{"id":52747,"date":"2020-12-18T14:24:44","date_gmt":"2020-12-18T13:24:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=52747"},"modified":"2020-12-18T14:24:46","modified_gmt":"2020-12-18T13:24:46","slug":"pulito-e-raffinato-il-2-0-tdi-volkswagen-euro-6d","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/pulito-e-raffinato-il-2-0-tdi-volkswagen-euro-6d\/","title":{"rendered":"Pulito e raffinato: il 2.0 TDI Volkswagen Euro 6d"},"content":{"rendered":"\n

Pulito e raffinato: il 2.0 TDI, il motore Turbodiesel pi\u00f9 importante della marca Volkswagen \u00e8 sempre pi\u00f9 evoluto. Grazie all\u2019avanzata tecnologia di trattamento dei gas di scarico twin dosing, rispetta i severi limiti alle emissioni degli standard Euro 6d (obbligatori dal 1 gennaio 2021 per tutte le auto nuove), con un funzionamento silenzioso e fluido.\u00a0 <\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u201cIl TDI da due litri rimane uno dei nostri motori pi\u00f9 importanti\u201d, dichiara il Membro del Consiglio di Amministrazione Responsabile per lo Sviluppo Tecnico Frank Welsch.
\u201cSi tratta di un\u2019unit\u00e0 che viene utilizzata su molti modelli della Marca e del Gruppo Volkswagen. Per questa ragione, siamo costantemente impegnati nell\u2019aggiornare al meglio questo motore di successo. La sua versione pi\u00f9 attuale, che rispetta gli standard di emissione Euro 6d, \u00e8 a prova di futuro\u201d.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Da EA288 a EA288 evo<\/h1>\n

Il quattro cilindri Turbodiesel TDI da due litri identificato dalla sigla EA288 ha fatto il suo debutto nel 2012. Sei anni dopo, ha ricevuto un notevole lavoro di sviluppo che gli ha fatto guadagnare il suffisso \u201cevo\u201d. In sintesi, questa evoluzione ha comportato minori consumi, emissioni inferiori, maggiore silenziosit\u00e0 e migliore erogazione, oltre a pi\u00f9 coppia e potenza. Il motore \u00e8 stato anche predisposto all\u2019integrazione con un sistema mild hybrid.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Un nuovo progresso tecnologico per la Golf 8<\/h1>\n

Per l\u2019utilizzo sulla nuova Golf, nell\u2019estate del 2019 il motore Turbodiesel da due litri ha ricevuto un ulteriore sviluppo tecnologico, con una variante di minore potenza che ha sostituito il precedente 1.6 TDI. Le specifiche di riferimento imponevano che il motore dovesse rispettare gli standard di emissione Euro 6d e allo stesso tempo avere un funzionamento pi\u00f9 fluido e regolare. La Volkswagen ha adottato una strategia su due linee: misure di dettaglio per ottimizzare il processo di combustione e ridurre le emissioni grezze, oltre all\u2019adozione della tecnologia twin dosing nel sistema di scarico che converte gran parte degli ossidi d\u2019azoto (NOX<\/sub>) in sostanze innocue.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Le prestazioni del raffreddamento per il sistema di ricircolo dei gas di scarico a bassa pressione sono state migliorate del 25%: questo riduce la formazione di ossidi di azoto nella camera di combustione ai carichi elevati, quando si chiede al motore il massimo dell\u2019erogazione. L\u2019iniezione del carburante nella camera di combustione opera con una precisione elevata e costante grazie a un sensore che monitora la chiusura degli iniettori. Questi possono effettuare fino a nove iniezioni per ciclo, con singole quantit\u00e0 inferiori alla punta di uno spillo. La pressione massima d\u2019iniezione arriva a 2.200 bar, equivalente al peso di due Golf per centimetro quadrato. Schiuma isolante sotto al cofano motore e un nuovo silenziatore migliorano l\u2019acustica. Come in precedenza, il
2.0 TDI nelle potenze a partire dai 150 CV (110 kW) adotta due alberi di equilibratura che eliminano le vibrazioni indesiderate.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Due catalizzatori SCR per gas di scarico puliti<\/h1>\n

La Volkswagen ha sviluppato la tecnologia twin dosing per il trattamento dei gas di scarico. Due catalizzatori SCR lavorano in serie per scindere gli ossidi di azoto in acqua e azoto, tramite la soluzione di urea AdBlue. Grazie al twin dosing, le emissioni di entrambi i 2.0 TDI disponibili per la Golf sono ben al di sotto dei limiti degli standard Euro 6d ISC-FCM, che ora permettono solo 80 mg di NOX<\/sub> per km. La Volkswagen si \u00e8 data questo valore come obiettivo per il test in condizioni di guida reali RDE (Real Driving Emissions). Si tratta di una riduzione del 50% nell\u2019emissione di NOX<\/sub> rispetto al precedente standard Euro 6d-Temp.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Il primo catalizzatore SCR si trova subito a valle del motore. Ha un volume di 3,4 litri e svolge anche la funzione di filtro anti particolato. Converte oltre il 90% degli ossidi di azoto quando la temperatura dei gas di scarico \u00e8 tra i 220 e i 350 \u00b0C e la vettura viene guidata in modo normale. Grazie alla sua vicinanza al motore, entra in funzione poco dopo l\u2019avviamento a freddo.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Il secondo catalizzatore SCR \u00e8 sotto il pianale della vettura. \u00c8 composto di due parti e, a seconda del modello, ha un volume di 2,5 o 3 litri. Poich\u00e9 si trova pi\u00f9 lontano dal motore, la sua funzione \u00e8 la conversione degli ossidi di azoto in particolare ai carichi elevati, cui corrispondono alte temperature dei gas di scarico. Questi, che possono superare i 500 \u00b0C all\u2019uscita dal motore, si sono intanto raffreddati fino a circa 350 \u00b0C, una temperatura che assicura un alto tasso di conversione.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Ampio utilizzo nella gamma Volkswagen<\/h1>\n

Il 2.0 TDI con twin dosing muove molti modelli della Volkswagen, tra cui Golf, T-Roc, Tiguan e Passat. Viene utilizzato in modo ampio anche da altre Marche del Gruppo, in configurazione sia trasversale sia longitudinale. La Volkswagen continua a lavorare sullo sviluppo del suo Turbodiesel di successo. Un obiettivo \u00e8 l\u2019integrazione con un sistema mild hybrid a 48 V.<\/p>\n\n\n\n
\n

Volkswagen:\u00a0 <\/strong><\/p>\n

La marca Volkswagen \u00e8 presente in oltre 150 mercati in tutto il mondo e produce veicoli in pi\u00f9 di 50 sedi in 14 Paesi. Nel 2019, ha prodotto circa 6,3 milioni di veicoli, tra cui i modelli pi\u00f9 venduti, come Golf, Tiguan, Jetta e Passat.
Oggi 195.878 persone lavorano per la Volkswagen in tutto il mondo. La Marca conta oltre 10.000 Concessionarie con 86.000 dipendenti. Mobilit\u00e0 elettrica, intelligente e digitalizzazione sono i temi strategici per il futuro che guidano la Volkswagen nel continuo sviluppo della produzione automobilistica.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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