Suzuki, con Across Plug-in, entra nel segmento dei SUV da oltre 4,5 metri, ponendosi come punto di riferimento nella categoria delle vetture plug-in, le quali, all\u2019interno del mercato automobilistico italiano, registrano il maggiore trend di crescita percentuale nel confronto tra i volumi dei primi 11 mesi del 2020 e quelli del rispettivo periodo del 2019 (+261,5%).<\/p>\n
Across Plug-in non \u00e8 un veicolo esistente adattato all\u2019elettrificazione, ma un progetto che nasce fin dall\u2019inizio per sfruttare nel modo pi\u00f9 efficiente la tecnologia ibrida plug-in, perfetta sintesi della transizione verso la futura mobilit\u00e0 \u2018full electric\u2019.<\/p>\n Le dimensioni (lunghezza 4.635 mm, larghezza 1.855 mm, altezza 1.690 mm e interasse 2.690 mm) sono importanti ed elevata \u00e8 la massa di 2.015 kg in ordine di marcia. Un peso giustificato, oltre che dalle dimensioni, dalla dotazione di sicurezza e, ovviamente, dalla presenza di un pacco batterie agli ioni di litio in grado di garantire fino a 98 chilometri in elettrico nella guida urbana.<\/p>\n Nel corso del 2020 ha raggiunto la soglia dei 95 gr CO2<\/sub>\/km come valore medio ponderato delle emissioni dei suoi veicoli di nuova immatricolazione.<\/p>\n Risultato tanto pi\u00f9 importante se rapportato alla media generale italiana che, a ottobre, \u00e8 stata di 105,3 gr\/km di CO2.<\/p>\n Suzuki Across Plug-in contribuir\u00e0 a migliorare questo risultato grazie a consumi ed emissioni che, secondo il ciclo combinato WLTP, si attestano rispettivamente a 1.0 litri\/100 km e 22 gr CO2<\/sub>\/Km.<\/p>\n I 306 CV (225 kW) che costituiscono la cosiddetta \u2018potenza massima di sistema\u2019 sono una quota parte della potenza massima delle singole unit\u00e0, ottimizzata dal sistema di gestione.<\/p>\n La presenza di un motore elettrico di elevata potenza su ciascuno dei due assi (l\u2019anteriore denominato MG2, il posteriore MGR) consente alla Across Plug-in di muoversi a \u2018zero emissioni\u2019 con quattro ruote motrici, con la coppia ripartita in base alle condizioni di aderenza.<\/p>\n Per minimizzare consumi ed emissioni, utilizzando al meglio un veicolo plug-in, \u00e8 fondamentale l\u2019utilizzo in elettrico, sfruttando l\u2019alimentazione da batteria, ricaricata comodamente utilizzando anche una presa di corrente di un\u2019utenza domestica.<\/p>\n In questo modo, con un\u2019autonomia che, grazie alle continue decelerazioni e frenate rigenerative tipiche del ciclo urbano pu\u00f2 arrivare fino a 98 chilometri, Across Plug-in azzera le emissioni e consente di dimenticarsi del distributore.<\/p>\n Quattro le modalit\u00e0 di gestione dell\u2019energia. In EV Mode si abilita la marcia 100% elettrica fino a una velocit\u00e0 massima di 135 km\/h e con un\u2019accelerazione 0-100 km\/h in 9,2s (che diventano 6s quando si ricorre alla potenza combinata di motori elettrici e motore termico).<\/p>\n In HV Mode il sistema gestisce il motore termico e quelli elettrici in modo ibrido, ottimizzando i consumi e la progressivit\u00e0 dell\u2019erogazione della coppia, mantenendo il consumo della batteria al minimo.<\/p>\n La modalit\u00e0 AUTO EV\/HV consente al sistema di scegliere automaticamente la modalit\u00e0 pi\u00f9 conveniente, privilegiando sempre quella elettrica ma utilizzando anche il motore termico ove venisse richiesto il massimo della potenza erogabile.<\/p>\n La modalit\u00e0 CHG Mode consente infine di ricaricare la batteria utilizzando il motore termico. Si tratta di una funzione che pu\u00f2 risultare molto efficace quando si vuole ad esempio ricaricare la batteria durante un trasferimento autostradale, per utilizzare successivamente la vettura in EV Mode e non sia possibile accedere a una fonte esterna.<\/p>\n Tramite un rotismo epicicloidale, il motore termico \u00e8 collegato al motore elettrico MG1 da 54,4 CV (40 kW) e 121 Nm che svolge funzioni di starter, di generatore per la ricarica della batteria e di regolatore del rapporto di trasmissione. Il motore elettrico principale MG2 da 182 CV (134 kW) e 270 Nm di coppia \u00e8 collegato in parallelo al gruppo MG1\/motore termico e agisce come unit\u00e0 principale di trazione anteriore e generatore in fase di ricarica della batteria.<\/p>\n Il motore elettrico di potenza secondario MGR da 54 CV (40 kW) e 121 Nm \u00e8 inserito nell\u2019unit\u00e0 di trazione posteriore per rendere Across Plug-in un veicolo 4WD completamente elettrico.