{"id":57533,"date":"2021-05-13T08:29:36","date_gmt":"2021-05-13T06:29:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=57533"},"modified":"2021-05-13T08:29:37","modified_gmt":"2021-05-13T06:29:37","slug":"story-renault-scenic-inventare-e-reinventare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/story-renault-scenic-inventare-e-reinventare\/","title":{"rendered":"STORY RENAULT SCENIC INVENTARE E REINVENTARE"},"content":{"rendered":"\n

Nel 1991, al Salone dell\u2019Auto di Francoforte, Renault presenta al pubblico una concept-car che ha un nome \u201cSc\u00e9nic\u201d e un sottotitolo \u201cInvito al viaggio\u201d. Si tratta di una monovolume compatta stile \u201ccocoon car\u201d super innovativa che avrebbe dato origine, cinque anni dopo, alla prima monovolume compatta del mercato<\/strong>: M\u00e9gane Sc\u00e9nic. Oggi denominato Sc\u00e9nic, questo modello, inimitabile best seller, \u00e8 diventato un\u2019icona. La sua progettazione \u00e8 stata una vera e proprio manna per i designer di quei tempi.<\/p>\n

\n

Progettare un veicolo dall\u2019interno all\u2019esterno capita una sola volta nella vita<\/em><\/p>\n

Louis Morasse\u00a0<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"\"<\/p>\n

The Scenic Concept a.k.a \u201cAn invitation to Travel\u201d aside Renault Megane Scenic 1\u00a0<\/em><\/p>\n

UN PROGETTO UNICO NEL SUO GENERE<\/strong><\/p>\n

Negli anni 1990, prima Espace e poi M\u00e9gane Sc\u00e9nic sono le regine delle auto da vivere <\/strong>di Renault. Bisogna dire che il capitolato della futura M\u00e9gane Sc\u00e9nic era molto chiaro nella mente dei designer del progetto di cui faceva parte Louis Morasse: ogni passeggero deve avere il suo sedile, la luminosit\u00e0 \u00e8 di fondamentale importanza, le sedute sono sopraelevate per una buona visibilit\u00e0 della strada, tutto \u00e8 fatto per la vita a bordo. In sintesi, le monovolume Renault devono far viaggiare<\/strong>, in senso proprio, ma anche figurato!<\/p>\n

Con questi obiettivi ambiziosi, il progetto M\u00e9gane Sc\u00e9nic \u00e8 unico nel suo genere: il veicolo sar\u00e0 progettato dall\u2019interno all\u2019esterno<\/strong>. Nasce cos\u00ec l\u2019ingegneria degli interni.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

With Renault Megane Scenic 1, colors were queen\u00a0<\/em><\/p>\n

La linea esterna di M\u00e9gane Sc\u00e9nic, invece, rientra perfettamente nei canoni dell\u2019epoca, con ellissi e forme arrotondate e morbide. Non si dimentica la parentela con M\u00e9gane.<\/p>\n

\u00abCon Sc\u00e9nic, si \u00e8 data la priorit\u00e0 a tutti i passeggeri. Non dev\u2019essere una punizione prender posto sui sedili posteriori di Sc\u00e9nic\u00bb, spiega Louis Morasse.<\/em><\/p>\n

A quei tempi, erano di moda le berline GTI, auto che davano forti sensazioni ai conducenti. M\u00e9gane Sc\u00e9nic, invece, si rivolge alle famiglie<\/strong>. I designer di Renault raccolgono la sfida di dare la priorit\u00e0 a tutti i passeggeri a bordo. Nell\u2019abitacolo ci sono pertanto cinque posti individuali<\/strong>, una modularit\u00e0 fuori dal comune, moltissimi vani portaoggetti e un bagagliaio voluminoso. Il tunnel della trasmissione si nasconde sotto il doppio pianale interno che \u00e8, quindi, piatto. Questo accorgimento non \u00e8 solo estetico: consente di ottenere tanti vani portaoggetti \u201cnascosti\u201d,<\/strong> ma anche di sopraelevare i passeggeri e il conducente, garanzia di miglior visibilit\u00e0 nonch\u00e9 di maggior sicurezza attiva e passiva. Il successo di M\u00e9gane Sc\u00e9nic sar\u00e0 immediato e clamoroso. Nel 1999, questo modello conquista l\u2019indipendenza adottando il solo nome Sc\u00e9nic.<\/p>\n

\"\"\u00a0<\/p>\n

On Scenic\u2019s board everything is shared even the instrument panel which is central\u00a0<\/em><\/p>\n

\u00abSC<\/strong>\u00c9<\/strong>NIC 2 E SC<\/strong>\u00c9<\/strong>NIC 3 HANNO SPINTO OLTRE I LIMITI\u00bb<\/strong><\/p>\n

Nel 2003, la seconda generazione di Sc\u00e9nic diventa una vera e propria gamma,<\/strong> essendo l\u2019unica monovolume del segmento delle compatte a proporre 3 versioni<\/strong>: una versione corta a 5 posti da 4,30 m e due versioni lunghe Grand Sc\u00e9nic a 5 o 7 posti da 4,50 m.<\/p>\n

All\u2019interno, Sc\u00e9nic 2 supera l\u2019ingegnosit\u00e0 del modello precedente introducendo il bracciolo centrale scorrevole<\/strong>, un cruscotto centrato con display digitale, la console centrale con la leva del cambio in posizione alta e vani portaoggetti per oltre 91 litri in tutto l\u2019abitacolo. Aumentando la luminosit\u00e0, il parabrezza panoramico e il tetto apribile incrementano la sensazione di spaziosit\u00e0.<\/p>\n

Con la terza generazione, lanciata nel 2009, l\u2019abitabilit\u00e0 \u00e8 ineguagliabile, con 92 litri di vani portaoggetti<\/strong>, ma anche un raggio alle ginocchia dei sedili posteriori e uno spazio per la terza fila al top della categoria. La modularit\u00e0 \u00e8 spinta ai massimi livelli con la possibilit\u00e0 di ripiegare a tavolino i sedili posteriori, oltre al sedile del passeggero. Con i montanti del parabrezza spostati indietro, luminosit\u00e0 e visione aumentano ulteriormente. L\u2019abitacolo \u00e8 letteralmente inondato di luce.<\/p>\n

\u00abNoi di Renault eravamo all\u2019apoteosi delle auto da vivere negli anni 1990. Volevamo un veicolo davvero dedicato alle famiglie dove ognuno potesse trovare il suo posto\u00bb <\/em>ricorda Louis Morasse<\/strong>, che ha contribuito a questa apoteosi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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