{"id":58704,"date":"2021-06-10T19:50:20","date_gmt":"2021-06-10T17:50:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=58704"},"modified":"2021-06-10T19:50:22","modified_gmt":"2021-06-10T17:50:22","slug":"anteprima-mondiale-del-nuovo-multivan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/anteprima-mondiale-del-nuovo-multivan\/","title":{"rendered":"Anteprima mondiale del Nuovo Multivan"},"content":{"rendered":"\n
Essere un veicolo di culto \u00e8 un privilegio che solo pochi modelli possono vantare. Uno di questi \u00e8 un monovolume, anzi un van: il Multivan. In anteprima mondiale, Volkswagen Veicoli Commerciali presenta ora una generazione del bestseller concepita completamente ex novo. Il nuovo Bulli si basa per la prima volta su pianale modulare trasversale (MQB). Dal punto di vista tecnico, ci\u00f2 significa che il van ha compiuto un grande passo in avanti: d’ora in poi la gamma delle motorizzazioni comprender\u00e0, novit\u00e0 assoluta, un sistema ibrido plug-in; il Multivan pu\u00f2 quindi diventare per determinati periodi uno Zero Emission Vehicle. Inoltre, la gamma viene dotata per la prima volta di sistemi di assistenza, azionamento dei comandi e infotainment all’avanguardia, nonch\u00e9 espressione di un nuovo stadio di sviluppo. Massimo \u00e8 anche il progresso nel campo della sicurezza in caso d’incidente. Il DNA del design del Bulli \u00e8 stato ulteriormente sviluppato pur preservandone l’originalit\u00e0: nessun altro van viene costruito da oltre 70 anni e nessun altro \u00e8 stato affinato generazione dopo generazione come un diamante. Ecco perch\u00e9 anche il nuovo Multivan \u00e8 immediatamente riconoscibile come discendente del leggendario T1.<\/strong><\/h5>\n

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Con l’anteprima mondiale della settima generazione del Bulli, \u00a0Volkswagen Veicoli Commerciali si proietta in una nuova era. Inizia un decennio che sar\u00e0 segnato da molteplici forme di elettrificazione dei sistemi di propulsione e dall’avvento della guida automatizzata. In questo contesto, l’offerta del Bulli sar\u00e0 suddivisa in futuro in tre colonne portanti: la gamma Multivan, il Transporter 6.1 e, a partire dal 2022, la versione di serie dell\u2019ID.BUZZ. Ciascuno di questi pilastri \u00e8 di fondamentale importanza: il T6.1 si conferma lo specialista dell’impiego commerciale come Transporter e Caravelle, mentre come California rimarr\u00e0 un’icona tra i camper. Nel prossimo futuro due modelli esclusivamente elettrici conquisteranno nuovi segmenti: l’ID.BUZZ, ovvero il van all’insegna del lifestyle, e l’ID. BUZZ Cargo, il furgone pensato a misura per la dimensione urbana. Nel frattempo il nuovo Multivan s’incarica di svolgere i compiti di talentuoso veicolo multiuso: nella versione Multivan eHybrid con trazione ibrida plug-in, diventa temporaneamente anche uno \u201cZero Emission Vehicle\u201d; allo stesso tempo, grazie alla sua eccezionale autonomia complessiva, si presenta come un van ideale per i lunghi viaggi. In pi\u00f9, una capacit\u00e0 di carico che pu\u00f2 raggiungere i 4.053 litri consente di affrontare con tranquillit\u00e0 qualunque trasloco e di trasportare qualunque attrezzatura sportiva appena pi\u00f9 piccola degli alianti e delle barche a vela. Ma anche in quest’ultimo caso, il Multivan non si tira indietro grazie ad un peso rimorchiabile massimo di 2.000 kg. La nuova generazione del Multivan sar\u00e0 lanciata nella seconda met\u00e0 dell’anno.<\/p>\n

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VanLife \u2013 Un van, innumerevoli possibilit\u00e0<\/strong><\/p>\n

Con il van fino a sette posti e disponibile nei tre allestimenti Multivan, Life e Style, Volkswagen Veicoli Commerciali trasferisce uno speciale lifestyle automobilistico in un presente e in un futuro caratterizzati dalla digitalizzazione e dall’interconnessione in rete. Concepito principalmente per la famiglia e per gli appassionati sportivi, si adatta a innumerevoli scenari di mobilit\u00e0 grazie al suo sistema di sedili e al vano di carico completamente nuovo. Inoltre, secondo le previsioni, il nuovo Bulli espander\u00e0 le sue quote di mercato anche come business-van ed esclusivo shuttle, in virt\u00f9 della sua versatilit\u00e0 e dei pregiati interni in stile lounge.<\/p>\n

