{"id":52581,"date":"2020-12-16T10:11:26","date_gmt":"2020-12-16T09:11:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=52581"},"modified":"2020-12-16T10:13:09","modified_gmt":"2020-12-16T09:13:09","slug":"crash-test-euro-ncap-19-modelli-di-furgoni-valutati-per-la-prima-volta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/crash-test-euro-ncap-19-modelli-di-furgoni-valutati-per-la-prima-volta\/","title":{"rendered":"Crash test Euro NCAP 19 MODELLI DI FURGONI VALUTATI PER LA PRIMA VOLTA"},"content":{"rendered":"\n

Dopo oltre due decenni di test sulle autovetture, Euro NCAP valuta la sicurezza dei veicoli commerciali di peso inferiore alle 3,5 tonnellate.<\/strong> Quegli stessi furgoni utilizzati dai corrieri, anche in questo periodo di emergenza sanitaria, per consegnare le merci acquistate on-line.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Circolano prevalentemente in ambito urbano<\/strong> e, nonostante il loro tasso di incidenti sia equivalente a quello delle autovetture<\/strong>,quelli nei quali sono coinvolti tendono a essere pi\u00f9 gravi per gli altri veicoli<\/strong>. Secondo la Commissione europea, questo tipo di sinistri rappresenta circa il 4% del totale degli incidenti mortali o con lesioni gravi.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

I risultati dei test effettuati sui 19 modelli di furgoni pi\u00f9 diffusi in Europa hanno evidenziato un notevole divario di dotazione di ADAS dei veicoli commerciali rispetto alle autovetture.<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

L\u2019analisi di mercato <\/em><\/strong><\/p>\n

Per ogni modello esaminato \u00e8 stata effettuata una indagine di mercato<\/strong>, sui veicoli commerciali attualmente in vendita, in merito alla disponibilit\u00e0 di sistemi di assistenza alla guida di serie o come optional<\/strong>. La dotazione di sistemi avanzati di assistenza alla guida \u00e8 stata verificata nei principali mercati europei (Francia, Germania, Italia, Spagna, Regno Unito, Svezia, Paesi Bassi e Lussemburgo), su fonti accessibili a tutti (siti web, pubblicazioni di settore, etc.). Il mercato dei furgoni in questi Paesi rappresenta circa il 98% delle vendite della regione europea<\/strong>. In una seconda fase i dati sulla dotazione ADAS sono stati verificati con i singoli costruttori.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Il test<\/em><\/strong><\/p>\n

Per queste analisi Euro NCAP ha sviluppato degli appositi protocolli finalizzati alla valutazione dei sistemi di assistenza alla guida dei furgoni.<\/p>\n

I dispositivi ADAS, presenti di serie o come optional, sui veicoli commerciali esaminati sono stati testati utilizzando i protocolli Safety Assist<\/em> di Euro NCAP<\/strong>, con piccoli adattamenti per le caratteristiche dei veicoli commerciali. Nei test i furgoni trasportavano la met\u00e0 del carico consentito, (tipico dei veicoli commerciali). Una ulteriore valutazione ha riguardato, invece, i sistemi di segnalazione di mancato utilizzo delle cinture di sicurezza.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

I punteggi dei test di ogni \u201csistema\u201d sono stati, quindi, ponderati e combinati in un punteggio complessivo per ciascun furgone. Il punteggio ponderato ottenuto, riportato nella tabella seguente, \u00e8 stato classificato nelle 5 categorie di valutazione<\/strong>.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Valutazione<\/em><\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Punteggio ponderato<\/em><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Platino<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

uguale o superiore all’80<\/strong>%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Oro<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

uguale o superiore al 60<\/strong>%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Argento<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

uguale o superiore al 40<\/strong>%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Bronzo<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

uguale o superiore al 20<\/strong>%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Non consigliato<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

inferiore al 20<\/strong>%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/p>\n

I risultati<\/em><\/strong><\/p>\n

I sistemi ADAS hanno funzionato abbastanza bene, ma sono state riscontrate alcune evidenti differenze rispetto alle autovetture<\/strong>. Solo pochi furgoni hanno le funzionalit\u00e0 pi\u00f9 recenti, come il rilevamento di pedoni e ciclisti. Alcuni offrono sistemi di mantenimento della corsia, rilevamento dei punti ciechi, avviso di uscita dalla corsia o assistenza al mantenimento della stessa, ma nei test questi sistemi non sono risultati efficaci quanto quelli delle autovetture di media categoria. La tecnologia di assistenza alla velocit\u00e0, se presente, \u00e8 in genere impostata manualmente e non dispone di una funzione di avviso del limite di velocit\u00e0. I dispositivi di segnalazione delle cinture di sicurezza sono di serie per il conducente, ma non previsti per i passeggeri anteriori.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Nessuno dei veicoli testati ha conseguito la valutazione<\/strong> Platino<\/em><\/strong>. I migliori furgoni nella classifica<\/strong> Oro<\/em><\/strong> sono risultati: Volkswagen Transporter<\/strong>, Ford Transit<\/strong> e Mercedes-Benz Vito<\/strong>. I modelli Ford Transit Custom, Mercedes-Benz Sprinter, Opel Vivaro, Peugeot Expert e Volkswagen Crafter <\/strong>hanno conseguito la valutazione<\/strong> Argento<\/em><\/strong>. Si fermano al Bronzo<\/em><\/strong>: Citroen Jumper e Jumpy, Fiat Ducato, Iveco DailY, Peugeot Boxer e Toyota Proace<\/strong>. I modelli FIAT Talento, Renault Master e Trafic, Opel Movano e Nissan NV400<\/strong>, infine, sono sconsigliati<\/em><\/strong> da Euro NCAP<\/strong>, in quanto non dotati di allestimenti adeguati oppure non montano sistemi di assistenza al conducente<\/strong>.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

