Tutto ha avuto inizio nel 1952 con un telaio a traliccio di tubi, che nella prima SL combinava un peso ridotto con la massima rigidit\u00e0 torsionale possibile. Questa architettura \u00e8 stata concepita per il suo utilizzo originale nelle vetture da corsa della Stella e ulteriormente sviluppata per fornire la spina dorsale per i successivi modelli coup\u00e9 e roadster. Quando la nuovissima icona roadster debutter\u00e0 quest’anno, la base sar\u00e0 un\u2019architettura completamente nuova, sviluppata da Mercedes-AMG. Il telaio leggero in alluminio composito fornir\u00e0 la base per un package ottimale: un\u2019eccezionale dinamica di guida, un comfort elevato e carrozzeria dalle proporzioni sportive.<\/p>\n
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La nuova architettura roadster consiste nella combinazione di un telaio space frame in alluminio con una struttura autoportante. Nasce – come per la prima SL nel 1952 – letteralmente da un foglio di carta bianco: non un singolo componente \u00e8 stato ripreso dal precedente modello SL o, ad esempio, dall’AMG GT Roadster.<\/p>\n
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“Il team di sviluppo della nostra area di progettazione della scocca ha dovuto affrontare un compito estremamente interessante, ma anche impegnativo: quando siamo stati incaricati di intraprendere lo sviluppo complessivo della nuova SL, siamo partiti da zero, per cos\u00ec dire, senza alcuna struttura esistente. Possiamo essere giustamente orgogliosi del risultato, che dimostra, ancora una volta, l’elevato livello di competenza nello sviluppo di Affalterbach. Da un lato siamo riusciti a conciliare le ambiziose specifiche che ci eravamo prefissati, dall’altro siamo stati in grado di raggiungere ottimi valori di rigidit\u00e0 in tutte le aree, in combinazione con un peso favorevole, fornendo cos\u00ec la base per una dinamica di guida agile e un comfort eccezionale “, afferma Jochen Hermann, Chief Technical Officer di Mercedes-AMG GmbH.<\/p>\n
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I requisiti per l’architettura della scocca della nuova roadster di lusso erano considerevoli: le specifiche richiedevano una gamma di specifiche, molto pi\u00f9 completa rispetto alle generazioni precedenti. In particolare, il layout di base con 2 + 2 posti e la possibilit\u00e0 di ospitare un\u2019ampia possibilit\u00e0 di tecnologie di trazione che sono state sviluppate per la prima volta su una SL, un compito che ha presentato sfide completamente nuove in termini di complessit\u00e0. L’obiettivo era quello di offrire le caratteristiche di Driving Performance del Marchio con un focus sulle dinamiche laterali e longitudinali, nonch\u00e9 di soddisfare le elevate aspettative in termini di comfort e sicurezza.<\/p>\n
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Anche nel 1952, il telaio space frame alla base del successo della SL quasi 70 anni fa, \u00e8 molto leggero, ma con una rigidit\u00e0 torsionale estremamente elevata. Inoltre, si dilunga cos\u00ec in alto nell’area delle soglie di accesso che non sono possibili porte regolari: nascono proprio da questa esigenza le famose porte ad ali di gabbiano. La costruzione del telaio, progettata specificamente per far fronte alle sollecitazioni di trazione e compressione, consente di avere tubi di piccolo diametro. La stabilit\u00e0 \u00e8 assicurata da numerosi triangoli chiusi, che trasferiscono le forze in atto a una piramide tubolare all’estremit\u00e0 del vano motore.<\/p>\n
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Composizione intelligente con materiale ad alto contenuto di alluminio e nuovi compositi di fibre<\/b><\/p>\n
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Nella nuova SL, invece, l’intelligente composizione di alluminio, acciaio, magnesio e compositi di fibre, garantisce la massima rigidit\u00e0 possibile insieme a un peso ridotto. Le sezioni trasversali dei materiali ottimizzati e la forma sofisticata dei componenti creano i presupposti per le caratteristiche di comfort e sicurezza richieste, la sofisticata tecnologia e la capote. Altre misure mirate includono pannelli in alluminio sul sottoscocca e montanti integrati nella struttura nella parte anteriore e posteriore. Il supporto del coockpit in magnesio, insieme a parte del ponte di copertura del modulo anteriore, realizzato in un materiale composito in fibra con una miscela di fibre di vetro e carbonio, dimostrano gli sforzi degli ingegneri per ottenere il miglior utilizzo possibile e personalizzato dei diversi materiali. Ci\u00f2 vale anche per il telaio del parabrezza in acciaio tubolare ad alta resistenza e formato a caldo. Questo, in combinazione con un sistema dietro i sedili posteriori che si estende alla velocit\u00e0 della luce se necessario, funge da protezione contro il ribaltamento.<\/p>\n
