Ad aprile continua il trend discendente del mercato dell\u2019auto in Italia, sui cui numeri hanno ancora scarsissimo peso le vendite dei veicoli elettrici nonostante il loro costante aumento. Nel mese appena trascorso sono state registrate 145.033 nuove immatricolazioni, pari a una riduzione del -17,1% rispetto alle quasi 175.000 unit\u00e0 dello stesso mese del 2019 – mentre non \u00e8 attendibile il confronto con le 4.295 immatricolazioni di aprile 2020 che equivarrebbe a un aumento a quattro cifre. Nel 1\u00b0 quadrimestre sono andate perse oltre 120.000 vetture, con 592.181 unit\u00e0 immatricolate, in calo del 16,9% sul 2019.<\/p>\n
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L\u2019UNRAE, l\u2019Associazione delle Case automobilistiche estere, stima che in assenza di rifinanziamento degli incentivi, nel prosieguo dell\u2019anno, potrebbero essere a rischio ben oltre 300.000 immatricolazioni.<\/p>\n
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In circa 3 mesi e mezzo, i fondi stanziati hanno consentito la rottamazione di 185.000 vecchie auto, per il 95% sostituite con nuove vetture della fascia 61-135 g\/km pi\u00f9 sicure e pulite, risparmiando all\u2019ambiente circa 115 mila tonnellate di CO2 <\/sub>l\u2019anno e consentendo un\u2019aggiuntivit\u00e0 di introiti IVA e IPT per l\u2019erario di circa 160 milioni di euro.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u201cIl PNRR del Governo <\/em>– ha commentato il Presidente dell\u2019UNRAE Michele Crisci – sembra aver trascurato il settore dell\u2019auto, uno dei principali mercati d\u2019Europa per volumi che rappresenta pure una componente importante della transizione ecologica del Paese. E\u2019 importante, perci\u00f2, che vengano presto trovati altri strumenti normativi per rendere strutturali gli Ecobonus per le vetture \u2018green\u2019 con emissioni fino a 60 g\/km CO2<\/sub>\u201d<\/em>.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u201cNel breve periodo, invece\u00a0 <\/em>\u2013 ha aggiunto Crisci \u2013 \u00e8 urgente il rifinanziamento degli incentivi per le vetture della fascia 61-135 g\/km di CO2<\/sub> che finora, sempre nell\u2019ottica della sostenibilit\u00e0, hanno dato il contributo pi\u00f9 rilevante<\/em>\u201d.\u00a0\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Il Presidente dell\u2019UNRAE ribadisce infine\u00a0\u201cl\u2019urgenza di rimediare alla ulteriore forte penalizzazione di cui sono oggetto in Italia le auto aziendali in fringe benefit perch\u00e9, a causa del mancato adeguamento della tassazione ai nuovi valori di emissione WLTP, sia i dipendenti sia le aziende che concedono il benefit pagano un\u2019imposta maggiore in quanto ancora calcolata su valori di emissione non aggiornati (NEDC correlato)\u201d. <\/em><\/p>\n \u00a0<\/p>\n L\u2019analisi della struttura del mercato del mese di aprile, anche in questo caso confrontata con il 2019 per la comparazione non attendibile con l\u2019analogo mese 2020, sotto il profilo degli utilizzatori <\/strong>mostra un rallentamento dei privati che perdono l\u20198,1% delle immatricolazioni, per l\u2019affievolirsi del contributo degli incentivi, con una quota che nel mese copre il 59,6% del totale rispetto al 63,3% del 1\u00b0 quadrimestre (entrambi comunque in netta crescita rispetto al 2019).\u00a0 In aprile, con 13.000 unit\u00e0, le autoimmatricolazioni vedono scendere ulteriormente la loro penetrazione, all\u20198,9% del totale (10% nel 1\u00b0 quadrimestre).<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Seppur in territorio negativo, il noleggio a lungo termine raggiunge il 17,5% di quota, grazie in particolare al contributo delle principali societ\u00e0 Top; in gennaio-aprile la rappresentativit\u00e0 si posiziona al 16,4% del totale. Prosegue il forte calo del noleggio a breve che cede oltre la met\u00e0 delle immatricolazioni rispetto a due anni fa, con una quota che per\u00f2 recupera rispetto agli ultimi mesi, salendo all\u20198,8% del totale (rispetto al 5% del 1\u00b0 quadrimestre). Chiudono le societ\u00e0 ed enti che confermano in aprile il 5,2% di quota del 1\u00b0 quadrimestre.