{"id":53638,"date":"2021-01-25T14:49:31","date_gmt":"2021-01-25T13:49:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=53638"},"modified":"2021-01-25T14:49:33","modified_gmt":"2021-01-25T13:49:33","slug":"citroen-e-le-origini-della-serie-speciale-2cv-spot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/citroen-e-le-origini-della-serie-speciale-2cv-spot\/","title":{"rendered":"CITRO\u00cbN E LE ORIGINI DELLA SERIE SPECIALE 2CV SPOT"},"content":{"rendered":"\n<p>La met\u00e0 degli anni \u201970 \u00e8 stata marcata in Citro\u00ebn da una serie di eventi: da un lato il rinnovamento della gamma, con l\u2019introduzione nel \u201974 della nuova CX e l\u2019avvio del modernissimo stabilimento destinato a produrla, ad Aulnay a nord di Parigi, dall\u2019altro la congiuntura determinata dalla crisi petrolifera e la psicosi collettiva che ne deriv\u00f2 a livello planetario. Quest\u2019ultimo fattore, in particolare, si rivel\u00f2 fatale per due icone dell\u2019automobilismo come DS ed SM, che uscirono contemporaneamente di produzione il 24 aprile del \u201975, ma in compenso rivitalizz\u00f2 la gamma dei modelli pi\u00f9 economici (nel costo d\u2019acquisto e nei consumi) e stimol\u00f2 Citro\u00ebn ad esplorare motorizzazioni diverse in cui, per altro, aveva gi\u00e0 una grande competenza.<\/p>\n<p><br \/>\u00c8 il caso della CX Diesel, presentata nel \u201975 e prodotta abbinando il propulsore di 2,2 litri a gasolio del nuovo furgone C35 alla sofisticata scocca della CX: gi\u00e0 priva di vibrazioni grazie al suo sistema di sospensione della carrozzeria sul telaio tramite silent block, diverr\u00e0 per tutti gli anni \u201970 e \u201980 un assoluto best-seller, risultando per una decina d\u2019anni l\u2019auto diesel di serie pi\u00f9 veloce del mercato.<\/p>\n<p>Per quanto riguarda le piccole cilindrate, con numeri in costante calo ormai da anni (visto che la 2CV era stata introdotta nel lontano1948) l\u2019Azienda stava esplorando nuove strade che avrebbero portato nel 1977 alla nascita di vetture come la LN, sintesi del know-how della Marca del <em>Double Chevron<\/em> in fatto di motori semplici ed economici da manutenere.<\/p>\n<p>Equipaggiata con il bicilindrico della Dyane, Citro\u00ebn LN avr\u00e0 un\u2019ottima accoglienza sul mercato delle vetture urbane, grazie alla sua compattezza e alla sua economia d\u2019esercizio. Ma questo avverr\u00e0 nel 1977, soltanto in seguito all\u2019intero processo di industrializzazione del prodotto. Nel frattempo l\u2019esigenza principale della Marca era quella di frenare il calo delle vendite delle bicilindriche \u201cclassiche\u201d, come la 2CV e la pi\u00f9 recente Dyane. Una svolta importante per risolvere la situazione la diede Serge Gevin, pittore, artista e decoratore \u201cscoperto\u201d da Robert Delpire, il pubblicitario di Citro\u00ebn dell\u2019epoca, e che per Citro\u00ebn aveva gi\u00e0 progettato alcuni tra i pi\u00f9 bei stand fieristici.<\/p>\n<p>Lavorando in team con la moglie Micheline, Serge Gevin si mise a disegnare due livree alternative per la 2CV, dai colori vivaci e decisamente giovanili: una \u00e8 un omaggio alla Belle \u00c9poque ed ai tempi eroici di Andr\u00e9 Citro\u00ebn, gialla e nera come le 5HP dell\u2019epoca; l\u2019altra, totalmente diversa, \u00e8 bianca e arancione, quella particolare tonalit\u00e0 chiamata Orange T\u00e9n\u00e9r\u00e9, da poco inserita nella gamma Citro\u00ebn e usata sapientemente per decorare carrozzeria e interni di quella che Micheline Gevin sugger\u00ec di chiamare \u201ctransat\u201d (che in francese significa sedia a sdraio).<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>La seconda idea piacque molto pi\u00f9 della prima e fu deciso di realizzare una serie limitata (la prima, nella storia di Citro\u00ebn) di 1.800 esemplari.