{"id":55565,"date":"2021-03-16T13:50:46","date_gmt":"2021-03-16T12:50:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=55565"},"modified":"2021-03-16T13:50:49","modified_gmt":"2021-03-16T12:50:49","slug":"nuova-mercedes-benz-sl-il-ritorno-di-una-leggenda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/nuova-mercedes-benz-sl-il-ritorno-di-una-leggenda\/","title":{"rendered":"Nuova Mercedes-Benz SL: il ritorno di una leggenda"},"content":{"rendered":"\n
Il 12 marzo 1952, la Stella presenta ai media la sensazionale 300 SL Sport-Prototipo, scegliendo un\u2019autostrada come scenario. A partire dal 1954, ha inizio la gloriosa storia della Mercedes-Benz SL, la vettura sportiva derivata da questa auto da corsa di grande successo. Circa 69 anni dopo, l’ottava generazione di SL sta per entrare nella fase pi\u00f9 intensa del suo sviluppo. Proseguono, infatti le sessioni di test sia su strade aperte al pubblico, che su percorsi speciali chiusi, sulle nevi svedesi.<\/p>\n
Anche se gran parte del lavoro di sviluppo sulla futura SL Roadster, configurata come una 2 posti + 2, \u00e8 avvenuta in forma digitale, la parte di prove su strada rimane comunque essenziale. La messa a punto finale del sistema di trazione integrale completamente variabile 4MATIC +, ad esempio, offerto per la prima volta anche nella SL, viene svolta nelle regioni invernali. Anche il tetto in tessuto, completamente ridisegnato, deve dare prova di s\u00e9 nelle dure condizioni climatiche nei pressi del Circolo Polare Artico. La dinamica di guida di questa iconica Roadster, che debutter\u00e0 entro la fine dell’anno, sar\u00e0 presto sottoposta a un perfezionamento finale, tra gli altri, sul tracciato nord del N\u00fcrburgring. Sul circuito da corsa pi\u00f9 impegnativo del mondo, gli specialisti di Mercedes-AMG si assicureranno, infatti, che l\u2019ultima interpretazione della SL attinga pi\u00f9 che mai alle sue radici sportive.<\/p>\n
Nel frattempo la nuova SL, di cui in futuro saranno disponibili diverse varianti esclusivamente firmate Mercedes-AMG, rimane fedele anche a virt\u00f9 diverse dalla sua lunga storia: con il suo design unico e i suoi livelli eccezionali di qualit\u00e0 e lusso, la nuova generazione di questo leggendario modello continua una storia di successo iniziata nel 1952, anche in termini di esclusivit\u00e0.<\/p>\n
Mercedes-Benz SL: storia di un mito<\/h1>\n
Il 12 marzo 1952, un tratto autostradale nei pressi di Stoccarda si trasforma nel palcoscenico della Mercedes-Benz 300 SL (W 194). Due giorni prima, l\u2019ufficio stampa della Casa di Stoccarda aveva suscitato scalpore invitando un gruppo di giornalisti selezionati. La questione non riguardava, infatti, solo il fatto che la \u201cnuova auto sportiva Mercedes-Benz modello 300 SL (Super-Leggera)\u201d effettuasse \u201cper la prima volta una prova di guida in pubblico\u201d. Allo stesso tempo, era lampante che il Marchio della Stella intendeva, con questa vettura, fare ritorno al Motorsport, come sottolineava il comunicato stampa: \u201ctre 300 SL sono gi\u00e0 state iscritte alla Mille Miglia, la rinomata corsa su strada che si svolge in Italia il 3 e 4 maggio 1952\u201d.<\/p>\n
