{"id":53530,"date":"2021-01-21T14:17:00","date_gmt":"2021-01-21T13:17:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=53530"},"modified":"2021-01-21T14:17:01","modified_gmt":"2021-01-21T13:17:01","slug":"studio-sulla-mobilita-aziendale-nel-2021-si-ridurranno-le-immatricolazioni-dei-veicoli-benzina-e-diesel-piu-spazio-agli-ibridi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/studio-sulla-mobilita-aziendale-nel-2021-si-ridurranno-le-immatricolazioni-dei-veicoli-benzina-e-diesel-piu-spazio-agli-ibridi\/","title":{"rendered":"Studio sulla mobilit\u00e0 aziendale: nel 2021 si ridurranno le immatricolazioni dei veicoli benzina e diesel, pi\u00f9 spazio agli ibridi"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>\u00a0Come cambieranno le flotte aziendali italiane nel 2021, con l\u2019entrata in vigore della normativa che penalizza fiscalmente le vetture che producono maggiori emissioni di anidride carbonica? I fleet manager sono pronti a sostituire le auto pi\u00f9 inquinanti con modelli pi\u00f9 piccoli e motorizzazioni green?<\/strong><\/p>\n<p>Da queste domande ha preso avvio la instant survey \u201c<strong>Flotte aziendali: fringe benefit, prendere o lasciare?\u201d,<\/strong> promossa da <strong>Top Thousand<\/strong>, l\u2019Osservatorio sulla mobilit\u00e0 aziendale composto da Fleet e Mobility Manager di grandi aziende, in collaborazione con <strong>Fleet Magazine <\/strong>e con il patrocinio <strong>di ANIASA<\/strong>.<\/p>\n<p>L\u2019indagine \u00e8 stata condotta su un campione di 47 fleet e mobility manager di aziende di diverse dimensioni, con un parco totale gestito di oltre 70.000 veicoli<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong><u>L\u2019impatto sulla mobilit\u00e0 aziendale 2021 della normativa sul fringe benefit e del WLTP<\/u><\/strong><\/p>\n<p>Dal luglio 2020 la normativa sul fringe benefit (i veicoli assegnati) \u00e8 cambiata, con l\u2019aumento della quota di benefit tassabile per chi usa vetture con maggiori emissioni di CO2. Se prima, infatti, la percentuale di uso sottoposto a tassazione (quella relativa al tempo libero) era identica per tutte le vetture (30%), adesso si differenzia in base alle emissioni di anidride carbonica: per le auto comprese nella fascia tra 161 e 190 grammi\/km \u00e8 salita prima al 40% e, dal primo gennaio 2021, al 50%, mentre per le auto che superano i 190 gr\/km si \u00e8 attestata prima al 50% e, sempre dal primo gennaio 2021, al 60%. Al contrario, secondo il principio del \u201cpi\u00f9 inquino, pi\u00f9 pago\u201d (e viceversa), per le vetture con emissioni inferiori a 60 gr\/km si riduce al 25%.<\/p>\n<p>E nell\u2019anno appena iniziato sulle immatricolazioni far\u00e0 sentire il suo peso anche l\u2019entrata in vigore definitiva del metodo di calcolo delle emissioni secondo il ciclo di prova WLTP, che prender\u00e0 il posto del \u201cNEDC correlato\u201d, che determiner\u00e0 di fatto un innalzamento dei valori delle emissioni rilevati per tutti i veicoli: si potranno cos\u00ec ritrovare oltre quota 160 gr\/Km anche alcune vetture medie a benzina e medio-grandi a gasolio. \u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>La novit\u00e0 sul fringe benefit, pur applicandosi soltanto alle vetture di nuova immatricolazione e assegnazione, prevede un aggravio fiscale non da poco con tre possibili soluzioni: addebito della nuova aliquota al dipendente in busta paga, l\u2019azienda si assume l\u2019onere oppure modifica la car policy, rinunciando ai modelli penalizzati dalla nuova tassazione. Come si stanno organizzando i responsabili dei parchi auto di fronte a questo cambiamento?<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>La fotografia delle flotte per uso ed emissioni<\/strong><\/p>\n<p>La quota delle auto in uso promiscuo (lavoro e tempo libero) sul totale delle auto aziendali \u00e8 oggi piuttosto considerevole ed equivale a oltre un terzo delle oltre vetture considerate nel campione. Le auto con emissioni superiori a 160 gr\/km sono in progressiva diminuzione nelle flotte, che tendono a rinnovare i propri parchi con veicoli meno impattanti, e si attesta attorno al 3%\/4%. Quelle con emissioni superiori a 190 gr\/km sono di poco superiori all\u20191%.<\/p>\n<p>Dati, questi, che evidenziano l\u2019orientamento green delle flotte aziendali, ben testimoniato anche dal numero totale di auto con emissioni inferiori a 60 gr\/km (essenzialmente elettriche ed ibride plug-in), oltre il doppio di quelle pi\u00f9 inquinanti. I restanti veicoli, ovvero la stragrande maggioranza, appartengono alla fascia di emissioni compresa tra 61 e 160 gr\/km, ovvero quelle categorie che continuano ad essere soggette alla vecchia normativa sul fringe benefit.\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>Vetture ad alte emissioni, che fare? Fuori dalla car list o le paga il dipendente<\/strong><\/p>\n<p>Ma come cambieranno le decisioni dei fleet manager con la nuova normativa del fringe benefit che comporter\u00e0 maggiore tassazione per veicoli con emissioni superiori ai 160 gr\/km? Il 50% del campione della ricerca dichiara di voler attribuire il costo maggiorato al dipendente, mentre il 47% \u00e8 pronto a rinunciare al veicolo, modificando la propria car list e sostituendolo ad esempio con modelli Mild Hybrid. Solo il 3% delle aziende prevede di aumentare lo stipendio del dipendente, facendosi carico del maggiore onere. \u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u201c<em>In questa fase iniziale la nuova normativa<\/em>\u201d, osserva <strong>Gianfranco Martorelli<\/strong> \u2013 Presidente di Top Thousand, \u201c<em>rischia di penalizzare tutti: i driver, che in alcuni casi trovano una consistente decurtazione in busta paga, i fleet manager che si vedono invischiati in complicati e incerti calcoli, l\u2019azienda \u2018costretta\u2019 a modificare la propria car policy, le Case automobilistiche che in prospettiva vedranno diminuire le vendite di alcune categorie di auto con maggiore redditivit\u00e0. <\/em><\/p>\n<p><em>A rimetterci sar\u00e0 infine anche l\u2019Erario, destinato a incassare un minor gettito fiscale come conseguenza del downsizing delle flotte<\/em>\u201d.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":53531,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[6323,293],"tags":[],"class_list":["post-53530","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-mercato","category-news"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Studio sulla mobilit\u00e0 aziendale: nel 2021 si ridurranno le immatricolazioni dei veicoli benzina e diesel, pi\u00f9 spazio agli ibridi - AbmNews<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" 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