{"id":59116,"date":"2021-06-22T11:37:14","date_gmt":"2021-06-22T09:37:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=59116"},"modified":"2021-06-22T11:37:47","modified_gmt":"2021-06-22T09:37:47","slug":"nuova-audi-rs-3-prestazioni-senza-compromessi-grazie-al-torque-splitter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/nuova-audi-rs-3-prestazioni-senza-compromessi-grazie-al-torque-splitter\/","title":{"rendered":"Nuova Audi RS 3: prestazioni senza compromessi grazie al Torque Splitter"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Audi dedica a nuova Audi RS 3 la tecnologia RS torque splitter \u2013 una prima assoluta \u2013 in grado di distribuire la coppia tra le ruote posteriori attivamente e in modo completamente variabile, a vantaggio del dinamismo e del rigore direzionale. L\u2019iconico 5 cilindri 2.5 TFSI da 400 CV eroga 500 Nm di coppia: 20 Nm in pi\u00f9 rispetto alla precedente generazione della compatta sportiva. Grazie allo scatto da 0 a 100 km\/h in 3,8 secondi e alla velocit\u00e0 massima di 290 km\/h, Audi RS 3 \u00e8 il nuovo riferimento del segmento high performance.<\/strong><\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Ripartire la coppia tra le ruote posteriori attivamente e in modo totalmente variabile, garantendo a nuova Audi RS 3 un comportamento tendenzialmente sovrasterzante e una gestione raffinata come mai prima d\u2019ora della trazione integrale quattro: ecco gli obiettivi del nuovo sistema RS Torque Splitter. Diversamente da un classico differenziale posteriore autobloccante e dalla soluzione integrale permanente con frizione elettroidraulica a lamelle in corrispondenza della parte terminale dell\u2019albero di trasmissione, quest\u2019ultima appannaggio della precedente generazione di Audi RS 3, l\u2019RS Torque Splitter si avvale di due frizioni elettroidrauliche a lamelle: una per ciascun semiasse posteriore.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Adottando uno stile di guida sportivo, in percorrenza di curva il sistema ripartisce la coppia tra le ruote posteriori incrementando la spinta sulla ruota con maggiore aderenza, quella esterna alla traiettoria, scongiurando l\u2019insorgere del sottosterzo e favorendo il sovrasterzo. In rettilineo, l\u2019azione congiunta delle frizioni garantisce l\u2019operato della trazione integrale quattro: la coppia viene indirizzata a entrambe le ruote posteriori. Operazione, quest\u2019ultima, sulla quale influiscono lo stile di guida e la modalit\u00e0 selezionata del sistema di controllo della dinamica di marcia Audi drive select.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Ciascuna delle frizioni a lamelle \u00e8 corredata di una centralina che elabora le informazioni rilevate dai sensori del controllo elettronico della stabilit\u00e0 e della trazione, cos\u00ec da monitorare costantemente la velocit\u00e0 di rotazione delle ruote, l\u2019accelerazione longitudinale e trasversale della vettura, l\u2019angolo di sterzata, la posizione del pedale dell\u2019acceleratore, il rapporto selezionato e l\u2019imbardata. Grazie all\u2019azione dell\u2019RS Torque Splitter, nuova Audi RS 3 pu\u00f2 contare su di un\u2019elevata reattivit\u00e0 e, soprattutto, su di un rigore direzionale di riferimento. E qualora s\u2019inneschi il sovrasterzo, la gestione del drift risulta particolarmente intuitiva grazie all\u2019apporto dell\u2019elettronica che ripartisce la coppia attivamente e con eccezionale rapidit\u00e0.