La fotografia inserita nell\u2019invito per la stampa mostra un\u2019auto sportiva dal design dinamico, il cui frontale sfoggia le medesime forme originarie di quello della SL. Le sue porte ad ali di gabbiano culminano all\u2019altezza della linea di cintura della carrozzeria. Successivamente, Mercedes-Benz decider\u00e0 di estendere le aperture verso il basso, facilitando cos\u00ec l\u2019accesso a bordo. Un\u2019assoluta novit\u00e0 \u00e8 rappresentata dalla struttura che si cela sotto la carrozzeria in sottile lamiera di alluminio e magnesio, ovvero il telaio tubolare, sviluppato da Rudolf Uhlenhaut per l\u2019auto da corsa, con un peso di 50 chilogrammi e costituito da tubi sottili sottoposti unicamente a trazione e compressione. Sotto il profilo tecnico, l\u2019architettura del telaio rende necessario prevedere porte ad ali di gabbiano incernierate al tetto. Il motore M 194 \u00e8 derivato dal motore di serie M 186 della vettura di rappresentanza presentata nel 1951, la Mercedes-Benz 300 (W 186). Per l\u2019impiego su una vettura destinata al mondo delle competizioni, gli ingegneri decidono di aumentarne la potenza a circa 125 kW (170 CV). Il motore, inclinato a sinistra di 50 gradi, e la lubrificazione a carter secco ne consentono il montaggio in posizione ribassata. Anche altri componenti tecnici della 300 SL sono mutuati dalla Mercedes-Benz 300, la leggendaria berlina \u2018Adenauer\u2019, nonch\u00e9 dalla sportiva e lussuosa auto da turismo 300 S (W 188).<\/p>\n
La 300 SL \u00e8 l\u2019auto dell\u2019anno. Alla Mille Miglia del 1952, la Stella ottiene di primo acchito il secondo ed il quarto posto nella prima gara con la 300 SL. La vettura Sport-Prototipo conquista una tripletta nella gara riservata a questa categoria che si corre a Berna, ottiene una doppietta nella 24 Ore di Le Mans e fa addirittura poker nella gara Sport-Prototipi al N\u00fcrburgring. L\u2019ultima gara disputata dalla 300 SL, la cui potenza \u00e8 nel frattempo aumentata fino a 132 kW (180 CV), coincide con la partecipazione alla terza edizione della Carrera Panamericana in Messico nel 1952. Karl Kling\/Hans Klenk ed Hermann Lang\/Erwin Grupp ottengono una leggendaria doppietta.<\/p>\n
Nel 1953, dall\u2019auto da corsa di successo 300 SL nasce un modello successore, la W 194\/11, che, per\u00f2, non sar\u00e0 mai impiegata nel Motorsport. A partire dal 1954, infatti, Mercedes-Benz inizia a gareggiare nel Campionato del Mondo di Formula 1 e decide di concentrarsi sullo sviluppo dell\u2019auto da corsa W 196 R.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Dal 1954 una tradizione ininterrotta di vetture di serie<\/p>\n
I successi ottenuti dalla 300 SL Sport-Prototipo nel 1952 fanno rapidamente aumentare le richieste di una versione di serie. La risposta della Stella non si fa attendere: nel febbraio 1954 presenta la coup\u00e9 supersportiva 300 SL (W 198) e la 190 SL (W 121), un modello sportivo ed elegante al contempo. Ancora oggi, la Casa di Stoccarda continua ininterrottamente a scrivere nuovi capitoli nella storia di successo della SL.<\/p>\n
Il 2021 \u00e8 all\u2019insegna della nuova SL: avvalendosi del suo vasto e completo know-how, Mercedes-AMG, il brand di auto sportive ad alte prestazioni, decide di sviluppare la serie R 232, che cos\u00ec debutter\u00e0 nel 69\u00b0\u00a0anniversario della prima SL.<\/p>\n
