{"id":56316,"date":"2021-04-07T17:41:23","date_gmt":"2021-04-07T15:41:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=56316"},"modified":"2021-04-07T17:41:26","modified_gmt":"2021-04-07T15:41:26","slug":"toyota-fornira-moduli-di-celle-a-combustibile-alimentate-a-idrogeno-per-lo-sviluppo-di-treni-a-zero-emissioni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/toyota-fornira-moduli-di-celle-a-combustibile-alimentate-a-idrogeno-per-lo-sviluppo-di-treni-a-zero-emissioni\/","title":{"rendered":"TOYOTA FORNIRA\u2019 MODULI DI CELLE A COMBUSTIBILE ALIMENTATE A IDROGENO PER LO SVILUPPO DI TRENI A ZERO EMISSIONI"},"content":{"rendered":"\n<p>Quasi la met\u00e0 delle linee ferroviarie dell&#8217;Unione Europea sono elettrificate, consentendo il trasporto ferroviario locale a emissioni zero. Per le restanti linee vengono utilizzati treni alimentati a diesel.<\/p>\n<p>Nell&#8217;ambito del progetto europeo FCH2RAIL (Fuel Cell Hybrid Power Pack for Rail Applications), un consorzio con partner provenienti da Belgio, Germania, Spagna e Portogallo sta sviluppando e testando un nuovo prototipo di treno a zero emissioni, attraverso l\u2019utilizzo di un sistema di azionamento ibrido bi-modale, che combina l&#8217;alimentazione elettrica della rete aerea con una centralina ibrida a celle a combustibile (costituita da celle a combustibile a idrogeno e batterie), che funziona in maniera indipendente rispetto alla rete aerea.<\/p>\n<p>Il progetto FCH2RAIL era gi\u00e0 stato lanciato a gennaio e ora sono state definite le modalit\u00e0 operative.<\/p>\n<p><b>Rete aerea e sistema ibrido: viaggi bi-modali e senza emissioni<\/b><\/p>\n<p>Quando disponibile, il treno si alimenta attraverso l&#8217;energia fornita dalla rete aerea. Quando questo non \u00e8 possibile, l&#8217;energia proviene dalla centralina a celle a combustibile (Fuel Cell Hybrid Power Pack).<\/p>\n<p>&#8220;<i>Vogliamo dimostrare che questo tipo di treno bi-modale rappresenta un&#8217;alternativa competitiva e sostenibile rispetto al treno alimentato a diesel<\/i>&#8220;, afferma il capo progetto e ricercatore Holger Dittus del <a href=\"https:\/\/www.dlr.de\/fk\/en\/desktopdefault.aspx\/#gallery\/32345\">German Aerospace Center &#8211; Institute of Vehicle Concepts (DLR).<\/a><\/p>\n<p>Oggi molte linee ferroviarie in Europa vengono alimentate attraverso reti aeree, un progetto molto costoso e a lungo termine, che dipende dalle condizioni geografiche locali. Un&#8217;alternativa \u00e8 rappresentata dai treni alimentati a batteria, che per\u00f2 hanno un funzionamento limitato (da 30 a 70 chilometri), a seconda delle caratteristiche del percorso e delle temperature esterne. Gli attuali treni diesel hanno prestazioni inferiori in termini di velocit\u00e0 massima e accelerazione rispetto ai veicoli alimentati da motori elettrici attraverso le reti aeree.<\/p>\n<p>&#8220;<i>Il nostro sistema di batterie a celle a combustibile ibrido bi-modale combina i vantaggi di entrambe le tecnologie: energia proveniente dalle reti aeree o da bordo. Questo ci consente di rendere il trasporto ferroviario ancora pi\u00f9 sostenibile ed efficiente dal punto di vista energetico<\/i>&#8220;, afferma Sergio Gascon, Technical Project Manager di <a href=\"https:\/\/www.caf.net\/en\">Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF)<\/a>, riassumendo l&#8217;obiettivo principale del progetto.<\/p>\n<p>Il sistema di alimentazione dell&#8217;energia deve essere progettato in modo tale che la potenza e la portata possano essere ampliate in base ad un principio modulare: il numero di celle a combustibile e i moduli della batteria influiscono sulla potenza di azionamento; il numero di serbatoi ad idrogeno determinano l&#8217;intervallo di funzionamento su linee non elettrificate. Pertanto, l&#8217;unit\u00e0 di azionamento pu\u00f2 essere progettata sia per il trasporto passeggeri che per il trasporto merci.<\/p>\n<p>Con un budget di 14 milioni di euro, il progetto mira a sviluppare, dimostrare e collaudare questo sistema entro i prossimi quattro anni. Il progetto \u00e8 finanziato per 10 milioni di euro dalla Fuel Cells and Hydrogen 2 Joint Undertaking (FCH 2 JU).<\/p>\n<p>&#8220;<i>Il nostro studio sull&#8217;idrogeno e sulle celle a combustibile nell&#8217;ambito ferroviario ha dimostrato che esiste un potenziale importante per le tecnologie a celle a combustibile alimentate a idrogeno in questo settore e che i treni alimentati a idrogeno costituiranno una parte importante della costruzione di un sistema sostenibile di trasporto europeo<\/i>&#8220;, afferma Bart Biebuyck, direttore esecutivo di FCH 2 JU. <i>&#8220;La Commissione Europea ha chiarito nella sua strategia per l&#8217;idrogeno che esso rappresenta una soluzione valida rispetto ai limiti di elettrificazione in alcuni tratti della rete ferroviaria. Il progetto FCH2RAIL dimostrer\u00e0 che la tecnologia a celle a combustibile alimentate a idrogeno \u00e8 una soluzione flessibile e sostenibile (a emissioni zero), nella sostituzione dei treni diesel in questi tratti e sono impaziente di vederne i risultati &#8220;.