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Sotto il profilo delle alimentazioni <\/strong>prosegue la drastica riduzione di diesel e benzina che si fermano rispettivamente al 31,9% e 22,8% di share <\/em>(32,8% e 24,8% in gennaio-aprile). Il Gpl nel mese copre il 6,5% delle preferenze e il 6% nel quadrimestre, mentre il metano conferma il 2,2% nel mese e 2,3% nel quadrimestre. In fortissima ascesa, le vetture ibride salgono al 28,7% di quota, a poco pi\u00f9 di tre punti di distacco dal motore a benzina, e chiudono il quadrimestre al 27,3% del totale. Forte espansione anche per le plug-in e le elettriche: le PHEV raggiungono nel mese il 4,3% del totale (3,9% di share<\/em> nel quadrimestre), le BEV il 3,3% (3,0% in gennaio-aprile), grazie anche al supporto degli acquisti del noleggio.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Fra i segmenti <\/strong>si registra una flessione generalizzata, ad eccezione del segmento D che segna un trend di crescita, con una quota che sale al 13,7% del totale mercato (13,1% nel 1\u00b0 quadrimestre). Le utilitarie si fermano al 38,4% di rappresentativit\u00e0 rispetto al 39,2% del gennaio-aprile, mentre gli altri segmenti mostrano una conferma di quota nel mese e cumulato.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Le carrozzerie<\/strong> mostrano un\u2019ulteriore crescita di mezzo punto di quota per fuoristrada e crossover in aprile rispetto al quadrimestre (47,6% nel mese e 47,1% in gennaio-aprile), mentre cedono poco pi\u00f9 di mezzo punto le berline (44,9% in aprile, 45,5% nel quadrimestre). Variazioni di quota di un decimale in pi\u00f9 o meno interessano le altre carrozzerie.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n In calo tutte le aree geografiche<\/strong> rispetto al 2019, con il Nord Est che sale al 34,1% di quota (tre punti in pi\u00f9 della rappresentativit\u00e0 archiviata dal 1\u00b0 quadrimestre) grazie alla spinta del noleggio, senza il quale scenderebbe al 23,2%. In seconda posizione il Nord Ovest al 29,3% in aprile e 29,8% in gennaio-aprile. L\u2019area centrale conferma un 21,1% nel mese e 22,2% nel cumulato, il Sud si ferma al 10,4% (11,3 nel quadrimestre) e le Isole rappresentano in aprile il 5,1% delle immatricolazioni (5,5% nel cumulato).<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Scendono ulteriormente le emissioni medie<\/strong> di CO2<\/sub><\/strong> delle nuove immatricolazioni a 123,4 g\/km in aprile rispetto a 143,1 g\/km del 2019. Nel primi 4 mesi la CO2<\/sub> media \u00e8 pari a 125 g\/km (144,2 g\/km in gennaio-aprile 2019).<\/p>\n \u00a0<\/p>\n L\u2019analisi delle immatricolazioni per fascia di CO2 <\/sub>evidenzia una forte accelerazione di quota delle vetture incentivate da 0 a 20, da 21 a 60 e per quelle da 61 a 135 g\/km, che coprono complessivamente circa il 70% del mercato del mese e del quadrimestre. In continua flessione la fascia da 136 a 190 g\/km e quelle penalizzate dal malus oltre i 190 g\/km di CO2 <\/sub>.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n L\u2019analisi del mercato delle auto usate evidenzia in aprile un calo del 22% rispetto al 2019, con 281.483 passaggi di propriet\u00e0, con un 1\u00b0 quadrimestre che chiude in contrazione del 20,6% a 1.175.552 trasferimenti complessivi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":57197,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[6338,293],"tags":[],"class_list":["post-57196","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-mercato-auto-italia","category-news"],"yoast_head":"\n