Dopo la 300 SL Sport-Prototipo (W 194), con i suoi numerosi successi nelle competizioni, \u00e8 la volta di tre vetture di serie dallo stile carismatico ad entusiasmare le persone in tutto il mondo: si tratta della 300 SL Coup\u00e9 serie W 198 (dal 1954 al 1957), della cabriolet sportiva 190 SL serie W 121 (dal 1955 al 1963) e della 300 SL Roadster serie W 198 (dal 1957 al 1963). Insieme, queste auto sportive definiscono molte delle caratteristiche delle successive generazioni della SL. Nel marzo 1963 debutta la 230 SL serie W 113, che ne rappresenta il successore comune, con la carrozzeria di sicurezza progettata da B\u00e9la Bar\u00e9nyi. A causa della forma insolita dell\u2019hardtop, questa vettura sportiva viene ben presto soprannominata \u2018Pagoda\u2019. Dal 1971 in poi \u00e8 la volta della R 107, la cui produzione proseguir\u00e0 per 18 anni, ricchi di successi. La roadster funge anche da base di partenza per la coup\u00e9 di lusso SLC serie C 107. La R 129, apparsa nel 1989, costituisce una portabandiera in termini di tecnologie all\u2019avanguardia, mentre la sua erede del 2001, la R 230, segna il debutto del tetto rigido ripiegabile, coniugando cos\u00ec il piacere di viaggiare a bordo di una roadster e di una coup\u00e9. A partire dal 2012, la Mercedes-Benz SL serie R 231 si fa apprezzare, tra le altre cose, per la costruzione leggera applicata con grande coerenza. La nuova SL serie R 232 celebrer\u00e0 il suo debutto nel 2021, traghettando il mito della SL nel futuro.<\/p>\n
Mercedes-Benz 300 SL Coup\u00e9 serie W 198 (dal 1954 al 1957)<\/p>\n
Un debutto in grande stile: il 6 febbraio 1954, Mercedes-Benz presenta all\u2019International Motor Sports Show di New York la propria vettura sportiva di serie, la 300 SL (W 198), accanto alla quale \u00e8 esposto il prototipo della futura 190 SL Roadster (W 121), gi\u00e0 molto somigliante alla versione di serie. Entrambe le vetture esprimono la tradizionale discendenza diretta dalle auto sportive di serie attraverso l\u2019abbreviazione SL, che ne sottolinea il DNA derivato dal Motorsport. Maximilian E. Hoffman, l\u2019importatore delle Mercedes-Benz per il mercato statunitense, svolge un ruolo fondamentale per il loro sviluppo.<\/p>\n
La 300 SL in versione coup\u00e9 delizia sia gli esperti sia il pubblico, grazie alle sue caratteristiche porte ad ali di gabbiano. Non sono per\u00f2 soltanto le sue forme a ricordare le auto da corsa, bens\u00ec anche una serie di particolarit\u00e0 tecniche, come il telaio tubolare, riprese direttamente dalla vettura da competizione, con il suo ricco palmares. \u00c8 questo che rende la 300 SL pi\u00f9 unica che rara nel panorama delle vetture sportive di serie dell\u2019epoca. Le porte, incernierate necessariamente al tetto per ragioni costruttive, le sono valse i soprannomi \u2018Gullwing\u2019 (ali di gabbiano) e \u2018Papillon\u2019 (farfalla).<\/p>\n
Il motore M 198 con iniezione diretta di benzina viene originariamente sviluppato per il prototipo da corsa del 1953. Montato a bordo dell\u2019auto sportiva di serie, il motore a sei cilindri in linea eroga una potenza massima di 158 kW (215 CV), che consente alla vettura di raggiungere una velocit\u00e0 massima di 260 km\/h, a seconda del rapporto di trasmissione al ponte: si tratta di un risultato impressionante per un\u2019auto sportiva dell\u2019epoca omologata per uso stradale, come testimoniano i successi ottenuti dalla 300 SL nelle gare in pista e nei rally, con numerose vittorie e titoli pilota.<\/p>\n