I risultati completi, assieme alla dotazione di sistemi di assistenza alla guida, sono riportati nella tabella in calce.<\/u><\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Il test di compatibilit\u00e0<\/em><\/strong><\/p>\n

Ai fini della valutazione della sicurezza dei furgoni e della loro \u201caggressivit\u00e0\u201d nei confronti delle autovetture, poi, \u00e8 stato effettuato un crash test car-to-car con scontro frontale-disallineato tra un furgone Nissan NV400 ed una autovettura<\/strong> Nissan Juke<\/strong>, categoria dei SUV compatti, che nel 2019 ha conseguito le 5 stelle Euro NCAP.<\/p>\n

Nell\u2019urto il veicolo commerciale ha avuto, ovviamente, la meglio. La carrozzeria, le strutture antiurto e i sistemi di ritenuta degli occupanti della Juke si sono comportati bene<\/strong>, ma non hanno impedito l’elevata decelerazione e le ampie intrusioni causate dalla rigidit\u00e0 longitudinale del furgone lato guida. Il conducente e il passeggero della Juke hanno mostrato un aumento del rischio su torace, ginocchio, femore, bacino e arti inferiori, rispetto ai risultati del test effettuato nel 2019. Gli occupanti del furgone, invece, nonostante il veicolo pi\u00f9 grande, hanno mostrato un rischio elevato di lesioni al torace, al ginocchio, al femore e al bacino.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Questi nuovi test Euro NCAP hanno dimostrato che per aumentare la sicurezza sulle nostre strade occorre migliorare la compatibilit\u00e0 tra tutti i tipi di veicoli in circolazione, altrimenti quello pi\u00f9 grande e pi\u00f9 pesante avr\u00e0 sempre la meglio sul pi\u00f9 piccolo e leggero<\/strong>. Questa \u00e8 una priorit\u00e0 per Euro NCAP, che, infatti, ha recentemente introdotto il test della barriera mobile deformabile (protocolli Euro NCAP 2020) per misurare l\u2019\u201daggressivit\u00e0\u201d di un veicolo rispetto ad un altro. \u201cSi tratta, per\u00f2, di un processo lento che richieder\u00e0 alcuni anni<\/strong> – ha dichiarato Angelo Sticchi Damiani<\/strong>, presidente dell\u2019Automobile Club d\u2019Italia. I sistemi di assistenza alla guida possono compensare questo gap tra veicoli commerciali ed autovetture<\/strong>. Chiediamo ai costruttori, quindi, di rendere disponibili da subito gli ADAS anche sui veicoli commerciali\u201d.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Modello<\/em><\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Valutazione Euro NCAP<\/em><\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Valore %<\/em><\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

SBR conducente<\/em><\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

SBR passeggero<\/em><\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

AEB<\/em><\/strong><\/p>\n

Car2Car<\/em><\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

AEB<\/em><\/strong><\/p>\n

pedone<\/em><\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

AEB<\/em><\/strong><\/p>\n

ciclista<\/em><\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

LSS<\/em><\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

SAS<\/em><\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

AA<\/em><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Citroen Jumper<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Bronzo<\/em><\/p>\n<\/td>\n

\n

32<\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Citroen Jumpy<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Bronzo<\/em><\/p>\n<\/td>\n

\n

37<\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

FIAT Ducato<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Bronzo<\/em><\/p>\n<\/td>\n

\n

28<\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

FIAT Talento<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Non consigliato<\/em><\/p>\n<\/td>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Ford Transit Custom<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/em><\/p>\n

Argento<\/em><\/p>\n<\/td>\n

\n

58<\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Ford Transit<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Oro<\/em><\/p>\n<\/td>\n

\n

63<\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Iveco Daily<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Bronzo<\/em><\/p>\n<\/td>\n

\n

30<\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Mercedes-Benz Sprinter<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Argento<\/em><\/p>\n<\/td>\n

\n

52<\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Mercedes-Benz Vito<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Oro<\/em><\/p>\n<\/td>\n

\n

61<\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Nissan NV400<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Non consigliato<\/em><\/p>\n<\/td>\n

\n

12<\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Opel\/Vauxhall Movano<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Non consigliato<\/em><\/p>\n<\/td>\n

\n

7<\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Opel\/Vauxhall Vivaro<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Argento<\/em><\/p>\n<\/td>\n

\n

42<\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Peugeot Boxer<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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Bronzo<\/em><\/p>\n<\/td>\n

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33<\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Peugeot Expert<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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Argento<\/em><\/p>\n<\/td>\n

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44<\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Renault Master<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Non consigliato<\/em><\/p>\n<\/td>\n

\n

16<\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

O<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

nd<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

…

[Messaggio troncato]\u00a0\u00a0Visualizza intero messaggio<\/a><\/p>\n

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