{"id":52399,"date":"2020-12-10T10:52:32","date_gmt":"2020-12-10T09:52:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=52399"},"modified":"2020-12-10T10:52:33","modified_gmt":"2020-12-10T09:52:33","slug":"il-mercato-dei-veicoli-industriali-in-si-novembre-si-impenna-a-311","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/il-mercato-dei-veicoli-industriali-in-si-novembre-si-impenna-a-311\/","title":{"rendered":"IL MERCATO DEI VEICOLI INDUSTRIALI IN SI NOVEMBRE SI IMPENNA A +31,1%"},"content":{"rendered":"\n
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Sulla base dei dati di immatricolazione forniti dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, il Centro Studi e Statistiche di UNRAE, l\u2019Associazione delle Case estere, ha elaborato una stima del mercato dei veicoli industriali con massa totale a terra superiore alle 3,5t che ha fatto nuovamente registrare in novembre un incremento a due cifre delle immatricolazioni, pari al 31,1% rispetto al novembre del 2019, con 2.338 unit\u00e0 immatricolate contro 1.784.<\/p>\n

Gli undici mesi del 2020 restituiscono cos\u00ec una perdita consolidata di -13,7% rispetto allo stesso periodo del 2019 (18.505 immatricolazioni contro 21.451).<\/p>\n

Nel comparto dei veicoli pesanti, con massa totale a terra uguale o superiore alle 16t, l\u2019incremento del mercato a novembre fa registrare +37,7% su novembre 2019 (1.983 unit\u00e0 immatricolate contro 1.440), che porta il risultato del comparto nei primi undici mesi del 2020 a \u201312,6% sullo stesso periodo del 2019 (15.054 immatricolazioni contro 17.226).<\/p>\n

\u201cIl fatto che i dati di mercato che rileviamo in questa seconda ondata di contagi sembrino procedere su valori di positivit\u00e0, contrariamente a quanto avvenuto nella prima ondata \u2013 afferma Paolo Starace, Presidente della sezione Veicoli Industriali di UNRAE \u2013 pu\u00f2 dipendere dal fatto che il lock-down \u00e8 stato meno severo rispetto alle attivit\u00e0 manifatturiere che di fatto non hanno chiuso, con conseguente sostegno della produzione industriale e della domanda di trasporto. Inoltre rileviamo un incremento di consegne del segmento flotte le quali hanno di fatto posticipato a fine 2020 le consegne di acquisti conclusi nella prima parte dell\u2019anno. Da ultimo la ritrovata fiducia dei trasportatori nel rinnovare il parco circolante grazie al saldo dei contributi agli investimenti arretrati e, dall\u2019altro, vista l\u2019apertura dei termini del primo periodo di incentivazione agli investimenti per il 2020 e il 2021\u201d.<\/p>\n

\u201cA questo proposito piuttosto \u2013 sottolinea Starace \u2013 varrebbe la pena riflettere con attenzione sulla rapidit\u00e0 con la quale si sono esaurite le risorse messe a disposizione per le diverse categorie di veicoli ammessi a contributo. Le domande di prenotazione dovevano essere inviate a partire dalle ore 10:00 del 1\u00b0 ottobre scorso e fino alle ore 8:00 del 16 novembre.<\/p>\n

Ebbene, solo la categoria dei veicoli con motorizzazione Euro VI, da acquistare contro radiazione per rottamazione, ha esaurito la disponibilit\u00e0 relativa di risorse, in meno di 5 ore dopo l\u2019apertura dei termini, mentre alla chiusura dei medesimi, quindici giorni dopo, nessun\u2019altra categoria aveva impegnato per intero le proprie risorse\u201d.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\u201cQueste sono indicazioni chiare e significative che provengono dal mercato reale \u2013 conclude Starace \u2013 e ci dicono con nitidezza dove si indirizza oggi la scelta dell\u2019autotrasporto rispetto al rinnovo del parco, stante l\u2019attuale struttura dell\u2019offerta e disponibilit\u00e0 di veicoli industriali in commercio. Un rinnovo che procede seppur nella direzione auspicata, ma non con la velocit\u00e0 necessaria. Con un\u2019anzianit\u00e0 del parco circolante italiano che nel segmento >16 ton raggiunge i 12 anni e l\u2019assenza sul mercato di alternative economicamente percorribili, non possiamo far altro che ricordare al decisore politico che gli attuali veicoli Euro VI rimangono la scelta obbligata. Considerata la mole di investimenti fatti dall\u2019industria dell\u2019automotive per aggiornare i propri prodotti anche oltre le richieste normative ambientali e di sicurezza, possiamo inoltre affermare che non sono certo i veicoli di ultima generazione quelli che mancano. Manca piuttosto una politica lungimirante che guardi all\u2019oggi sostenendo in maniera vigorosa il rinnovo del parco circolante obsoleto e che, coerentemente con gli obiettivi Europei di lungo termine, sostenga la transizione tecnologica del comparto attraverso piani pluriennali di sviluppo del trasporto e della logistica certi, contestualizzati e garantiti, al fine d\u2019incrementare e difendere la competitivit\u00e0 delle aziende di autotrasporto italiane in Europa e nel mondo\u201d.<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":52400,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[6323,293,339],"tags":[],"class_list":["post-52399","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-mercato","category-news","category-unrae"],"yoast_head":"\nIL MERCATO DEI VEICOLI INDUSTRIALI IN SI NOVEMBRE SI IMPENNA A +31,1% - 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