La 300 SL \u00e8 una supersportiva della sua epoca. Ci\u00f2 si riflette anche nel prezzo di 29.000 marchi. Tanto per rendere l\u2019idea: a quel tempo, una Mercedes-Benz 220 (W 180), il modello predecessore dell\u2019attuale Classe S, costava circa 12.500 marchi tedeschi. La 300 SL diventa l\u2019icona automobilistica degli anni \u201950, con un fascino che resiste ininterrottamente fino ai giorni nostri: nel 1999 \u00e8 stata eletta \u2018Auto sportiva del secolo\u2019 da una giuria internazionale di esperti. Tra il 1954 ed il 1957 vengono complessivamente prodotti 1.400 esemplari della 300 SL Coup\u00e9, 29 dei quali dotati di carrozzeria in alluminio, mentre un esemplare unico sfoggia a titolo sperimentale un \u2018abito\u2019 in GRP (plastica rinforzata con fibra di vetro), un materiale inedito per l\u2019epoca.<\/p>\n
Mercedes-Benz 190 SL serie W 121 (dal 1955 al 1963)<\/p>\n
La Mercedes-Benz 190 SL \u00e8 progettata come un\u2019elegante auto sportiva con carrozzeria scoperta. La Casa di Stoccarda la presenta, insieme alla 300 SL, all\u2019International Motor Sports Show di New York del 1954. \u201cIn virt\u00f9 del suo eccellente comfort, \u00e8 dedicata a una fascia di Clienti desiderosi di affrontare anche lunghi viaggi ad andature molto elevate a bordo di una vettura dall\u2019aspetto particolarmente sportivo\u201d, per usare le parole espresse nel 1957 dal Josef M\u00fcller, progettista Mercedes-Benz.<\/p>\n
Il design della carrozzeria della 190 SL \u00e8 strettamente legato a quello della \u2018Gullwing\u2019, ma in versione roadster a due posti. La vettura \u00e8 disponibile con capote in stoffa e con hardtop amovibile: a scelta con o senza capote in stoffa. A richiesta, si pu\u00f2 avere un terzo sedile sistemato nel vano posteriore in posizione trasversale rispetto alla direzione di marcia. La 190 SL porta la denominazione serie W 121, come la berlina \u2018Ponton\u2019 Mercedes-Benz 190 presentata successivamente nel 1956, in quanto la 190 SL \u00e8 tecnicamente imparentata con le \u2018Ponton\u2019 serie W 120\/W 121: il pianale accorciato, le sospensioni anteriori e lo schema con telaio ausiliario derivano proprio dalla berlina. A partire dalla Mercedes-Benz 190, presentata nel 1956, la Berlina e la 190 SL condividono l\u2019assale oscillante monosnodo con punto di rotazione ribassato.<\/p>\n
Mercedes-Benz sviluppa ex novo il motore a benzina da 1,9 litri dell\u2019auto sportiva: sulla 190 SL, il quattro cilindri con albero a camme in testa eroga una potenza di 77 kW (105 CV), che consente alla versione con capote in stoffa di accelerare da 0 a 100 km\/h in 14,5 secondi e di raggiungere una velocit\u00e0 massima pari a 170 km\/h. Durante il suo periodo di produzione dal 1955 al 1963, la 190 SL fu ripetutamente migliorata nei dettagli. Durante questo periodo, lo stabilimento di Sindelfingen ne produce complessivamente 25.881 esemplari.<\/p>\n
Mercedes-Benz 300 SL Roadster serie W 198 (dal 1957 al 1963)<\/p>\n
Nel 1957 la 300 SL Roadster sostituisce la coup\u00e9 \u2018Gullwing\u2019. Come il suo predecessore, anche questa vettura nasce su iniziativa di Maximilian E. Hoffman. Sotto il profilo tecnico, la roadster corrisponde in gran parte alla coup\u00e9: avendo modificato le parti laterali del telaio tubolare, l\u2019altezza di accesso pu\u00f2 essere ridotta a tal punto che \u00e8 possibile realizzare porte normali.<\/p>\n