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A emissioni locali zero \u2013 Il primo Multivan con propulsione ibrida plug-in.<\/strong><\/p>\n

Uno dei punti cardine del progetto prevedeva che il nuovo Multivan, a differenza del suo predecessore, venisse lanciato sul mercato anche con sistema ibrido plug-in. Il motivo? Solo questa modalit\u00e0 di trazione \u00e8 in grado di coniugare la guida urbana a emissioni zero con autonomie molto elevate a bassi consumi complessivi. Il Multivan con trazione ibrida plug-in si fregia della denominazione aggiuntiva eHybrid. Potenza di sistema dei motori elettrici pi\u00f9 motore turbo benzina (TSI): 218 CV \/160 kW.<\/p>\n

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Grazie alla batteria agli ioni di litio con contenuto energetico pari a 13 kWh, il Multivan eHybrid pu\u00f2 coprire le tipiche distanze quotidiane in modalit\u00e0 esclusivamente elettrica. In Germania, ad esempio, secondo uno studio1<\/sup> del Ministero Federale dei Trasporti e delle Infrastrutture digitali, il 95% di tutti i viaggi giornalieri in auto \u00e8 rappresentato da tragitti inferiori ai 50 chilometri. La propulsione ibrida plug-in \u00e8 stata progettata in modo tale che il Multivan eHybrid si avvii di norma in modo esclusivamente elettrico e quindi copra automaticamente a zero emissioni locali soprattutto le brevi percorrenze. Solo a velocit\u00e0 superiori ai 130 km\/h entra in funzione anche il TSI, un motore parco nei consumi.<\/p>\n

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Tre motori a quattro cilindri: due turbo benzina e un Turbodiesel<\/strong><\/p>\n

Parallelamente alla propulsione ibrida plug-in, il Multivan a trazione anteriore sar\u00e0 offerto con due motori turbo benzina a quattro cilindri, che sviluppano 136 e 204 CV. Il prossimo anno, la gamma sar\u00e0 completata da un quattro cilindri Turbodiesel (TDI) con una potenza di 150 CV.<\/p>\n

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Con cambio automatico \u2013 il nuovo Multivan \u00e8 sempre dotato di DSG Tutte le motorizzazioni sono abbinate di serie a un cambio a doppia frizione DSG<\/strong>.<\/p>\n

Il DSG a 6 rapporti della versione eHybrid \u00e8 un cambio (DQ400E) appositamente sviluppato per la propulsione ibrida plug-in e forma un’unit\u00e0 di sistema con il motore elettrico. Per le versioni TSI e il successivo TDI verr\u00e0 impiegato un cambio DSG a 7 rapporti. Per la prima volta sul Multivan i cambi eseguiranno gli innesti by wire quindi in modo estremamente confortevole tramite un piccolo interruttore DSG nella strumentazione.<\/p>\n

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Guida parzialmente automatizzata \u2013 Primo Bulli con \u201cIQ.DRIVE Travel Assist\u201d.<\/strong>.<\/p>\n

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La gamma dei sistemi di assistenza \u00e8 stata notevolmente ampliata. A seconda dell’equipaggiamento, sono disponibili fino a 20 sistemi. Sempre a bordo gi\u00e0 nella dotazione di serie sono inclusi, tra gli altri, Car2X (sistema di avvertimento locale di serie), il sistema di controllo perimetrale Front Assist con funzione di frenata di emergenza City, il sistema d’assistenza alle manovre di scarto con nuovo assistente alle svolte, il riconoscimento della segnaletica stradale, l’assistenza per il mantenimento della corsia Lane Assist e il cruise control. Tra gli innovativi nuovi sistemi figura l’IQ.DRIVE Travel Assist, che consente una guida semi-automatizzata da 0 a 210 km\/h. Con l’IQ.DRIVE Travel Assist, la nuova regolazione automatica predittiva della distanza ACC (guida longitudinale) e il Lane Assist (guida trasversale) si fondono fino a formare un nuovo sistema che perfeziona notevolmente il comfort e la sicurezza sulle medie e lunghe percorrenze<\/p>\n

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Esterni carismatici \u2013 Il DNA del van pi\u00f9 famoso al mondo si presenta nuovo e tuttavia \u201cinequivocabilmente Multivan\u201d. <\/strong><\/p>\n

