{"id":53412,"date":"2021-01-18T11:43:53","date_gmt":"2021-01-18T10:43:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=53412"},"modified":"2021-01-18T11:43:55","modified_gmt":"2021-01-18T10:43:55","slug":"mobilita-urbana-focus2r-cresce-lattenzione-delle-amministrazioni-locali-alle-due-ruote-ma-e-ancora-poca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/mobilita-urbana-focus2r-cresce-lattenzione-delle-amministrazioni-locali-alle-due-ruote-ma-e-ancora-poca\/","title":{"rendered":"MOBILIT\u00c0 URBANA, FOCUS2R: CRESCE L\u2019ATTENZIONE DELLE AMMINISTRAZIONI LOCALI ALLE DUE RUOTE, MA \u00c8 ANCORA POCA"},"content":{"rendered":"\n<p>La propensione degli italiani verso biciclette e moto cresce molto pi\u00f9 velocemente dell\u2019attenzione che le amministrazioni comunali riservano alle politiche per la mobilit\u00e0 su due ruote. \u00c8 quanto emerge dal quinto rapporto dell\u2019Osservatorio Focus2R, la ricerca promossa da Confindustria ANCMA (Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori) con Legambiente, elaborata dalla societ\u00e0 di consulenza Ambiente Italia e presentata stamane in un webinar. L\u2019indagine fornisce ogni anno la pi\u00f9 completa e aggiornata panoramica delle politiche messe in campo dai Comuni capoluogo di provincia italiani e dedicate a ciclisti urbani e motociclisti. I risultati del monitoraggio, primo e unico in Italia, sono il frutto di un <strong>questionario rivolto a 104 municipi<\/strong>, a cui quest\u2019anno hanno risposto 79 amministrazioni. Il report, che non rappresenta i cambiamenti dettati dall\u2019emergenza Covid19 attenendosi a dati relativi al solo 2019, rende disponibile un ingente patrimonio di informazioni su piste ciclabili, sharing mobility, parcheggi dedicati e tanti altri aspetti legati alla mobilit\u00e0 su due ruote nei centri urbani fornito direttamente dalle amministrazioni locali.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Dopo cinque edizioni, l\u2019ultima rilevazione conferma la graduale ascesa della mobilit\u00e0 su due ruote nell\u2019agenda politica delle citt\u00e0 italiane, seppure ancora troppo lenta e accompagnata da due ricorrenti campanelli d\u2019allarme: <strong>la sicurezza degli utenti della strada e il profondo divario tra nord e sud del Paese nelle misure messe in campo.<\/strong><\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>BICICLETTE<\/strong> &#8211; Per quanto riguarda la mobilit\u00e0 a pedali, salgono la <strong>disponibilit\u00e0 media di piste ciclabili<\/strong>, ciclopedonali, zone 20 e 30 km\/h (+6% rispetto al 2018 e +20% dal 2015), la possibilit\u00e0 di accesso delle biciclette alle corsie riservate ai mezzi pubblici e il numero di Comuni con postazioni di interscambio bici nelle stazioni ferroviarie, mentre sono in calo le citt\u00e0 in cui \u00e8 consentito il trasporto di biciclette sui mezzi pubblici e quelle dotate di un servizio di bike sharing, che passano dal 57% del 2018 al 53% del 2019. Una leggera diminuzione quest\u2019ultima, che incide anche sul numero degli abbonati (-10%) e su quello dei mezzi (-14%). Sono tuttavia i dati sulla <strong>sicurezza dei ciclisti<\/strong> a destare preoccupazione: 253 delle 3.173 vittime della strada del 2019 sono stati infatti ciclisti (in aumento del 15% rispetto al 2018). Un tema che, secondo il rapporto Focus2R, sta progressivamente entrando nei programmi dei municipi: il 48% dei Comuni intervistati considera il miglioramento della sicurezza stradale una priorit\u00e0 molto alta o alta.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>MOTOCICLI<\/strong> &#8211; Sul fronte della mobilit\u00e0 su moto, scooter e ciclomotori l\u2019<strong>accesso alle corsie riservate ai mezzi pubblici scende al 12%<\/strong>delle citt\u00e0 intervistate. Ad oggi l\u2019accesso \u00e8 consentito in tutte o nella maggior parte delle corsie soltanto in 6 Comuni (Benevento, Imperia, Milano, Parma, Taranto, Venezia), mentre solo in alcune di esse a Bergamo, Como, Genova e Pescara.