<\/i><\/p>\n<p><b>Messa in campo: test funzionali con un treno pendolare convertito<\/b><\/p>\n<p>Per comprendere gli impatti ambientali di tale sistema, dalla produzione, all\u2019utilizzo e al suo smaltimento e per valutare le prestazioni in condizioni reali, \u00e8 stata pianificata la conversione di un treno pendolare elettrico <a href=\"https:\/\/www.caf.net\/de\/productos-servicios\/proyectos\/proyecto-detalle.php?p=133\">CIVIA<\/a>(del produttore spagnolo CAF) e l\u2019integrazione di un gruppo di alimentazione ibrido a celle a combustibile. L&#8217;operatore ferroviario statale spagnolo <a href=\"https:\/\/www.renfe.com\/es\/es\">Renfe<\/a> metter\u00e0 a disposizione il treno. <a href=\"https:\/\/newsroom.toyota.it\/toyota-mette-a-disposizione-dei-partner-commerciali-la-tecnologia-avanzata-delle-celle-a-combustibile-per-favorire-lo-sviluppo-di-una-societa-dellidrogeno\/\">Toyota Motor Europe<\/a> (TME) fornir\u00e0 il <a href=\"https:\/\/newsroom.toyota.it\/nuovo-modulo-compatto-toyota-sistema-fuel-cell\/\">modulo compatto del sistema di celle a combustibile<\/a> per l\u2019alimentazione di bordo, mentre le batterie e i convertitori di potenza saranno forniti da CAF. I primi test si svolgeranno sulle reti ferroviarie spagnole e portoghesi con il supporto dei gestori dell&#8217;infrastruttura <a href=\"http:\/\/www.adif.es\/en_US\/conoceradif\/conoceradif.shtml\">Administrador de Infrastructuras Ferroviarias<\/a> (ADIF) e<a href=\"https:\/\/www.infraestruturasdeportugal.pt\/\">Infraestruturas de Portugal<\/a> (IP). Al centro di ricerca spagnolo sull&#8217;idrogeno <a href=\"https:\/\/www.cnh2.es\/en\/\">Centro National de Hidrogeno<\/a>(CNH2) \u00e8 stata affidata la costruzione di una stazione di rifornimento di idrogeno per rifornire il prototipo e della certificazione, prima dell&#8217;integrazione nei treni.<\/p>\n<p><i>\u201cCogliamo questa opportunit\u00e0 di lavorare all&#8217;interno del consorzio per ampliare l\u2019applicazione in un ulteriore campo della nostra tecnologia delle celle a combustibile. L&#8217;idrogeno ha un ruolo importante nel processo di decarbonizzazione della rete ferroviaria europea e siamo entusiasti di poter integrare i nostri moduli delle celle a combustibile nel &#8220;Fuel Cell Hybrid Power Pack&#8221;<\/i>, ha dichiarato Thiebault Paquet, Direttore della Business Unit Fuel Cell Business di Toyota Motor Europe.<\/p>\n<p><b>Progettazione e controllo del sistema, gestione dell&#8217;energia e omologazione<\/b><\/p>\n<p>Prima della prova tecnica, il team di progetto ha ancora diverse sfide tecnologiche da affrontare: nella fase di progettazione, \u00e8 necessario assicurare che i moduli a celle a combustibile e le batterie siano combinati e controllati in modo tale che il sistema soddisfi tutti i requisiti e al tempo stesso possa essere implementato in modo economico. Inoltre, dovrebbe essere possibile utilizzare in modo efficiente il calore di scarto dei moduli a celle a combustibile, per riscaldare e condizionare l&#8217;aria all\u2019interno del treno. Il produttore di sistemi di condizionamento dell\u2019aria Faiveley <a href=\"http:\/\/www.stemmann.com\/\">\/ Stemmann Technik<\/a> (STT) e il <a href=\"https:\/\/www.dlr.de\/fk\/en\/desktopdefault.aspx\/#gallery\/32345\">German Aerospace Center &#8211; Institute of Vehicle Concepts<\/a>\u00a0 stanno studiando, nell\u2019ambito di questo progetto, soluzioni innovative per ridurre l\u2019energia necessaria per il riscaldamento, la ventilazione e il condizionamento dell&#8217;aria.<\/p>\n<p>Il progetto prevede anche l\u2019attento esame delle norme e degli standard nel campo dell\u2019idrogeno e del trasporto ferroviario per garantire l\u2019applicazione sicura della tecnologia a celle a combustibile in questo ambito e per presentare proposte concrete alle autorit\u00e0 competenti e facilitare l\u2019approvazione del progetto e l\u2019applicazione di tutta la Comunit\u00e0 Europea nel prossimo futuro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":56317,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[262,335],"tags":[],"class_list":["post-56316","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-novita","category-toyota"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>TOYOTA FORNIRA\u2019 MODULI DI CELLE A COMBUSTIBILE ALIMENTATE A IDROGENO PER LO SVILUPPO DI TRENI A ZERO EMISSIONI - AbmNews<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" 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