Le sospensioni posteriori sono sostanzialmente migliorate rispetto alla coup\u00e9: l\u2019asse oscillante monosnodo con punto di rotazione ribassato, introdotto nel 1954 sui modelli a sei cilindri \u2018Ponton\u2019 serie W 180, viene ora montato in forma adattata anche nella 300 SL Roadster ed \u00e8 per la prima volta dotato di una molla di compensazione. A partire dal 1957, le cinture di sicurezza sono disponibili come equipaggiamento a richiesta. Dall\u2019ottobre 1958, \u00e8 disponibile a richiesta un tetto coup\u00e9 rimovibile con lunotto molto esteso. L\u2019auto sportiva sar\u00e0 ulteriormente sviluppata in dettaglio nel corso del suo periodo di produzione. Dal marzo 1961 viene dotata, tra l\u2019altro, di freni a disco Dunlop sulle ruote anteriori e posteriori, mentre dal marzo 1962 viene introdotto un blocco motore in lega leggera. L\u20198 febbraio 1963, la produzione della 300 SL Roadster a Sindelfingen termina contemporaneamente alla realizzazione della 190 SL. Sono stati prodotti complessivamente 1.858 esemplari di questa cabriolet sportiva. Entrambe le versioni della serie W 198, Roadster e Coup\u00e9 ad ali di gabbiano, sono state fin dal principio vetture per autentici appassionati. Attualmente figurano tra le auto d\u2019epoca pi\u00f9 ricercate e meglio quotate.<\/p>\n
Mercedes-Benz SL serie W 113 (dal 1963 al 1971)<\/p>\n
Al Salone di Ginevra del 1963, la Stella presenta la nuova 230 SL (W 113). Concepita come una confortevole auto da turismo a due posti ad alte prestazioni, rimpiazza la 190 SL (W 121) e la 300 SL Roadster (W 198). Gli esterni sono caratterizzati da linee scolpite e dritte, nonch\u00e9 dal frontale della SL con la grande Stella Mercedes centrale. L\u2019hardtop (a richiesta), con i cristalli alti ed il tetto sorretto da montanti sottili, ricorda, grazie alle linee bombate verso l\u2019interno, la struttura dei templi asiatici: da qui il soprannome \u2018Pagoda\u2019 della W 113. \u00c8 costruita sulla base del pianale delle berline Mercedes-Benz \u2018Heckflosse\u2019 (letteralmente \u2018pinna caudale\u2019) serie 111, le prime autovetture al mondo con carrozzeria di sicurezza. Anche questa generazione della SL trae vantaggio dalla relativa attivit\u00e0 di ricerca.<\/p>\n
Il telaio, mutuato dalla berlina Mercedes-Benz 220 SE, viene adattato alle esigenze di una vettura sportiva. Le sospensioni sono rigide e, al contempo, quasi insolitamente comode per un\u2019auto sportiva dell\u2019epoca. Il motore sei cilindri, derivato sempre dalla berlina, \u00e8 stato tuttavia modificato per l\u2019impiego sulla SL. Il motore dal carattere sportivo, con cilindrata aumentata a 2,3 litri, eroga una potenza di 110 kW (150 CV).<\/p>\n
Nel 1967, la Mercedes-Benz 250 SL sostituisce la 230 SL. Le modifiche interessano principalmente motore ed impianto frenante. La cilindrata del motore aumentata eroga una coppia del 10% pi\u00f9 elevata, regalando cos\u00ec alla 250 SL una guida sensibilmente pi\u00f9 elastica. Oltre alle tre note versioni di carrozzeria (roadster con capote ripiegabile, coup\u00e9 con tetto rimovibile e coup\u00e9 con tetto rimovibile e capote roadster), la 250 SL \u00e8 disponibile a richiesta anche in una quarta versione: coup\u00e9 con divanetto posteriore. Dopo neanche un anno dalla sua presentazione, la 250 SL viene sostituita dalla Mercedes-Benz 280 SL con motore da 2,8 litri ed una potenza di 125 kW (170 CV). Dal 1963 al 1971 vengono prodotti 48.912 esemplari della \u2018Pagoda\u2019 serie W 113.<\/p>\n
Mercedes-Benz SL serie R 107 (dal 1971 al 1989)<\/p>\n