<\/p>\n<p>Positivo invece l\u2019andamento delle opportunit\u00e0 di <strong>sharing<\/strong> (soprattutto a trazione elettrica), che si consolidano in citt\u00e0 importanti come Genova, Milano, Rimini, Roma e Torino. Sebbene limitato a queste cinque citt\u00e0, il numero complessivo di veicoli inizia ad avere una certa consistenza con 2.360 unit\u00e0 a Milano (il 57% del totale), 1.000 a Rimini, 560 a Roma e circa 150 a Genova e Torino.<\/p>\n<p><strong>Luci e ombre<\/strong>, infine,<strong> sulla sicurezza<\/strong>: a fronte di una lieve diminuzione del numero di decessi di motociclisti e scooteristi sulle strade italiane, preoccupa la percezione dei Comuni sul tema. Nei due principali strumenti di pianificazione della mobilit\u00e0 urbana (PUM e PGTU) non \u00e8 infatti considerata una priorit\u00e0 dal 59% dei Comuni, a cui si aggiunge un 12% che la indica addirittura come priorit\u00e0 bassa. Fanno ben sperare invece i Comuni che dichiarano di avere installato i <strong>guard-rail dotati di protezioni a tutela dell\u2019incolumit\u00e0 dei motociclisti, che passano dal 17% (2015) al 32% nel 2019<\/strong>.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>PRESIDENTE CONFINDUSTRIA ANCMA<\/strong> \u2013 \u201cIl Focus2R \u2013 ha commentato il presidente di ANCMA<strong> Paolo Magri<\/strong> &#8211; ci permette di accendere ogni anno un riflettore sulle buone pratiche e soprattutto sulle zone d\u2019ombra che interessano la pianificazione della mobilit\u00e0 urbana. In relazione anche al numero crescente di veicoli a due ruote circolanti, appare evidente che ci sia ancora molto da fare, in particolare per la sicurezza degli utenti. Dalle citt\u00e0 arriva una nuova domanda di mobilit\u00e0 individuale, resa viva anche dalle conseguenze della pandemia, che hanno esaltato alcune peculiarit\u00e0 delle due ruote come la fruibilit\u00e0, la sostenibilit\u00e0 ambientale, il distanziamento e la velocit\u00e0 negli spostamenti. Questo rende i centri urbani il terreno ideale per consolidare con pi\u00f9 coraggio quello che di buono \u00e8 gi\u00e0 stato fatto e per sperimentare nuove misure in favore della mobilit\u00e0 su due ruote e della sua integrazione con le altre soluzioni di trasporto\u201d. \u201cLe misure incentivanti rese disponibili dal Governo \u2013 ha aggiunto Magri &#8211; puntano a valorizzare una sostenibilit\u00e0 ambientale che \u00e8 gi\u00e0 intrinseca a tutti i mezzi a due ruote e che verr\u00e0 rilanciata ulteriormente dal cammino verso gli obiettivi internazionali dell\u2019Agenda 2030 e non solo. L&#8217;industria delle due ruote \u00e8 pronta ad affrontare questo percorso e la sfida della mobilit\u00e0 elettrica, pur nella consapevolezza delle difficolt\u00e0 che questo percorso comporta: sar\u00e0 infatti necessario tempo, investimenti e il sostegno delle istituzioni per supportarli in maniera sussidiaria\u201d.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>PRESIDENTE LEGAMBIENTE<\/strong>\u00a0\u2013\u00a0\u201cEmerge dal Focus &#8211; dichiara <strong>Stefano Ciafani<\/strong>, presidente di Legambiente &#8211; come sia in atto un vero e proprio cambiamento delle abitudini dei cittadini che quotidianamente si muovono nelle nostre citt\u00e0. Aumenta la superficie complessiva dedicata a infrastrutture per la ciclabilit\u00e0, cresce ancora l\u2019attenzione all\u2019elettrico, ma restano evidenti le solite emergenze. Tra collisioni stradali e inquinamento urbano nel 2019 sono morte pi\u00f9 di 83.000 persone, per un costo sociale che l\u2019Istat stima in 16,9 miliardi di euro, l\u20191% del pil nazionale.\u00a0Per quanto riguarda gli incidenti, pedoni, ciclisti e motociclisti continuano a pagare un prezzo molto alto. Si pu\u00f2 e si deve cambiare, intervenendo sulla moderazione della velocit\u00e0 con maggiori controlli, riducendo i limiti di velocit\u00e0, aumentando il modal share. Semplicemente rimettendo al centro delle citt\u00e0 e della viabilit\u00e0 le persone e non le automobili, gli utenti e non i mezzi di trasporto. Un primo passo potrebbe essere il rifinanziamento del Piano Nazionale per la Sicurezza Stradale, previsto dalla Legge 144\/1999, per progetti di mobilit\u00e0 dolce cofinanziati dagli enti locali e potenziare il trasporto ferroviario regionale, il trasporto pubblico locale e la sharing mobility. Finanziamenti che dovrebbero attivare cofinanziamenti, gi\u00e0 predisposti nei Piani di Comuni e aziende. Servono insomma interventi decisivi sfruttando l\u2019opportunit\u00e0 dei prossimi fondi, dovuti all\u2019emergenza Covid, in arrivo dal governo e dall\u2019Europa per promuovere un vero cambio di passo nei sistemi di mobilit\u00e0 urbana delle nostre citt\u00e0\u201d.