Dopo i vent\u2019anni di produzione della DS (dal 1955 al 1975), la Marca Citro\u00ebn decise di sviluppare un nuovo modello, esteticamente, tecnologicamente e strutturalmente pi\u00f9 moderno. L\u2019obiettivo era quello di mantenere tutta l\u2019esperienza maturata con SM e soprattutto con GS, e nel contempo di diffondere le tecnologie pi\u00f9 avanzate, come ad esempio il sistema di guida DIRAVI che, qualche anno dopo il lancio, equipaggiava quasi tutti i modelli della CX.<\/p>\n
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Oltre un milione di esemplari prodotti tra il 1974 ed il 1991, testimoniano il successo che arrise alla CX, molto diffusa, specialmente nelle performanti versioni turbo-Diesel, berlina e Break. Sintesi di tutte le innovazioni Citro\u00ebn sino a quel momento, Citro\u00ebn CX riusc\u00ec a coprire nuove esigenze e conciliare il lusso ed il prestigio di un\u2019ammiraglia con la necessit\u00e0 di essere anche parca nei consumi e nei costi di gestione.<\/p>\n
Negli anni \u201980, la Marca Citro\u00ebn diede vita ad un nuovo progetto che si prefiggeva di arrivare entro la fine del decennio al lancio di una vettura che sostituisse la CX al vertice della gamma Citro\u00ebn e che spostasse, se possibile, ancora pi\u00f9 in alto il posizionamento del modello. La nuova ammiraglia Citro\u00ebn avrebbe dovuto avere uno stile originale, conservando le prerogative tecnologiche della CX ed introducendo un\u2019innovazione straordinaria cui la casa del Double Chevron stava lavorando da molti anni: la nuova sospensione idrattiva.<\/p>\n
L\u2019erede della CX si chiam\u00f2 Citro\u00ebn XM. Il nome della nuova vettura nacque dall\u2019accostamento della \u2018X\u2019 delle Citro\u00ebn dell\u2019epoca con la \u2018M\u2019 di Maserati, per un\u2019ispirazione nel design alla iconica Citro\u00ebn SM, la coup\u00e9<\/em> prodotta da Citro\u00ebn e Maserati tra il 1970 ed il 1975.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Quando Citro\u00ebn XM fu presentata nel 1989 lasci\u00f2 il mondo a bocca aperta, catalizzando l\u2019interesse dei puristi della tecnologia Citro\u00ebn, cui offriva, per la prima volta dai tempi della SM, un motore V6 potente e silenzioso assieme allo sterzo DIRAVI, entrambi molto apprezzati dagli appassionati della Marca.<\/p>\n Furono pensate e prodotte anche versioni pi\u00f9 economiche. Come il quattro cilindri di due litri ed un propulsore Diesel con una moderna testata a tre valvole per cilindro, molto silenzioso e parco nei consumi. Pur meno potente del motore Diesel Turbo2 della CX, doner\u00e0 ad XM eccellenti doti velocistiche con consumi pi\u00f9 bassi, grazie soprattutto all\u2019ottima profilatura della carrozzeria, dal coefficiente di penetrazione pari a 0,28. Un valore eccezionale per un\u2019auto sensibilmente pi\u00f9 imponente della CX.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Nettamente pi\u00f9 grande della CX di cui prendeva il posto, la XM rispondeva anche a numerose esigenze manifestate dagli utenti della CX: lo spazio interno era paragonabile a quello della DS ed il grande bagagliaio era accessibile da un portellone posteriore che isolava l\u2019abitacolo dalle intemperie tramite un secondo lunotto posteriore interno. Ma la vera rivoluzione presente sulla XM fu soprattutto il grande e diffuso uso dell\u2019elettronica che, in anteprima assoluta, tramite la Hydractive, governava l\u2019assetto della XM variandolo in 5 centesimi di secondo.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n L\u2019XM arriv\u00f2 in Francia nel maggio del 1989 e nell\u2019ottobre dello stesso anno fu la volta dell\u2019Italia.<\/p>\n
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