La SL serie R 107 fa il suo esordio nella primavera del 1971, dapprima in versione 350 SL. Per la prima volta nella storia della Mercedes-Benz SL, sotto il cofano debutta un motore a otto cilindri. Nel 1973, \u00e8 la volta della SL 450, una serie che trasmette una sensazione di eleganza e solidit\u00e0. Il comportamento in caso di incidente della cabriolet a due posti \u00e8 decisamente all\u2019avanguardia per quei tempi. Dal punto di vista tecnico si distingue, ad esempio, per un comportamento della carrozzeria e della scocca ben definito in caso di impatto nonch\u00e9 per una dotazione interna concepita in modo coerente secondo severi standard di sicurezza.<\/p>\n
In ben 18 anni di produzione costellati di successi, la serie R 107 vede avvicendarsi sotto il suo cofano una lunga serie di motori a sei ed otto cilindri. Altrettanto numerose sono anche le denominazioni dei modelli. Con il lancio sul mercato della 280 SL nel luglio 1974, sono tre le motorizzazioni disponibili per questa vettura sportiva. Nulla di eccezionale al giorno d\u2019oggi, ma all\u2019epoca una gamma cos\u00ec ampia rappresentava un\u2019assoluta novit\u00e0 nella storia della Mercedes-Benz SL. Fino al termine della produzione, avvenuta nell\u2019agosto 1989, tutte le versioni di motori vengono rielaborate con valori di potenza leggermente modificati, allo scopo di soddisfare meglio i requisiti pi\u00f9 severi introdotti, nel frattempo, nella maggior parte dei Paesi europei in materia di valori limite delle emissioni.<\/p>\n
In virt\u00f9 di un periodo di produzione lungo oltre 18 anni, la serie R 107 stabilisce un record interno all\u2019Azienda, quasi impossibile da superare: fatta eccezione per i fuoristrada della Classe G, nell\u2019intera storia della Casa automobilistica non esiste nessun\u2019altra serie di vetture in grado di vantare un periodo di produzione cos\u00ec lungo. In questo arco di tempo, dallo stabilimento di Sindelfingen escono complessivamente, 237.287 vetture con carrozzeria scoperta: un numero che dimostra il grande favore incontrato da questa serie. Parallelamente alla SL Cabriolet, vengono realizzate le corrispondenti versioni coup\u00e9 di classe superiore della SLC serie C 107: dal 1971 al 1981 ne vengono prodotti complessivamente 62.888 esemplari.<\/p>\n
Mercedes-Benz SL serie R 129 (dal 1989 al 2001)<\/p>\n
Al Salone di Ginevra del 1989, la Stella presenta la SL serie R 129. Le linee sobrie e decise della carrozzeria vagamente cuneiforme, i passaruota pronunciati, lo spoiler frontale diviso, il parabrezza molto inclinato, il posteriore sapientemente modellato ed i cerchi in lega leggera di serie regalano alla vettura nel suo insieme un aspetto di straordinaria armonia. E con questo modello il Marchio della Stella colpisce nel segno: ben presto la capacit\u00e0 produttiva \u00e8 completamente esaurita e, in alcuni casi, i Clienti accettano tempi di consegna di diversi anni.<\/p>\n
La vettura fissa nuovi standard in materia di sicurezza, come dimostrano gli eccezionali risultati ottenuti per quell\u2019epoca nei severi crash-test di impatto frontale e posteriore effettuati da Mercedes-Benz. Parte integrante del concetto di sicurezza sono anche i roll-bar automatici, il cui sollevamento, in caso di pericolo di cappottamento, viene comandato in pochi millisecondi da un apposito sensore, nonch\u00e9 i sedili integrali, in grado di assorbire valori di gran lunga superiori alle potenziali forze che si generano in caso di incidente. Il telaio \u00e8 adeguato ai requisiti di una roadster sportiva ed elegante al contempo e consente di guidare in modo preciso, veloce e confortevole. Nell\u2019autunno 1992, viene lanciato il nuovo modello top di gamma, la 600 SL con motore a dodici cilindri (290 kW\/394 CV).<\/p>\n