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><u><strong>I NUMERI DEL FOCUS<\/strong><\/u><\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>TOP 5 PER INFRASTRUTTURE CICLABILI<\/strong> (metri equivalenti per abitante) \u2013 Reggio Emilia, Cremona, Mantova, Lodi e Ravenna.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>TOP 5 PER PARCHEGGI BICICLETTE PRESSO STAZIONI FERROVIARIE<\/strong> \u2013 Bologna, Venezia, Firenze, Ferrara e Treviso.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>TOP 5 BIKE SHARING<\/strong> (bici\/1.000 abitanti) &#8211; Milano, Mantova, Bologna, Bergamo e Padova. Nel capoluogo lombardo sono presenti pi\u00f9 di 13.000 biciclette, 4.000 a Firenze, 3.500 a Torino, 2.500 a Bologna. Solo queste quattro citt\u00e0 contano il 75% della flotta complessiva disponibile in tutti i capoluoghi in Italia. Infine la top 5 abbonati per 1.000 abitanti \u00e8 invece composta da Firenze, Mantova, Milano, Bergamo e Pesaro.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>TOP 5 CONCENTRAZIONE MOTO NELLE CITT\u00c0 PARTECIPANTI AL FOCUS<\/strong> (veicoli per 100 abitanti) \u2013 Imperia, Livorno, Savona, Genova e Pesaro.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>TOP 5 DISPONIBILIT\u00c0 PARCHEGG<\/strong>I (stalli per 1.000 abitanti) \u2013 Firenze, Savona, Bergamo, Bologna e Bolzano.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>IL MERCATO DELLE DUE RUOTE IN ITALIA<\/strong> \u2013 La vendita di biciclette ed eBike nel 2019 (ultimo dato disponibile) \u00e8 stata di 1,71 milioni di unit\u00e0, il 7% in pi\u00f9 rispetto l&#8217;anno precedente, mentre l\u2019universo delle bici a pedalata assistita \u00e8 cresciuto da solo del 13%, passando da 173mila a 195mila unit\u00e0. Secondo le prime stime di ANCMA nel 2020 il mercato farebbe segnare un ulteriore aumento compreso tra 20 e 25% sul 2019, superando il tetto dei 2 milioni di pezzi venduti.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Per quanto riguarda le due ruote a motore, il 2020 chiude con un significativo recupero dei volumi persi per le conseguenze della pandemia di Covid-19. Malgrado questo, l\u2019immatricolato immette infatti sul mercato 218.626 veicoli, pari ad un calo del 5,76%. Il settore delle moto \u00e8 quello che meglio riesce a erodere il gap rispetto allo scorso anno, chiudendo con un &#8211; 4,86% e immatricolando 94.108 mezzi, mentre gli scooter congelano la flessione a &#8211; 6,43%, con 124.518 veicoli immatricolati. L\u2019esaurimento delle risorse destinate agli incentivi elettrici impedisce ai ciclomotori nel loro complesso di chiudere l\u2019anno in positivo: nel 2020 il mercato dei \u201ccinquantini\u201d si ferma a &#8211; 3,02% e totalizza 19.746 veicoli. Nel complesso durante il 2020 sono stati immessi sul mercato 238.372 veicoli a due ruote, pari ad una flessione del 5,54%.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Il 2020 delle due ruote a trazione elettrica chiude invece con un complessivo aumento dell\u201984,5%, superando per la prima volta i 10mila veicoli immatricolati. La crescita pi\u00f9 significativa in termini percentuali del 2020 \u00e8 quella che interessa il mercato degli scooter con un + 268,8% (6088 veicoli immatricolati), seguono le moto con + 125,7% (377 veicoli) e i ciclomotori che, con 4378 mezzi chiudono l\u2019anno a + 8,3%.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":53413,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[7797,293],"tags":[],"class_list":["post-53412","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-mobilita","category-news"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>MOBILIT\u00c0 URBANA, FOCUS2R: CRESCE L\u2019ATTENZIONE DELLE AMMINISTRAZIONI LOCALI ALLE DUE RUOTE, MA \u00c8 ANCORA POCA - AbmNews<\/title>\n<meta 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