\u00c8 rimasto unico, come unica \u00e8 l’origine della gamma. \u201cIl nuovo Multivan esibisce inconfondibilmente i geni del Van Design pi\u00f9 famoso al mondo\u201d, afferma Albert Kirzinger, Responsabile del Design di Volkswagen Veicoli Commerciali. Appare chiaro come il design del nuovo Multivan sia stato determinato dal DNA dei suoi predecessori. Kirzinger: \u201cAbbiamo ulteriormente sviluppato il carattere inconfondibile di questa icona facendogli compiere un grande passo in avanti, rimanendo tuttavia fedeli alle linee tipiche del Bulli. Citiamo consapevolmente, ad esempio, la linea caratteristica orizzontale del T3 che abbraccia l’intera carrozzeria\u201d. Sul nuovo Multivan, questa linea caratteristica \u00e8 arricchita da un inserto cromato a partire dalla linea di allestimento Style. Questo contrasto cromatico rispetto al colore della carrozzeria enfatizza la linea caratteristica ancora di pi\u00f9 che sul T3 – terza generazione del Bulli e, allo stesso tempo, prima generazione del Multivan. Se il nuovo Multivan viene ordinato in una verniciatura bicolore, la linea caratteristica separa anche le due zone cromatiche l’una dall’altra.<\/p>\n

Il nuovo van riprende anche un elemento stilistico del T4, quindi della seconda generazione del Multivan: il cofano motore che sporge espressivamente sotto il parabrezza. Di nuovo Albert Kirzinger: \u201cIl DNA della multiforme storia dei modelli T continua a vivere. Con un Multivan completamente nuovo e, ci\u00f2 nondimeno, tipicamente Bulli fin dal primo sguardo. Con un volto caratteristico e simpatico e un design essenziale e senza tempo\u201d.<\/p>\n

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Dimensioni accattivanti \u2013 Pi\u00f9 centimetri a livello di passo, larghezza e lunghezza<\/strong><\/p>\n

Sono state modificate anche le proporzioni del nuovo Multivan. Rispetto al modello precedente, la versione base \u00e8 diventata pi\u00f9 lunga e pi\u00f9 larga. Allo stesso tempo, Volkswagen Veicoli Commerciali ha ridotto leggermente l’altezza \u2013 ci\u00f2 tuttavia a fronte di un’altezza massima interna pressoch\u00e9 identica o perfino migliorata se il veicolo \u00e8 dotato del nuovo tetto panoramico in vetro. In dettaglio, senza gli specchietti retrovisori esterni ripiegabili elettricamente, dotazione a richiesta, il nuovo Multivan \u00e8 largo 1.941 mm (+37 mm rispetto al Multivan 6.1), lungo 4.973 mm (+69 mm) e alto fino a 1.903 mm (-47 mm). Il passo misura 3.124 mm (+124 mm).<\/p>\n

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Nuove dotazioni: apertura automatica e luce interattiva<\/strong><\/p>\n

La carrozzeria del Multivan non \u00e8 stata solo ridisegnata, ma anche ripensata a livello tecnico. Novit\u00e0 assoluta per il Bulli: \u00e8 possibile ad esempio aprire il portellone ad azionamento elettrico, dotazione a richiesta, tramite controllo gestuale (Easy open & close) con un semplice movimento del piede. Lo stesso sistema \u00e8 all’opera, ulteriore novit\u00e0, in abbinamento alle porte scorrevoli ad apertura e chiusura elettriche, di serie a partire dalla versione di allestimento Style. Per le versioni Multivan e Life \u2013 entrambe dotate di serie di due porte scorrevoli ad azionamento manuale (Life: in questo caso \u00e8 inclusa la chiusura servoassistita per le porte scorrevoli e il portellone) \u2013 la funzione \u00e8 disponibile come optional. Con Easy open le porte scorrevoli ad azionamento elettrico possono anche essere aperte dall’esterno con un movimento del piede; dall’interno, possono essere aperte e chiuse, oltre che con i relativi interruttori sulle maniglie, anche con i pulsanti sulla plancia, a destra del sistema di infotainment.<\/p>\n

Un’altra novit\u00e0 per il Multivan sono poi i fari a LED Matrix IQ.LIGHT interattivi, anch’essi offerti a richiesta come alternativa ai fari LED di serie. La gamma delle funzioni dei fari a LED Matrix IQ.LIGHT comprende il Dynamic Light Assist (sistema di abbaglianti permanenti che non causano l’abbagliamento dei veicoli provenienti in senso contrario) e le luci di svolta dinamiche (per un’illuminazione precisa dell’andamento della curva). Nel caso dei fari a LED Matrix IQ.LIGHT, figura un’ulteriore novit\u00e0 degli esterni: un listello trasversale luminoso a LED nella calandra, che funge come ulteriore elemento delle luci diurne. La versione di allestimento Style \u00e8 sempre dotata di listello trasversale illuminato nella calandra. Tutti i nuovi Multivan dispongono inoltre di gruppi ottici posteriori a LED di serie.<\/p>\n

