Come ammiraglia Lexus, i clienti si aspettano che la LS fornisca prestazioni estremamente fluide, non solo in autostrada, ma anche nella guida di tutti i giorni. Con questo obiettivo in mente, Lexus ha apportato miglioramenti al sistema Multi Stage Hybrid della LS 500h, alzando ancora una volta l\u2019asticella.<\/p>\n
L’obiettivo era quello di fornire un\u2019accelerazione con una migliore percezione della coppia della vettura quando la LS viene guidata con una ridotta pressione dell\u2019acceleratore, fornendo una progressione pi\u00f9 fluida e silenziosa, senza frequenti cambi di marcia o improvvise variazioni nei giri motore. La soluzione \u00e8 stata quella di incrementare il livello di assistenza del motore elettrico aumentando le prestazioni della batteria agli ioni di litio ad alto voltaggio del sistema ibrido.<\/p>\n
Lexus ha studiato i diversi scenari di accelerazione sperimentati da milioni di automobilisti in tutto il mondo. L’analisi di una tale quantit\u00e0 di dati ha rilevato che per circa il 90% del tempo di guida i conducenti utilizzano solo circa il 50% della piena accelerazione, di solito generando non pi\u00f9 di 0,3G. Questo ha portato il team LS a dare la priorit\u00e0 a un uso pi\u00f9 efficace della coppia motrice per ottenere la qualit\u00e0 delle prestazioni a bassa velocit\u00e0 che cercava – ci\u00f2 che chiama \u201cmargine di accelerazione\u201d.<\/p>\n
Il guidatore percepir\u00e0 quindi una risposta pronta anche quando il pedale dell’acceleratore non \u00e8 premuto con forza, per esempio quando si effettua una ripartenza, riaccelerando nel traffico e guidando su strade tortuose. L’erogazione di potenza \u00e8 immediata e l’aumento di velocit\u00e0 dell’auto corrisponde pi\u00f9 fedelmente all’aumento dei giri del motore.<\/p>\n
Il range di intervento della batteria ad alto voltaggio \u00e8 stato ampliato, il che riduce la differenza di forza motrice prima e dopo i passaggi di marcia, per dare una sensazione di accelerazione fluida. Tutto ci\u00f2 si traduce in ulteriori 170 Nm di coppia aggiuntivi quando si guida a circa 20 km \/ h con circa il 40% di pressione sull\u2019acceleratore. Il maggiore contributo del motore elettrico significa anche che il motore ibrido a benzina V6 da 3,5 litri pu\u00f2 funzionare a regimi inferiori, ridotti di circa 500 giri \/ min quando si accelera da 0-100 km \/ h con appena il 40% di pressione sull’acceleratore.<\/p>\n
Di conseguenza, e con ulteriori modifiche ai tempi di cambio marcia, non ci sono variazioni improvvise nei giri motore durante l\u2019accelerazione e le prestazioni sono pi\u00f9 silenziose e fluide, comunicando anche meglio la corposa coppia dell’auto. Le prestazioni urbane in particolare sono pi\u00f9 confortevoli e la marcia pi\u00f9 silenziosa \u00e8 evidente, ad esempio quando il motore si riavvia dopo la guida in modalit\u00e0 EV.<\/p>\n
Queste modifiche sono state apportate mantenendo i parametri di riferimento delle prestazioni del sistema ibrido Multi Stage: la potenza totale del sistema rimane a 359 CV \/ 264 kW, con un’accelerazione da 0-100 km \/ h in 5,4 secondi per la LS 500h a trazione posteriore e 5,5 secondi per il modello a trazione integrale. Inoltre, non vi \u00e8 alcun impatto sull\u2019affidabilit\u00e0 della batteria ad alta tensione.<\/p>\n
Nella LS 500h la percezione delle prestazioni del motore da parte del guidatore \u00e8 stata messa a punto con la regolazione dell’Active Noise Control per offrire un sound del motore pi\u00f9 silenzioso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":54339,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[417,262],"tags":[],"class_list":["post-54338","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-lexus","category-novita"],"yoast_head":"\n