\u00a0<\/span><\/p>\n Componenti fusi con spessori su misura<\/b><\/p>\n \u00a0<\/p>\n I componenti in alluminio pressofuso vengono utilizzati nei punti nodali in cui le forze si uniscono o dove le funzioni sono altamente integrate, ossia, dove devono essere trasferite grandi forze. I componenti fusi hanno il vantaggio di consentire lo scarico specifico delle forze e consentono di variare localmente gli spessori delle pareti in base ai carichi incontrati. Si possono quindi realizzare zone di maggiore rigidit\u00e0 dove richiesto, ad esempio in corrispondenza dei collegamenti del telaio. Inoltre, in qualsiasi punto del componente viene fornito solo lo spessore di parete necessario, il che consente di risparmiare peso nelle aree soggette a basse forze.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Rispetto alle generazioni precedenti, la rigidit\u00e0 torsionale della struttura della scocca \u00e8 aumentata del 18 percento. La rigidit\u00e0 trasversale \u00e8 del 50 percento superiore a quella dell’AMG GT Roadster, mentre la rigidit\u00e0 longitudinale \u00e8 del 40 percento superiore. Una migliore rigidit\u00e0 torsionale nella connessione del telaio garantisce prestazioni di guida sportive con una manovrabilit\u00e0 precisa e un’elevata agilit\u00e0. Il peso della scocca pura senza porte, cofano motore e baule, nonch\u00e9 senza parti di montaggio aggiuntive, \u00e8 di circa 270 chilogrammi.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n L’intero concetto del veicolo \u00e8 orientato verso il baricentro, pi\u00f9 in basso possibile. Ci\u00f2 vale per i punti di connessione bassi, per il gruppo propulsore e gli assali, e anche per la disposizione pi\u00f9 bassa possibile della struttura della scocca, fondamentale per la rigidit\u00e0. Ne sono un esempio le connessioni tra le sezioni anteriore e posteriore e la cellula di sicurezza del passeggero, con la loro elevata resistenza alla flessione e rigidit\u00e0 di coppia, realizzate sistematicamente tramite percorsi di forza il pi\u00f9 bassi possibile.<\/p>\n \u00a0<\/span><\/p>\n Qualit\u00e0 e lavorazione ai massimi livelli<\/b><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Le moderne tecniche di giunzione come la fusione MIG, la saldatura laser, la rivettatura a punzone, la rivettatura cieca, la saldatura MIG, le giunzioni incollate o i bulloni per fori di flusso, nonch\u00e9 la realizzazione di elementi dedicati aumentano il livello del valore della scocca al massimo livello. Ci\u00f2 vale anche per le dimensioni della fessura e per i raggi o i corsi dei giunti. Gli standard di qualit\u00e0 sono stati nuovamente elevati qui. Inutile dire che la nuova architettura della scocca Mercedes-AMG soddisfa tutti i requisiti interni in termini di crash test, che in molte aree sono significativamente pi\u00f9 severi dei requisiti legali.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Nonostante i requisiti di qualit\u00e0 estremamente elevati, lo sviluppo \u00e8 stato implementato ad un ritmo da record: il pre-sviluppo \u00e8 stato realizzato in soli tre mesi. Ci sono voluti meno di tre anni dal momento in cui la commissione \u00e8 stata assegnata a un team di, inizialmente, solo sei persone, al modello pronto per la produzione di serie. L’elevata qualit\u00e0 del software utilizzato nello sviluppo digitale ha permesso di dare il via libera alla produzione dei componenti di serie senza un vero e proprio prototipo del telaio. E il cosiddetto veicolo di verifica strutturale, che \u00e8 di immensa importanza per la sicurezza passiva in caso di incidente, ha ricevuto la massima valutazione interna nel primo vero crash test.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":57771,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[230,274,262],"tags":[],"class_list":["post-57770","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-amg","category-mercedes","category-novita"],"yoast_head":"\n