Hyundai Motor Group (HMG) ha svelato la sua nuova piattaforma dedicata ai veicoli elettrici a batteria, chiamata \u201cElectric-Global Modular Platform\u201d (E-GMP).\u00a0<\/p>\n
Dal 2021, E-GMP sar\u00e0 alla base di una gamma di nuovi BEV tra cui IONIQ 5 di Hyundai e di un modello unicamente elettrico di Kia.\u00a0<\/p>\n
Progettata esclusivamente per veicoli elettrici a batteria, la piattaforma E-GMP offre diversi vantaggi rispetto a quelle gi\u00e0 esistenti di Hyundai Motor Group, studiate prevalentemente per ospitare i motori a combustione interna. Questo comporta benefici come la maggiore flessibilit\u00e0 nello sviluppo, performance, sicurezza e dinamiche di guida migliorate, una maggiore autonomia e pi\u00f9 spazio interno per passeggeri e bagagli.\u00a0<\/p>\n
\u201cI modelli elettrici a trazione anteriore di Hyundai e Kia sono gi\u00e0 oggi tra i pi\u00f9 efficienti nei rispettivi segmenti\u201d, ha commentato Albert Biermann, President and Head of R&D; Division di Hyundai Motor Group. \u201cCon la piattaforma E-GMP a trazione posteriore estendiamo la nostra leadership tecnologica in categorie i cui clienti chiedono eccezionali dinamiche di guida e livelli di efficienza\u201d.<\/p>\n
\u201cE-GMP \u00e8 il culmine di anni di ricerca e sviluppo, e combina le nostre tecnologie pi\u00f9 avanzate. La nostra line-up di BEV si evolver\u00e0 e sar\u00e0 rafforzata da questa nuova e innovativa piattaforma\u201d, ha dichiarato Fayez Abdul Rahman, Senior Vice President of Vehicle Architecture Development Center di Hyundai Motor Group.<\/p>\n
Flessibilit\u00e0 di sviluppo massimizzata tramite modularit\u00e0 e standardizzazione<\/strong> E-GMP sar\u00e0 molto efficace nel rafforzare la posizione di leadership del Gruppo in ambito EV, permettendo all\u2019azienda di espandere la sua line-up di veicoli elettrici in un periodo di tempo relativamente ristretto.<\/p>\n Progettata per performance, sicurezza e spaziosit\u00e0<\/strong> Il motore elettrico ad alta velocit\u00e0 migliora le performance. Allo stesso tempo, comfort, tenuta e stabilit\u00e0 sono incrementate dalle sospensioni posteriori con sistema multilink a 5 punti \u2013 solitamente utilizzate su modelli di medio\/grandi dimensioni \u2013 e dal primo Integrated Drive Axle (IDA) di produzione di massa al mondo, che combina i cuscinetti delle ruote all\u2019albero di trasmissione per trasmettere\/portare potenza alle ruote.<\/p>\n La piattaforma garantisce la sicurezza della batteria attraverso una struttura di supporto in acciaio ad altissima resistenza, irrigidita ulteriormente da elementi in acciaio stampato a caldo. Le forze derivanti dagli urti sono assorbite in maniera efficiente grazie a innovative strutture di assorbimento, efficaci percorsi di carico e una sezione centrale del pacco batteria ben fissato al corpo vettura (tightly bound to the vehicle body).\u00a0<\/p>\n Inoltre, rinforzando la struttura della sezione di supporto del carico situata davanti alla console centrale, gli ingegneri sono riusciti a minimizzare l\u2019energia degli impatti nei confronti del sistema elettrico e della batteria, mentre la struttura di distribuzione del carico dei montanti anteriori previene la deformazione dell\u2019abitacolo.<\/p>\n E-GMP massimizza lo spazio interno grazie al passo lungo, agli sbalzi ridotti e al modulo cruscotto compatto (slim cockpit module). Col pacco batteria installato sotto al pianale, l\u2019architettura della E-GMP crea una base piatta per l\u2019abitacolo, garantendo ai passeggeri pi\u00f9 spazio per le gambe e consentendo allo stesso tempo diverse configurazioni per i sedili.\u00a0<\/p>\n Il pacco batteria \u2013 installato in mezzo agli assali anteriore e posteriore \u2013 sar\u00e0 il sistema con la densit\u00e0 di potenza pi\u00f9 alta che il Gruppo Hyundai abbia mai prodotto, anche grazie a una prestazione di raffreddamento migliorata raggiunta attraverso una nuova struttura con blocco di raffreddamento separato che aiuta a tenere il pacco batteria pi\u00f9 compatto. Con una densit\u00e0 di energia migliorata del 10% circa rispetto all\u2019attuale tecnologia per EV, i pacchi batteria sono pi\u00f9 leggeri, possono essere installati pi\u00f9 in basso e liberano pi\u00f9 spazio all\u2019interno dell\u2019abitacolo.