Quest\u2019anno si celebra il 60esimo anniversario della Fiat-Abarth 850 TC, la prima vettura dello Scorpione contrassegnata dalla sigla \u201cTurismo Competizione\u201d che svelava fin dal nome la sua doppia anima. E oggi le stesse denominazioni storiche – Turismo e Competizione – contraddistinguono le due versioni della nuova Abarth 595, l\u2019icona dello Scorpione che incarna perfettamente le due anime del marchio: stile e performance.<\/p>\n
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Abarth continua a crescere: dopo un 2020 estremamente positivo con un incremento della quota di mercato di quasi il 50% rispetto al 2019; anche nei primi 4 mesi del 2021 in Europa si conferma il trend positivo, grazie alla nuova gamma 2021 dell\u2019Abarth 595 e le rinnovate 595 Turismo e 595 Competizione.<\/p>\n
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Le prestazioni \u201cadrenaliniche\u201d, il sound dello scarico, il design distintivo e il piacere di guida rimangono il segreto del successo delle piccole supercar<\/em> Abarth che continuano a regalare grandi emozioni, in strada e in pista, proprio come la Fiat-Abarth 850 TC del 1961, un\u2019autentica fuoriserie perfetta per l\u2019uso quotidiano quanto nelle gare in circuito, che celebra i suoi \u201cprimi 60 anni\u201d. \u00a0<\/p>\n Le 595 Turismo e 595 Competizione evocano quindi, nel nome e nello spirito, una delle creazioni pi\u00f9 famose di Carlo Abarth che, nel 1961, trasform\u00f2 una tranquilla vettura di famiglia in una maneggevole, leggera e scattante belva da corsa che vinse numerose competizioni europee.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Abarth 850 TC del 1961, alle origini del mito dello Scorpione<\/em><\/strong><\/p>\n Erano gli anni Sessanta del boom economico, l\u2019Italia veniva \u201cmotorizzata\u201d da Fiat con le 500 e le 600. Da entrambe Carlo Abarth riesce a ricavare delle maneggevoli auto prestazionali che strapazzano le concorrenti nei circuiti europei creando il mito dello Scorpione. Nel febbraio del 1961 il fondatore del marchio produce una delle pi\u00f9 fortunate trasformazioni della sua carriera: la Fiat-Abarth 850 TC. Partendo dalla Fiat 600 D, dotata di un quattro cilindri in linea di 767 cm3<\/sup> e portandone l\u2019alesaggio a 62,5 e la corsa a 69 mm, ne incrementa la cilindrata fino a 847 cm3<\/sup>. Coi nuovi pistoni il rapporto di compressione sale a 9,2:1 e, grazie all\u2019adozione di un nuovo asse a camme pi\u00f9 spinto, un carburatore Solex da 32, un nuovo filtro dell\u2019aria, un diverso albero motore e uno scarico adeguato all\u2019impiego sportivo, il motore raggiunge i 52 cavalli a 5800 giri\/minuto. La vettura cos\u00ec trasformata raggiunge i 140 km\/h, e si rende necessario intervenire sull\u2019impianto frenante nel quale i dischi prendono il posto dei tamburi alle ruote anteriori. Inoltre, ben presto le 600 elaborate da Abarth cambiano aspetto: sotto – e poi al posto – del paraurti anteriore compaiono i\u00a0radiatori\u00a0dell’olio e per raffreddare ulteriormente il motore sempre pi\u00f9 potente il cofano posteriore viene mantenuto in posizione sollevata grazie a delle staffe, prefigurazione di quello che diventer\u00e0 lo spoiler posteriore, altra firma del vulcanico Abarth.<\/p>\n I successi in pista non tardano ad arrivare, in particolare nelle massacranti\u00a0gare di durata che mettono in risalto le prestazioni dell\u2019850 TC e delle sue ulteriori evoluzioni, come le 1000 fino alla Radiale, ma anche l\u2019affidabilit\u00e0 del sapiente lavoro svolto dall\u2019Abarth.\u00a0Per avere un\u2019idea basta menzionare la 500 chilometri del 1961, corsa sulla mitica Nordschleife del circuito del N\u00fcrburgring in Germania. Per celebrarne l\u2019impresa viene realizzata una serie speciale denominata Fiat Abarth 850 TC N\u00fcrburgring, seguita poco dopo da una nuova versione 850 TC Corsa\/65 ancora pi\u00f9 prestazionale. Oltre che per il palmares sportivo, l\u2019Abarth 850 TC si fece apprezzare anche per l’eleganza degli interni dove trov\u00f2 posto il cruscotto della Jaeger e il volante a tre razze in alluminio.<\/p>\n Dal punto di vista industriale, la realizzazione della 850 TC fu resa possibile grazie all’accordo con Fiat che prevedeva la produzione di alcuni esemplari di 600 D destinati espressamente alle officine Abarth di corso Marche a Torino, dove venivano elaborati.<\/p>\n La sigla “TC”, ha una sua storia infatti, non solo fu evocativa della capostipite 850 TC, ma in un secondo momento assunse un significato tecnico, come ad esempio sulla Abarth Ritmo TC 125: infatti, l\u2019acronimo TC (che in questo caso voleva dire \u201cTwin Cam\u201d) indicava la distribuzione a doppio albero a camme in testa del motore.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Abarth 595 Turismo e Abarth 595 Competizione, grintose nelle prestazioni e raffinate nello stile\u00a0 <\/em><\/strong><\/p>\n Le Abarth 595 Turismo e Abarth 595 Competizione, disponibili in versione berlina e cabriolet con capote elettrica, sono state pensate per due target diversi. I due modelli, grazie alle specificit\u00e0 degli allestimenti, hanno una forte personalit\u00e0 che le rende uniche.<\/p>\n La 595 Turismo \u00e8 un omaggio allo stile e al comfort tipico delle granturismo italiane, dedicata a coloro che amano distinguersi, che amano la citt\u00e0 e vogliono viverla con stile.<\/p>\n La 595 Competizione si rivolge ai puristi, coloro che amano le prestazioni e la sportivit\u00e0 senza compromessi, che vogliono divertirsi in strada come in pista e che non rinunciano mai a trasformare un viaggio in un\u2019esperienza straordinaria.<\/p>\n