento a sostegno dell\u2019auto\u201d.<\/p>\n

\u201cNon possiamo non ricordare \u2013 aggiunge Michele Crisci, Presidente dell\u2019UNRAE \u2013 che gli incentivi estivi hanno rappresentato certamente una boccata di ossigeno per Costruttori e indotto industriale, ma soprattutto hanno prodotto un indubbio beneficio per l\u2019ambiente: grazie agli incentivi, secondo i dati resi noti da Invitalia, sono state rottamate pi\u00f9 di 120 mila vetture delle categorie fino a Euro 4, fortemente inquinanti e poco sicure, risparmiando alle nostre citt\u00e0 oltre 155 mila tonnellate di CO2 su base annua. Ambiente ed economia hanno dimostrato di poter convivere bene se le manovre sono ben fatte\u201d. \u201cAuspichiamo \u2013 conclude Crisci \u2013 ugual misure sul 2021 con un rinnovo degli incentivi allo svecchiamento del parco auto per contrastare le attuali condizioni di recessione e una maggiore detraibilit\u00e0 dell\u2019Iva per vetture aziendali, misura gi\u00e0 in atto nei maggiori paesi europei e la cui assenza penalizza il nostro mercato perch\u00e9 ne riduce la competitivit\u00e0.\u201d<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\"page1image12992256\"\n

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Analisi della struttura del mercato di novembre<\/p>\n

In un mercato che nel mese di novembre \u00e8 sceso in modo allarmante dell\u20198,3% a 138.402 unit\u00e0 (e che senza il giorno lavorativo in pi\u00f9 evidenzierebbe una flessione del 12,7%), i privati si confermano l\u2019unico canale di vendita a presentare un incremento delle immatricolazioni e le vetture ibride, plug-in ed elettriche le uniche in forte accelerazione.<\/p>\n

L\u2019analisi della struttura del mercato di novembre, sotto il profilo degli utilizzatori, indica una crescita del 12,2% nel mese per gli acquisti dei privati, che salgono di 12 punti di quota al 66,1% del totale. Negli 11 mesi la flessione \u00e8 ancora del 20,5% a circa 811.000 unit\u00e0 (63,8% di quota). Nuovo forte calo per il noleggio (-19,4%), che scende a rappresentare poco pi\u00f9 di 1\/5 del mercato. Flettono entrambe le componenti: il breve termine perde il 15,4%, il lungo termine il 16,3%, con una flessione sia delle principali societ\u00e0 Top sia delle Captive. Nel cumulato la flessione rimane pesante e pari al 36%, con il breve termine che perde il 54% dei volumi, mentre il lungo termine cede il 26,6% delle immatricolazioni. Le societ\u00e0 registrano un ulteriore pesante calo del 45% in novembre, con meno di 19.000 immatricolazioni totali e una quota che scende al 13,5% (-9,2 p.p.), per una drastica frenata delle autoimmatricolazioni (-56%) a cui si affianca una riduzione del 10,4% delle altre societ\u00e0. Negli 11 mesi le societ\u00e0 perdono il 45% delle vendite, portandosi al 14,4% di rappresentativit\u00e0.<\/p>\n

Il mese di novembre mostra una flessione a doppia cifra delle immatricolazioni di auto a benzina (-37,4%), diesel (-28,4%) e metano (-30,8%). Fra le alimentazioni cresce il Gpl (+14,3%) e una forte accelerazione continuano ad evidenziare le vetture ibride (+206,7%), plug-in ed elettriche che, grazie alle immatricolazioni di contratti precedenti che hanno beneficiato degli incentivi governativi, crescono nel mese rispettivamente del 403% e 350%. Le ibride superano il 23% di quota avvicinandosi rapidamente al 29% del diesel e al 31% del benzina; al 3,5% del totale le plug-in e al 3,4% le elettriche. Nel complesso, quindi, le ibride, plug-in ed elettriche raggiungono il 30% del mercato. Nel cumulato gennaio-novembre a fronte di una contrazione di quota di benzina, diesel e gpl e una stabilit\u00e0 del metano, crescono le vetture ibride al 15,5% del totale, le plug-in all\u20191,7% e le elettriche al 2%.<\/p>\n

Tutti in calo nel mese i segmenti del mercato ad eccezione delle utilitarie del segmento B e dell\u2019alto di gamma, grazie al contributo del noleggio che altrimenti porterebbe il segmento F in territorio negativo. Le city car perdono l\u20198,4% mentre flessioni a doppia cifra interessano i tre segmenti medi e superiori.<\/p>\n

Fra le carrozzerie, leggera contrazione per berline e crossover (con questi ultimi che comunque proseguono un ampliamento della quota sul mercato), pi\u00f9 accentuata per i fuoristrada mentre pesanti flessioni interessano tutte le altre carrozzerie, ad eccezione di un leggero incremento dei coup\u00e9.<\/p>\n

L\u2019analisi per area geografica evidenzia in novembre una riduzione per Nord Ovest, Nord Est e Centro Italia, risultati positivi per Sud e Isole.<\/p>\n

Ulteriore riduzione per le emissioni medie di CO2 delle nuove immatricolazioni che scendono del 12,2% a 102,7 g\/km rispetto ai 116,9 del novembre 2019. Nel cumulato le emissioni calano dell\u20198,3% a 109,2 g\/km (119,1 g\/km negli 11 mesi di un anno fa).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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L\u2019analisi per fascia di CO2 mostra un incremento delle immatricolazioni di vetture fino a 110 g\/km, con la fascia da 61 a 110 g\/km che sta ancora beneficiando dei contratti raccolti con gli incentivi governativi e che, parallelamente, ha eroso vendite nella fascia 111-160 che perde pi\u00f9 delle fasce penalizzate dal malus e maggiori di 160 g\/km di CO2.<\/p>\n

Per chiudere con l\u2019analisi del mercato dell\u2019usato, i trasferimenti di propriet\u00e0 di autovetture, al lordo delle minivolture, in novembre perdono il 12,1% con 295.546 passaggi rispetto ai 336.112 del novembre 2019. Negli 11 mesi la flessione \u00e8 del 29,1% a 2.741.636 unit\u00e0 (3.864.731 nel gennaio-novembre 2019).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":51988,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[6422,262],"tags":[],"class_list":["post-52018","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-mercato-auto","category-novita"],"yoast_head":"\nNOVEMBRE NERO, AFFONDA IL MERCATO DELL\u2019AUTO (- 8,3%) - AbmNews<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/novembre-nero-affonda-il-mercato-dellauto-83\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"NOVEMBRE NERO, AFFONDA IL MERCATO DELL\u2019AUTO (- 8,3%) - 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