Chiude in profondo rosso il mercato automobilistico nel 2020. In dicembre sono state immatricolate 119.454 autovetture con un calo del 14,95% su dicembre 2019. Nell\u2019intero 2020 le immatricolazioni in Italia hanno toccato quota 1.381.496, un livello da anni \u201970 del secolo scorso. La contrazione sul 2019 \u00e8 stata del 27,93%. Questo risultato sarebbe stato decisamente peggiore se non vi fosse stato l\u2019apporto del pacchetto Benamati che, per la seconda met\u00e0 dell\u2019anno, ha previsto incentivi, oltre che per le auto ad emissioni zero e a basso impatto, anche per quelle ad alimentazione tradizionale con emissioni di CO2 non superiori a 110 gr\/km.
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Le prospettive per il 2021 sono legate all\u2019andamento della pandemia, che, al momento, non sembra lasciare spazio ad eccessivo ottimismo. Il 49% dei concessionari interpellati dal Centro Studi Promotor nell\u2019inchiesta congiunturale mensile condotta negli ultimi giorni di dicembre, considerando anche i nuovi incentivi varati con la Legge di Bilancio, si attende per il prossimo anno immatricolazioni sostanzialmente stazionarie sui livelli del 2020, mentre gli altri concessionari si dividono equamente tra ottimisti e pessimisti.
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Con il calo del 2020, il fatturato delle immatricolazioni di autovetture in Italia, secondo le stime del Centro Studi Promotor, ha subito una contrazione di 12,17 miliardi rispetto al 2019, mentre il gettito Iva \u00e8 calato di 9,97 miliardi. E\u2019 del tutto evidente che per il comparto dell\u2019auto un\u2019altra annata come il 2020 avrebbe effetti catastrofici. Per evitarli sarebbe necessario rifinanziare gli incentivi gi\u00e0 varati per il 2021 per le auto con alimentazione tradizionale (ed emissioni comunque contenute) che, se la pandemia non imporr\u00e0 nuovi lockdown, potrebbero rimanere senza fondi gi\u00e0 nel corso del primo semestre dell\u2019anno, ma soprattutto, secondo Gian Primo Quagliano, presidente del Centro Studi Promotor, occorrerebbe affrontare la crisi con un nuovo approccio.
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Il permanere della pandemia impone infatti al settore dell\u2019auto, come all\u2019economia, di superare la logica degli interventi congiunturali volti a tamponare le falle per adottare provvedimenti di carattere strutturale volti a risolvere i problemi che gi\u00e0 erano emersi con grande evidenza prima della pandemia e che la pandemia ha ulteriormente aggravato. Per quanto riguarda l\u2019auto, la grande emergenza italiana prima della pandemia era avere il parco circolante pi\u00f9 vecchio d\u2019Europa con un forte impatto negativo, oltre che sull\u2019ambiente, anche sulla sicurezza della circolazione, come emerge dai tassi di mortalit\u00e0 per incidente stradale (55 morti per milione di abitante nel 2019 in Italia, contro i 48 della Francia, i 37 della Germania e i 28 del Regno Unito).
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Il Paese, con il \u201csuperbonus 110%\u201d, ha varato un grande piano di riqualificazione del patrimonio immobiliare. Dovrebbe ora varare anche un grande piano pluriennale per riqualificare il parco circolante italiano di autovetture, tenendo conto che l\u2019auto, dopo la casa, \u00e8 il secondo bene delle famiglie italiane per importanza economica. Non ci sarebbe bisogno di coprire il 110% della spesa, come si fa con le ristrutturazioni immobiliari, ma basterebbe un piano di incentivi pluriennali costruito privilegiando le vetture a basso impatto, ma tenendo anche conto che l\u2019apporto delle auto elettriche e a basso impatto nel rinnovo del parco circolante nel 2020 \u00e8 stato modesto nonostante gli incentivi particolarmente generosi in vigore. Le immatricolazioni di auto elettriche non hanno infatti superato il 2% del totale, mentre per le ibride plug-in (cio\u00e8 con la spina per la ricarica della batteria) si sono attestate all\u20191,7% e queste quote non potranno incrementarsi significativamente nel giro di pochi anni.
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Il piano di riqualificazione del parco circolante italiano dovrebbe quindi prevedere incentivi strutturali e poliennali per l\u2019acquisto con rottamazione anche di autovetture con alimentazioni tradizionali, ma con emissioni contenute. L\u2019auto elettrica resta la priorit\u00e0 dell\u2019Unione Europea, ma per ottenere questo obiettivo il settore dell\u2019auto sta traendo e continuer\u00e0 a trarre ancora per diversi anni le risorse necessarie dalle vendite di auto ad alimentazione tradizionale sempre pi\u00f9 pulite, che, tra l\u2019altro, sono le sole che possono assicurare in tempi ragionevoli un significativo rinnovo del parco circolante.
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