\u00a0<\/p>\n Sistema di elettrificazione efficiente e potente<\/strong> In aggiunta, un modulo batteria standardizzato pu\u00f2 essere regolato per offrire prestazioni appropriate a una specifica categoria di veicoli, per massimizzare l\u2019autonomia o per soddisfare i diversi bisogni dei clienti.<\/p>\n Il motore \u00e8 controllato dal modulo di alimentazione dell\u2019inverter (inverter power module), che adopera semiconduttori in carburo di silicio (SiC). Il motore pu\u00f2 migliorare l\u2019efficienza del sistema di circa il 2 o 3%, che porta ad autonomie di guida maggiorate di circa il 5% con la stessa quantit\u00e0 di energia.<\/p>\n La piattaforma E-GMP si affida alle ruote posteriori per la trazione, ma i clienti avranno la possibilit\u00e0 di scegliere tra configurazioni a trazione posteriore o integrale; i modelli configurati con quest\u2019ultima possono essere equipaggiati con un motore aggiuntivo. Il sistema a trazione integrale comprende un sezionatore della trasmissione EV (EV transmission disconnector), in grado di controllare la connessione tra il motore aggiuntivo e le ruote anteriori per effettuare il passaggio tra 2WD e 4WD e migliorare l\u2019efficienza o la performance a seconda delle condizioni di guida.<\/p>\n Tutti i veicoli sviluppati sulla piattaforma E-GMP utilizzano un\u2019unica tipologia di modulo batteria standardizzato, che \u00e8 composto da celle standard pouch-type e pu\u00f2 essere equipaggiato con diverse quantit\u00e0 di celle in base al veicolo.\u00a0<\/p>\n Sistema di ricarica multipla (800 e 400 V) ad alta velocit\u00e0 e bidirezionale\u00a0<\/strong> In linea con questa tendenza, Hyundai Motor Group ha investito in IONITY – il network di ricarica ad alta potenza leader in Europa – in qualit\u00e0 di partner strategico e azionista. IONITY opera 298 stazioni di ricarica ad alta potenza (high-power charging \u2013 HPC) sulle autostrade europee, e punta a incrementare questo numero a 400 stazioni entro il 2022, con 53 di queste gi\u00e0 in costruzione.<\/p>\n La piattaforma E-GMP offre di serie capacit\u00e0 di ricarica a 800V, e permette anche la ricarica a 400V senza la necessit\u00e0 di componenti esterni o adattatori. Il sistema multi-ricarica \u00e8 la prima tecnologia brevettata al mondo che adopera il motore e l\u2019inverter per variare da 400V a 800V e avere cos\u00ec una compatibilit\u00e0 di ricarica stabile.<\/p>\n Un veicolo elettrico basato sulla E-GMP \u00e8 capace di un\u2019autonomia di guida di oltre 500 km con un singolo pieno di corrente, secondo lo standard WLTP. Inoltre, E-GMP permette una ricarica della batteria all\u201980% in soli 18 minuti ed \u00e8 capace di aggiungere fino a 100 chilometri di autonomia in soli cinque minuti.<\/p>\n Diversamente dalle precedenti BEV, capaci di accettare la carica monodirezionalmente, il sistema di ricarica di E-GMP \u00e8 pi\u00f9 flessibile: la Integrated Charging Control Unit (ICCU) rappresenta un\u2019evoluzione rispetto ai precedenti On-Board Charger (OBC) che tipicamente consentono il flusso di energia solo in ingresso. La ICCU apre la strada a una nuova funzione vehicle-to-load (V2L), capace anche di scaricare energia dalla batteria del veicolo senza componenti aggiuntive. Questa tecnologia permette alle auto basate sulla piattaforma E-GMP di fornire corrente per ad apparecchiature elettriche (110\/220V) in qualsiasi luogo. Il sistema pu\u00f2 essere usato anche per ricaricare un altro veicolo elettrico.\u00a0<\/p>\n La funzione V2L pu\u00f2 fornire fino a 3,5 kW di potenza, ad esempio per far funzionare un condizionatore di medie dimensioni e un televisore da 55\u2019\u2019 fino a 24 ore.