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Interni del Multivan \u2013 Variabili e digitalizzati come mai prima d’ora<\/strong><\/p>\n

La prima generazione del Multivan ha sempre influenzato a fondo il concept degli interni delle generazioni successive. Lo stesso vale anche oggi per il nuovo Multivan: il motore del T3 era collocato nella zona posteriore e non sull’anteriore, come sarebbe avvenuto a partire dal T4. Conseguentemente sul T3 lo sbalzo anteriore risultava molto corto e quindi il conducente aveva la sensazione di sedere sopra l’asse anteriore. Con il passaggio al motore anteriore, il frontale del T4, e successivamente quello di ogni nuova generazione, \u00e8 stato leggermente allungato per motivi di sicurezza e la posizione del conducente \u00e8 di conseguenza arretrata. La sensazione di seduta tipica del Multivan tuttavia \u00e8 rimasta invariata. Sempre. E cos\u00ec anche con l’ultima generazione: una posizione alta percepita come molto avanzata, ma di fatto pi\u00f9 sicura che mai.<\/p>\n

Come gli esterni, gli interni nel loro complesso sono nuovi. La plancia ad esempio \u2013 un ambiente di visualizzazioni ergonomico e collegato in rete. Di serie \u00e8 dotata di Digital Cockpit e del sistema di infotainment Ready 2 Discover. Sempre integrati: i servizi online We Connect e We Connect Plus (quest’ultimo per una durata limitata, prorogabile in seguito a pagamento). La maggior parte degli elementi di comando sono stati concepiti come superfici touch e pulsanti a controllo digitale. Un aspetto importante: Volkswagen Veicoli Commerciali adotta anche le soluzioni digitali in modo mirato, con il preciso intento di perfezionare ulteriormente l’adattabilit\u00e0 all’uso quotidiano tipica del Bulli. Un esempio \u00e8 il passaggio dalla zona anteriore a quella posteriore: un Multivan non avr\u00e0 mai la classica consolle centrale che si allunga nell’abitacolo, poich\u00e9 impedirebbe questa pratica, irrinunciabile e tipica possibilit\u00e0 di passaggio. E per tale motivo, anche il nuovo Multivan non presenta alcuna consolle centrale. Come descritto all’inizio, dispone invece per la prima volta di un comando del cambio shift-by-wire digitale, quindi non ingombrante, che consente di azionare il cambio a doppia frizione di serie. Viene azionato a comando elettrico anche il freno di stazionamento. Entrambe le soluzioni creano ancora pi\u00f9 spazio per passare dal sedile del conducente al sedile del passeggero anteriore o viceversa<\/p>\n

Nuovo sistema di guide \u2013 Sedili posteriori leggeri e tavolino multifunzione.<\/strong><\/p>\n

Anche se finora non erano disponibili nel Multivan, i vani portaoggetti offerti nella consolle centrale sono pratici. Almeno quanto il tavolino nel vano posteriore offerto con ogni generazione del Multivan. E poste queste premesse, Volkswagen Veicoli Commerciali ha reinventato e combinato entrambe le funzionalit\u00e0. \u00c8 nato cos\u00ec un tavolino multifunzione integrato nel sistema di guide dei sedili, che \u00e8 anch’esso frutto di un lavoro di sviluppo completamente nuovo. Grazie all’innovativa tecnologia di bloccaggio, questa dotazione multifunzionale pu\u00f2 essere utilizzata come consolle centrale tra i sedili del conducente e del passeggero anteriore oppure come tavolino ribaltabile completo di portabevande e vani portaoggetti nella seconda e terza fila di sedili.<\/p>\n