Nell\u2019estate del 1993, la Casa di Stoccarda provvede ad adattare le denominazioni modello delle cabriolet sportive alla nomenclatura che \u00e8 valida ancora oggi. Da allora, la leggendaria sigla \u2018SL\u2019 \u00e8 stata anteposta al numero di tre cifre che si riferisce alla cilindrata. Ad esempio, la 600 SL diventa SL 600.<\/p>\n
Il restyling nell\u2019autunno del 1995 presenta un design della carrozzeria leggermente modificato, una dotazione di serie pi\u00f9 ricca e soluzioni tecnologiche pi\u00f9 raffinate nei minimi dettagli. Un secondo restyling nel 1998, grazie a piccoli ritocchi stilistici, dona al look della vettura un carattere ancora pi\u00f9 dinamico, oltre ad introdurre una gamma di propulsori modificata, che comprende nuovi V6 al posto dei precedenti motori in linea nonch\u00e9 un nuovo V8. Il modello di punta per eccellenza della serie \u00e8 rappresentato dalla SL 73 AMG, svelata nel 1999 ed equipaggiata con un motore V12 da 7,3 litri da 386 kW (525 CV).<\/p>\n
Nell\u2019estate del 2001, la produzione della serie R 129 si conclude dopo ben dodici anni ed un totale di 204.940 esemplari. In termini di numero di unit\u00e0 prodotte complessivamente, questa generazione della SL non raggiunge i livelli della precedente serie R 107 ma, confrontata con la produzione annua media, la R 129 riscuote un successo nettamente maggiore, in virt\u00f9 di circa 16.500 esemplari.<\/p>\n
Mercedes-Benz SL serie R 230 (dal 2001 al 2012)<\/p>\n
Nel 2001 debutta la generazione SL successiva, denominata internamente con la sigla R 230. La novit\u00e0 pi\u00f9 evidente \u00e8 rappresenta dal tetto rigido ripiegabile in acciaio: per la prima volta nella storia della Mercedes-Benz SL, si pu\u00f2 avere una cabrio ed una coup\u00e9 in un\u2019unica vettura. La trasformazione richiede appena 16 secondi. Il design della serie R 230 coniuga tradizione ed innovazione grazie a distintive soluzioni di dettaglio. Le pronunciate prese d\u2019aria nei parafanghi anteriori riprendono, ad esempio, quelle caratteristiche della leggendaria 300 SL degli anni \u201950. Anche i profili sottili, simili ad ali, delle prese d\u2019aria laterali evocano le alette della leggendaria W 198. I modelli di punta sono la SL 55 AMG (350 kW\/476 CV, 2001), la SL 600 (368 kW\/500 CV, 2003) e la SL 65 AMG (450 kW\/612 CV, 2004).<\/p>\n
Dalla \u2018Pagoda\u2019 in poi, le Mercedes-Benz SL sono considerate sinonimo di risultati esemplari sul fronte della sicurezza attiva e passiva nelle sportive decappottabili. Grazie ad un concept complessivo completamente inedito, la serie R 230 supera ampiamente tutti gli standard in vigore fino a quel momento in materia di sicurezza: l\u2019elenco comprende sistemi elettronici di dinamica di marcia, come Active Body Control ABC, Brake Assist BAS, regolazione antislittamento ASR ed Electronic Stability Program ESP\u00ae, nonch\u00e9 la sicurezza strutturale della scocca in numerose e diverse tipologie di incidente. Per la protezione degli occupanti, sono previsti, tra l\u2019altro, airbag a doppio stadio di attivazione per guidatore e passeggero, airbag per testa e torace nelle porte, sedili integrali, cinture di sicurezza con pretensionatori e limitatori della forza di ritenuta nonch\u00e9 il roll-bar controllato da sensori, attivabile anche con hardtop ripiegabile chiuso.<\/p>\n