<\/p>\n L\u2019architettura E-GMP sosterr\u00e0 la futura crescita delle vendite di EV in tutto il mondo<\/strong> L\u2019architettura E-GMP supporter\u00e0 i piani di Hyundai Motor Group per l\u2019introduzione di 23 modelli BEV entro il 2025 \u2013 di cui 11 su architettura dedicata \u2013 e per la vendita di oltre 1 milione di veicoli elettrici a batteria in tutto il mondo nello stesso periodo. Come parte della propria visione per le BEV, lo scorso agosto Hyundai ha lanciato \u201cIONIQ\u201d, brand dedicato ai veicoli a batteria che introdurr\u00e0 tre nuovi modelli EV di diversi segmenti entro il 2024: IONIQ 5, 6 e 7.<\/p>\n Anche Kia sta mettendo in atto una trasformazione per l\u2019era dell\u2019elettrificazione, basata sulla strategia a medio-lungo termine \u201cPlan S\u201d. A settembre, Kia ha annunciato piani per aumentare il numero di BEV al 20% in proporzione al totale delle vendite entro il 2025. Il brand ha inoltre rilasciato una prima immagine di sette modelli elettrici che verranno presentati in sequenza entro il 2027.<\/p>\n Hyundai Motor Group<\/strong>
La piattaforma E-GMP riduce la complessit\u00e0 attraverso modularit\u00e0 e standardizzazione, permettendo un rapido e flessibile sviluppo di prodotti utilizzabili su diverse tipologie di veicoli, come berline, SUV e CUV. Inoltre, la flessibilit\u00e0 pu\u00f2 portare a soddisfare al meglio le diverse necessit\u00e0 dei clienti in termini di performance. Tra gli altri, un modello a elevate prestazioni sar\u00e0 capace di scattare da 0 a 100 km\/h in meno di 3,5 secondi e di raggiungere i 260 km\/h di velocit\u00e0 massima.\u00a0<\/p>\n
E-GMP \u00e8 stata sviluppata per offrire grandi doti di tenuta in curva alle alte velocit\u00e0; vantaggi ottenuti grazie a un\u2019ideale distribuzione del peso tra anteriore e posteriore, al baricentro basso dovuto al posizionamento del pacco batteria e all\u2019adozione di motori elettrici posizionati nello spazio prima occupato dai motori a combustione interna.\u00a0<\/p>\n
Il nuovo modulo Power Electric (PE) compatto di E-GMP \u00e8 composto da un potente motore, una trasmissione EV e un inverter integrati in un unico modulo compatto. Questo garantisce elevate prestazioni aumentando fino al 70% la velocit\u00e0 massima del motore rispetto ai motori gi\u00e0 esistenti. Il motore ad alta velocit\u00e0 \u00e8 pi\u00f9 compatto pur mantenendo i livelli di performance, risultando pi\u00f9 efficiente in termini di spazio e di peso.<\/p>\n
La maggior parte dei modelli EV e le infrastrutture di ricarica rapida attuali possono arrivare a 50-150 kWh equipaggiati con un\u2019architettura a 400V, ma lo sviluppo dell\u2019infrastruttura a 800 V, che arriva a 350 kWh, render\u00e0 gradualmente possibile una ricarica ancora pi\u00f9 veloce.\u00a0<\/p>\n
Hyundai Motor Group ha messo in campo considerevoli sforzi per preparare l\u2019era dell\u2019elettrificazione. Kia Motors Corporation ha lanciato nel 2011 in Corea il suo primo modello a batteria prodotto in serie \u2013 la Ray EV \u2013 cui ha dato seguito a livello globale con la Soul EV nel 2014. Il Gruppo ha completato nel 2015 l\u2019introduzione di un sistema di produzione di massa per i veicoli elettrici, tra cui HEV, PHEV, BEV e FCEV.\u00a0<\/p>\n
Hyundai Motor Group \u00e8 una societ\u00e0 globale che ha creato una catena del valore basata su automobili, acciaio e costruzioni e include logistica, finanza, IT e servizi. Con circa 250.000 dipendenti in tutto il mondo, i marchi automobilistici del Gruppo includono Hyundai Motor Co., Kia Motors Corp e Genesis. Forti di pensiero creativo, comunicazione cooperativa e volont\u00e0 di affrontare tutte le sfide, stiamo lavorando per creare un futuro migliore per tutti.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":52047,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[409,7797,293],"tags":[],"class_list":["post-52046","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-kia","category-mobilita","category-news"],"yoast_head":"\n