<\/p>\n<p>Il primo problema da risolvere era quello della produzione: un costruttore abituato a produrre circa 100.000 2CV all\u2019anno (e anche di pi\u00f9 negli anni d\u2019oro) non poteva non incontrare delle difficolt\u00e0 nell\u2019inserire esemplari \u201cspeciali\u201d, con accessori specifici e uno specifico processo di verniciatura, dedicato, in fase di produzione. La decisione fu presa e l\u2019allestimento della nuova serie speciale fu concentrato nella fabbrica dov\u2019era nata la 2CV, lo stabilimento parigino di Levallois, dove maestranze esperte e tecnologia avrebbero garantito la produzione di molte edizioni particolari.<\/p>\n<p>Un secondo problema fu rappresentato dalla scelta del nome: poich\u00e9 \u201cTransat\u201d era gi\u00e0 registrato in Francia, l\u2019auto fu ribattezzata \u201cSpot\u201d, che richiamava casualmente anche l\u2019abbreviazione di Special Orange T\u00e9n\u00e9r\u00e9.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>La vettura scelta come base fu la classica 2CV4, con motore di 435cc (anche se in alcuni mercati fu usata la 2CV6), nella finizione pi\u00f9 lussuosa denominata \u201cClub\u201d, con la strumentazione \u201cdi lusso\u201d dell\u2019AMI6, l\u2019elegante volante in resina della Quillery, un rivestimento interno in tessuto arancione e dei pannelli porta molto vivaci, a strisce bianche e arancione, come lo speciale tendalino che consentiva di ripararsi dal sole a capote aperta, specifico di questo modello.<\/p>\n<p>Il primo prototipo, poi rivelatosi definitivo, fu portato in Normandia per essere fotografato nel gennaio del 1976, mentre nel marzo di quell\u2019anno furono preparati i materiali pubblicitari per i Concessionari.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Il 27 marzo del 1976, l\u2019anteprima della 2CV Spot si svolse nel contesto di un evento eccezionale: centinaia di Traction Avant, B14, Rosalie, 5 e 10 HP \u201ccircondarono\u201d la fabbrica Citro\u00ebn di quai de Javel (ormai ribattezzato quai Andr\u00e9 Citro\u00ebn) nel centro di Parigi: era il Club Citro\u00ebn che salutava, con una pacifica invasione, il vecchio cuore del Double Chevron che, spostata la produzione ad Aulnay, si avviava verso la demolizione per lasciare spazio all\u2019attuale Parco Andr\u00e9 Citro\u00ebn.<\/p>\n<p>Dentro alla grande <em>halle de livraison<\/em>, il salone vetrato dove le auto venivano controllate un\u2019ultima volta prima della consegna, c\u2019era una 2CV Spot e gli sguardi degli appassionati cultori della Marca gi\u00e0 esprimevano il consenso con cui sarebbe stata accolta dal grande pubblico \u2026<\/p>\n<p>La data del lancio fu scelta e annunciata: sabato, domenica e luned\u00ec 10, 11 e 12 aprile in tutti i Concessionari Citro\u00ebn che nel frattempo avevano ricevuto una o due 2CV Spot ed un telo (ovviamente a strisce bianche e arancione) per coprire la vettura prima del suo reveal al pubblico.<\/p>\n<p>1.200 auto erano gi\u00e0 pronte, per un totale di 1.800 quando a maggio termin\u00f2 la produzione. Le prime furono vendute gi\u00e0 il venerd\u00ec 9, quando qualche Concessionario alz\u00f2 il telo a favore di clienti storici del Marchio, le ultime, quelle che erano state nascoste (era scoppiata una vera caccia alla Spot!) furono assegnate tra maggio e giugno. 1.800 vetture vendute in poche settimane erano la prova evidente che la 2CV, passando da \u201cauto per contadini\u201d (lavoro per cui era stata progettata) ad \u201cauto delle nuove generazioni\u201d aveva ancora un futuro radioso davanti a s\u00e9 e Serge Gevin, l\u2019autore della Spot, avrebbe fatto proseguire questa storia di successo \u2026<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":53639,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[373,293],"tags":[],"class_list":["post-53638","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-citroen","category-news"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - 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