<\/p>\n La prevalenza dei motori elettrici, grazie alla forte coppia motrice disponibile fin dallo spunto, ha consentito di semplificare la catena cinematica del cambio, di fatto costituito solo da un rotismo epicicloidale, un riduttore e il differenziale. Denominato e-CVT non ha alcuna diretta discendenza da un cambio CVT tradizionale, se non il funzionamento progressivo e senza strappi.<\/p>\n Questi i principali sistemi di sicurezza:<\/p>\n Diversamente da Across Plug-in Yoru, la versione Top di Across Plug-in sar\u00e0 disponibile unicamente in versione monocolore metallizzata bianco, rosso o argento oppure, con sovrapprezzo di 850 Euro (IVA inclusa) in nero, grigio o blu, sempre metallizzati.<\/p>\n Ad eccezione del colore, le due versioni hanno lo stesso identico allestimento.<\/p>\n Nel prezzo \u00e8 incluso il servizio 3Plus Suzuki, che prevede 3 anni (o 100.000 km) di garanzia generale, 3 anni di assistenza stradale e 3 anni di controlli gratuiti. La batteria \u00e8 garantita 5 anni (o 160.000 km).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":52593,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[262,330],"tags":[],"class_list":["post-52592","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-novita","category-suzuki"],"yoast_head":"\n
Punto di vista giapponese
<\/strong>Across Plug-in \u00e8 senza dubbio il veicolo pi\u00f9 complesso e tecnologico nella gamma Suzuki e va ad aggiungere un tassello importante nell\u2019opera di elettrificazione avviata nel 2016.<\/p>\n
95 gr CO2<\/sub>\/km: missione compiuta
<\/strong>Suzuki \u00e8 oggi una delle Case pi\u00f9 \u2018virtuose\u2019 nel rispettare i limiti delle emissioni imposte dalla Commissione europea. \u00a0<\/p>\n
Una 4×4 elettrica
<\/strong>Per rendere un veicolo ibrido plug-in davvero efficace dal punto di vista dei consumi ed emissioni occorre un approccio totalmente nuovo al powertrain, col motore termico che passa dal ruolo principale a quello complementare al sistema di trazione elettrica. La tecnologia di Suzuki Across Plug-in ruota attorno a un\u2019unit\u00e0 di potenza costituita da due motori elettrici e un motore endotermico.<\/p>\n
Predilige la marcia elettrica
<\/strong>Caratteristica peculiare di Across Plug-in \u00e8 il funzionamento prioritario in elettrico, con il passaggio alla modalit\u00e0 ibrida che si attiva automaticamente o su richiesta di chi guida.<\/p>\n
Motore termico ad alto rendimento
<\/strong>Il quattro cilindri di 2.487 cm3<\/sup> Euro6d a benzina da 185 CV (136 kW) e 227 Nm di coppia (da 3.200 a 3.700 giri\/min) \u00e8 alimentato a doppia iniezione e opera secondo il ciclo Atkinson-Miller, una variante del Ciclo Otto, che massimizza il rendimento sfruttando una corsa effettiva di compressione pi\u00f9 corta di quella di espansione.<\/p>\n
Le batterie
<\/strong>All\u2019alimentazione dei motori elettrici provvede una batteria agli ioni di litio da 18,1 kWh costituita da 96 celle da 3,7V ciascuna, per una tensione complessiva di 355,2V. La tensione nominale necessaria ai motori principali \u00e8 di 650V, ottenuti con un inverter DC\/AC che insieme all\u2019unit\u00e0 di controllo \u00e8 inserito in un unico contenitore a temperatura controllata. Anche il pacco batterie \u00e8 condizionato termicamente per avere le migliori performance sia in fase di scarica sia in quella di ricarica. Questa pu\u00f2 avvenire in numerose modalit\u00e0 e il caricabatteria da 3,3 kW in dotazione con il cavo munito alle due estremit\u00e0 di una spina Schuko e una Tipo 2 pu\u00f2 essere utilizzato con una semplice presa casalinga. \u00c8 in dotazione anche il cavo per la connessione alle colonnine pubbliche. Il tempo di ricarica pu\u00f2 andare da 7,5h (con corrente domestica di 10A) a circa 5h con colonnina o wallbox 230V-16A.<\/p>\n
Sicurezza e guida autonoma
<\/strong>Su Across Plug-in \u00e8 di serie la guida autonoma di livello 2 realizzata attraverso un radar a onde millimetriche e una telecamera monoculare in grado di catturare un\u2019immagine fino a 50 metri di distanza e riconoscere la linea bianca, il ciglio stradale, la luce dei fari, i veicoli, i pedoni (di giorno e di notte), le biciclette e i segnali.<\/p>\n\n
Come acquistare ACROSS PLUG-IN – <\/strong>Listino al pubblico: Across Plug-in TOP\u00a0
<\/strong>Suzuki Across Plug-in TOP<\/strong> entra a listino insieme alla versione Yoru, a partire da 46.900 Euro*.<\/p>\n