{"id":56709,"date":"2021-04-19T15:58:31","date_gmt":"2021-04-19T13:58:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=56709"},"modified":"2021-04-19T15:58:33","modified_gmt":"2021-04-19T13:58:33","slug":"nuovo-maserati-levante-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/nuovo-maserati-levante-hybrid\/","title":{"rendered":"Nuovo Maserati Levante Hybrid"},"content":{"rendered":"\n

Per sottolineare il concetto di dualit\u00e0, Maserati Levante Hybrid<\/strong> viene presentato al mondo attraverso una World Premiere sia reale, al Shanghai Auto Show, sia virtuale, con un evento digitale sul sito internet del Marchio (houseof.maserati.com).<\/p>\n

Con il primo SUV elettrificato del Brand, la Casa del Tridente aggiunge un nuovo tassello nella strategia di elettrificazione cominciata lo scorso anno con la Ghibli Hybrid.
\u201cFaster. Greener. Unique\u201d, Levante Hybrid \u00e8 pi\u00f9 veloce di un diesel, pi\u00f9 sostenibile di diesel e di benzina, unico per le sue caratterizzazioni specifiche.
Il SUV Maserati, che ha gi\u00e0 segnato la storia del Brand raggiungendo numeri record, ora fa un salto nel futuro nel quale tutti i nuovi modelli del Marchio saranno elettrificati.<\/p>\n

Maserati \u00e8 innovativa per natura e con Levante, segue la filosofia che l\u2019ha portata ad entrare nel mondo dell\u2019elettrificazione: migliorare le prestazioni senza snaturare i valori del Marchio, puntare sia alle performance sia alla riduzione dei consumi, sottolineando la vocazione al piacere di guida e al lusso. Il risultato \u00e8 un SUV ibrido che conserva il caratteristico sound di ogni Maserati.<\/p>\n

Levante Hybrid abbina al motore termico due litri a 4 cilindri un sistema Hybrid da 48 volt<\/strong>che permette di recuperare l\u2019energia in decelerazione e in frenata. La vettura ibrida pesa meno della versione dotata di motore 6 cilindri (benzina e diesel): soprattutto ha una migliore distribuzione dei pesi, grazie al fatto che la batteria \u00e8 collocata nella zona posteriore, senza compromettere la capacit\u00e0 di carico, bilanciando in maniera ottimale le masse del veicolo. Il tutto rende Levante Hybrid ancora pi\u00f9 maneggevole e divertente da guidare.<\/p>\n

Grazie a 330 CV di potenza massima e a 450 Nm di coppia disponibile gi\u00e0 a 2.250 giri, le prestazioni della nuova Levante Hybrid, che si presenta sempre con trazione integrale, sono di assoluto rilievo: oltre<\/strong> 240 km\/h la velocit\u00e0 massima, 0 a 100 km\/h raggiungibili in 6 secondi. <\/strong><\/p>\n

Dal punto di vista estetico la versione di lancio di Levante Hybrid \u00e8 caratterizzata da un nuovo colore tri-strato metallizzato denominato Azzurro Astro, <\/strong>disponibile all\u2019interno del programma di personalizzazione Maserati Fuoriserie.
Altri dettagli, sia negli esterni, sia negli interni, ne rendono subito riconoscibile il design: alcuni particolari sono colorati di blu cobalto, tonalit\u00e0 utilizzata per connotare le vetture ibride e che Maserati ha gi\u00e0 utilizzato su Ghibli Hybrid.
Esternamente il colore blu personalizza le tre iconiche prese d\u2019aria laterali, le pinze dei freni e il logo sul montante posteriore. La stessa tinta blu si ritrova negli interni della vettura, in particolare nelle cuciture che ricamano i sedili.<\/p>\n

Levante Hybrid \u00e8 connesso grazie al nuovo programma Maserati Connect<\/strong>. Avere la propria Maserati sempre connessa, permette di tenere sotto occhio lo stato di salute della vettura e Maserati Connect informer\u00e0 il conducente quando \u00e8 il momento per fare la manutenzione ordinaria, migliorando l\u2019esperienza di servizio al cliente. Con la Smartphone o Smartwatch si pu\u00f2 restare in contatto con la propria vettura attraverso l\u2019App di Maserati Connect, oppure da casa chiedendo all\u2019assistente virtuale personale (Amazon Alexa & Google Assist).<\/p>\n

Ospiti della premiere digitale di Levante Hybrid David Beckham, nuovo Brand Ambassador globale di Maserati, e Dardust, con una base musicale in esclusiva.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

CARATTERISTICHE TECNICHE<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

LEVANTE HYBRID<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

MOTORE<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Disposizione<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

L4 Mild Hybrid con eBooster e BSG 48V<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Cilindrata (cc)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

1995<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Alesaggio per Corsa (mm)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

84 x 90<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Rapporto di compressione<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

9.5:1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Potenza Massima (CV a giri\/minuto)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

330 @ 5750<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Coppia massima (NM @ giri\/minuto)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

450\u00a0 @ 2.250<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Iniezione del carburante<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Iniezione diretta GDI<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pressione di iniezione (bar)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

200<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Induzione<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

1 Turbocompressore mono scroll
1 eBooster 48V<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Albero motore<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Acciaio forgiato<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Lubrificazione<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Pompa dell’olio a cilindrata variabile<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Sistema di distribuzione<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

1 albero camme in testa azionato a catena con Multiair<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

PRESTAZIONI<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Accelerazione 0-100 km\/h (s)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

6,0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Velocit\u00e0 massima<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

>240<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Spazio di frenata da 100 a 0 km\/h (m)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

36<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

CONSUMI ED EMISSIONI DI CO2<\/sub><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Ciclo combinato secondo WLTP (l\/100 km)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

TBC *In attesa di certificazione<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Ciclo combinato secondo WLTP (g\/km)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

231-252<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

TRASMISSIONE<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Cambio<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Automatico ZF a otto rapporti<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Rapporti di trasmissione<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

1a: 5; 2a: 3,2; 3a: 2,14; 4a: 1,72; 5a: 1,31; 6a: 1,00; 7a: 0,82; 8a: 0,64; RM: 3,46; finale: 3,27<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Trasmissione<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Trazione integrale con differenziale posteriore meccanico autobloccante a slittamento limitato<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

SOSPENSIONI<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Anteriori<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

A quadrilatero con doppio braccio oscillante, barra antirollio<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Posteriori<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Multilink a cinque bracci, barra antirollio<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

FRENI<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Anteriori<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Dischi ventilati 345×32 mm, pinze flottanti, a 2 pistoncini<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Posteriori<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Dischi ventilati\u00a0330×22 mm, pinze flottanti a 1 pistoncino<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

DIMENSIONI E PESI<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pneumatici ant. \/ post.<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

265\/50 R19<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

L x P x A (mm)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

5005 x 1981 x 1693<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Passo (mm)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

3004<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Carreggiata ant. \/ post. (mm)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

1.631 \/ 1.662<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Capacit\u00e0 di carico (l)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

580<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Capacit\u00e0 serbatoio carburante (l)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

80<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Peso omologato (Kg)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

2090<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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