Il Multivan \u00e8 sinonimo di governabilit\u00e0 dello spazio. Da sempre. Nel nuovo Multivan, questo spazio \u00e8 utilizzabile come mai prima d’ora. E per diverse ragioni. In primo luogo, ora nella zona posteriore sono presenti solo sedili singoli – il divano posteriore nella terza fila \u00e8 stato eliminato. In secondo luogo, i nuovi sedili singoli nella seconda e terza fila, oltre a essere dotati di pratici tavolini pieghevoli, pesano fino al 25% in meno. Pi\u00f9 precisamente il loro peso varia tra 23 e 29 kg a seconda dell’allestimento e della posizione nel vano posteriore. Attualmente, quindi, risulta pi\u00f9 semplice rimuoverli e montarli, nonch\u00e9 sistemarli in modo flessibile nell’abitacolo grazie al nuovo sistema di guide. Poich\u00e9 il divanetto posteriore a tre posti \u00e8 stato sostituito da sedili singoli, inoltre, \u00e8 possibile per la prima volta smontare i sedili posteriori su un solo lato del veicolo, ad esempio per il trasporto di preziose e-bike. \u00c8 quindi possibile decidere liberamente quale disposizione dare ai cinque sedili nel vano posteriore. Offrire la soluzione giusta per ogni compito di trasporto \u00e8 esattamente la specialit\u00e0 pi\u00f9 tipica del Multivan. Poich\u00e9 le guide sono elettrificate, i sedili posteriori laterali possono essere dotati a richiesta di riscaldamento. Grazie all’alimentazione elettrica, \u00e8 poi possibile optare anche per una funzione di riconoscimento del sedile occupato; in tal modo, il conducente pu\u00f2 sapere se i passeggeri del vano posteriore hanno allacciato la cintura di sicurezza. Il segnale viene trasmesso wireless \u2013 senza fili.<\/p>\n

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Spazio a volont\u00e0 \u2013 capacit\u00e0 di carico tra 469 e 4.053 litri<\/strong><\/p>\n

Nella versione base, il Multivan offre una capacit\u00e0 di carico di 469 litri dietro la terza fila di sedili, con carico sistemato fino al tetto; caricato fin dietro la seconda fila di sedili, il volume aumenta a 1.844 litri (1.850 litri con tetto panoramico in vetro). Sfruttando tutta la capacit\u00e0 di carico fin dietro la prima fila di sedili e in alto fino al tetto, si ottengono 3.672 litri. Per la variante di carrozzeria lunga le medesime misure sono rispettivamente 763, 2.171 e 4.005 litri (4.053 litri con tetto panoramico in vetro)<\/p>\n

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Luminoso come non mai – Il primo Multivan con tetto panoramico in vetro.<\/strong><\/p>\n

Come ulteriore novit\u00e0, il Multivan \u00e8 disponibile per la prima volta con un tetto panoramico in vetro suddiviso in due parti, che di notte consente di ammirare il cielo stellato o le luci della citt\u00e0. Di giorno, invece, il sole attraversa il tetto trasparente inondando l’abitacolo di luce; un rivestimento denominato LowE (Low Emissivity \/ vetro a protezione termica) del vetro stratificato di sicurezza riduce le radiazioni termiche del 44%. La superficie trasparente nella zona anteriore \u00e8 larga 913 mm e lunga 403 mm; sopra la seconda fila di sedili, questa sezione trasparente \u00e8 larga da 900 a 910 mm e lunga ben 1.284 mm. Per inciso, con il tetto panoramico in vetro, il Multivan raggiunge al centro un’altezza interna massima ancora superiore a quella del modello precedente. Immerge l’abitacolo in una speciale atmosfera luminosa anche l’illuminazione ambiente, fornita a richiesta o a seconda dell’equipaggiamento.<\/p>\n

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Come mai prima d’ora, Il Multivan trasporta uno speciale lifestyle nell’era della modernit\u00e0.<\/strong><\/p>\n

In questa nuova generazione, \u00e8 il Multivan pi\u00f9 innovativo di tutti i tempi. Concepito per i Clienti che apprezzano il design carismatico, la massima flessibilit\u00e0, le soluzioni di dettaglio intelligenti, l’intrattenimento in rete, i sistemi di assistenza intelligenti e le pi\u00f9 evolute tecnologie di trazione. Una tecnologia di trazione che addomestica le lunghe percorrenze in modo economico a fronte, allo stesso tempo, di emissioni particolarmente basse oppure – nella versione ibrida plug-in – anche a emissioni locali zero nelle aree urbane. Il nuovo Multivan trasporta uno speciale lifestyle automobilistico nell’era della modernit\u00e0. Si conferma quindi il van adatto per le persone dinamiche, le famiglie, gli sportivi, i curiosi e i grandi viaggiatori.<\/p>\n

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Essere un veicolo di culto \u00e8 un privilegio che solo pochi modelli possono vantare. Uno di questi \u00e8 un monovolume, anzi un van: il Multivan. In anteprima mondiale, Volkswagen Veicoli Commerciali presenta ora una generazione del bestseller concepita completamente ex novo. Il nuovo Bulli si basa per la prima volta su pianale modulare trasversale (MQB). 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