Nel 2006 viene realizzato un restyling che regala, tra l\u2019altro, nuovi motori con tecnica a quattro valvole e consumi ridotti a fronte di prestazioni pi\u00f9 elevate. Ad eccezione dei modelli AMG, il cambio automatico a sette rapporti 7G-TRONIC rientra nella dotazione di serie. Un ulteriore restyling nel 2008 comprende, tra le modifiche pi\u00f9 evidenti, un nuovo frontale, concepito per adattare la SL all\u2019attuale design delle vetture del Marchio. Nel 2008, nel range di potenza superiore, la SL 63 AMG con il nuovo motore aspirato AMG da 6,2 litri (386 kW\/525 CV) e l\u2019esclusiva SL 65 AMG Black Series (493 kW\/670 CV) con tetto coup\u00e9 fisso completano la gamma di modelli.<\/p>\n
Dal 2001 al 2012, nello stabilimento Mercedes-Benz di Brema vengono prodotti complessivamente 169.433 esemplari della sportiva serie R 230. Il primato spetta alla SL 500 in virt\u00f9 di ben 99.556 unit\u00e0 prodotte. Anche i tre modelli AMG, che insieme toccano quota 29.570 esemplari, costituiscono una parte importante del totale.<\/p>\n
Mercedes-Benz SL serie R 231 (dal 2012 al 2020)<\/p>\n
Nel gennaio 2012, in occasione del 60\u00b0\u00a0anniversario della SL, viene svelata la serie R 231 al North American International Auto Show (NAIAS) di Detroit. Uno dei principali obiettivi della nuova progettazione di questa sportiva \u00e8 ridurne il peso. La scocca in alluminio pesa 256 chilogrammi. A dispetto degli spazi interni maggiori, \u00e8 110 chilogrammi pi\u00f9 leggera del modello precedente ed \u00e8 caratterizzata da una rigidit\u00e0 torsionale superiore del 20%. Il cofano del bagagliaio \u00e8 realizzato in materiale composito in acciaio e plastica, mentre gli elementi del tetto ripiegabile a comando elettroidraulico sono costituiti da un telaio in magnesio con pannellatura in plastica. Il tetto, verniciato di serie nel colore della vettura, \u00e8 disponibile a richiesta con sezione centrale trasparente e tendina avvolgibile (di serie dal 2016) o come tetto in cristallo con colorazione e trasparenza regolabili (MAGIC SKY CONTROL).<\/p>\n
La dotazione di sicurezza della R 231 comprende roll-bar precaricati a molla dietro i sedili del guidatore e del passeggero, airbag e sidebag per guidatore e passeggero, nonch\u00e9 airbag per la testa nelle porte, impianto lavacristalli adattivo MAGIC VISION CONTROL e cofano motore attivo per la protezione dei pedoni in caso di urto. Tra i sistemi di sicurezza di guida dinamica figurano, tra gli altri, ESP\u00ae, PRE-SAFE\u00ae, ADAPTIVE BRAKE ed ATTENTION ASSIST. A richiesta, sono disponibili numerosi altri dispositivi per la sicurezza attiva ed il comfort.<\/p>\n
Alle versioni sportive SL 350 (motore V6 da 225 kW\/306 CV) ed SL 500 (motore V8 da 320 kW\/435 CV), inizialmente presentate, seguiranno a partire da marzo 2012 le varianti ad alte prestazioni SL 63 AMG (395 kW\/537 CV) ed SL 65 AMG (motore V12 da 463 kW\/630 CV). Per quanto riguarda le trasmissioni, vengono adottati esclusivamente cambi automatici a sette o nove rapporti (9G-TRONIC da aprile 2016). Nel corso del suo ciclo di produzione, le motorizzazioni, le denominazioni modello cos\u00ec come i particolari di equipaggiamento della sportiva e lussuosa R 231 saranno aggiornati. La nuova SL serie R 232 celebra il proprio debutto nel 2021.<\/p>\n
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