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>Launch control e trasmissione S tronic ancora pi\u00f9 sportiva<\/strong><\/p>\n<p>L\u2019iconico motore a cinque cilindri 2.5 TFSI appannaggio di nuova Audi RS 3 eroga una coppia massima di 500 Nm, contro i precedenti 480 Nm, in un ampio range: da 2.250 a 5.600 giri\/min. Una nuova centralina assicura una superiore reattivit\u00e0 alle pressioni dell\u2019acceleratore. La potenza massima di 400 CV \u00e8 ora disponibile sin da 5.600 giri, anzich\u00e9 da 5.850 giri come in passato. La compatta high performance dei quattro anelli scatta cos\u00ec da 0 a 100 km\/h in 3,8 secondi: un tempo inferiore di ben 3 decimi rispetto al precedente modello, cui contribuisce la funzione launch control. Audi RS 3 Sportback e Audi RS 3 Sedan raggiungono la velocit\u00e0 massima, autolimitata, di 250 km\/h, elevabile a richiesta a 280 km\/h o, optando per il pacchetto Dynamic RS e i freni carboceramici, a 290 km\/h. Audi RS 3 \u00e8 il nuovo riferimento della categoria tanto per rapidit\u00e0 in accelerazione quanto per velocit\u00e0 massima.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>In virt\u00f9 della sequenza di accensione 1-2-4-5-3 dei cilindri, il sound allo scarico \u00e8 unico e inconfondibile. Il motore a cinque cilindri lavora in abbinamento alla trasmissione a doppia frizione S tronic a 7 marce, caratterizzata da una spaziatura dei rapporti pi\u00f9 sportiva rispetto alla precedente generazione di Audi RS 3.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>Audi drive select: tre modalit\u00e0 di guida inedite<\/strong><\/p>\n<p>Il controllo della dinamica di marcia Audi drive select consente di scegliere tra 7 programmi, dei quali tre totalmente inediti. Alle modalit\u00e0 comfort, auto, dynamic ed efficiency si aggiungono i nuovi setup RS Individual, RS Performance ed RS Torque Rear.<\/p>\n<p>Oltre che sull\u2019RS Torque Splitter, il sistema Audi drive select influisce sulla risposta dello sterzo, il cambio S tronic, le sospensioni adattive, l\u2019erogazione del propulsore e l\u2019apertura delle valvole allo scarico.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Mediante l\u2019Audi drive select, come accennato, \u00e8 possibile influire sul comportamento dell\u2019RS Torque Splitter richiamando cinque setup: comfort\/efficiency, auto, dynamic, RS Performance ed RS Torque Rear. In modalit\u00e0 comfort\/efficiency la trazione \u00e8 distribuita sulle quattro ruote, con priorit\u00e0 all\u2019assale anteriore. In modalit\u00e0 auto si ha una ripartizione bilanciata della coppia, mentre in dynamic la maggior parte della spinta viene indirizzata al retrotreno. Una tendenza resa ancora pi\u00f9 marcata dal programma RS Torque Rear: favorisce i drift controllati grazie al comportamento sovrasterzante generato dal trasferimento della coppia, sino al 100%, all\u2019assale posteriore. La configurazione RS Performance, infine, \u00e8 riservata prevalentemente all\u2019utilizzo in pista. All\u2019uso in circuito sono dedicati anche gli pneumatici semi-slick Pirelli P Zero Trofeo R, per la prima volta disponibili, a richiesta, come primo equipaggiamento.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Il controllo della stabilit\u00e0 (ESC) di nuova Audi RS 3 integra l\u2019azione del Torque Splitter. Al setup standard si affiancano la configurazione sport, automaticamente attiva qualora si opti per il programma RS Performance dell\u2019Audi drive select, oppure la possibilit\u00e0 di disattivare totalmente l\u2019elettronica.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>Assetto RS: sospensioni sportive di serie, adattive DCC a richiesta <\/strong><\/p>\n<p>L\u2019assetto sportivo RS, di serie, si avvale d\u2019ammortizzatori di nuova concezione, sviluppati appositamente per Audi RS 3 e in grado di garantire una risposta eccezionalmente precisa in compressione ed estensione anche in presenza di micro imperfezioni dell\u2019asfalto. A un livello superiore, l\u2019assetto sportivo RS plus prevede le sospensioni a regolazione adattiva DCC (Dynamic Chassis Control), caratterizzate dall\u2019operato di una valvola elettroidraulica che varia il flusso d\u2019olio negli steli degli ammortizzatori in funzione dei parametri vettura rilevati da molteplici sensori, delle condizioni del manto stradale, dello stile di guida e del programma attivato mediante il controllo della dinamica di marcia Audi drive select. In pochi millesimi di secondo viene calcolata la forza smorzante ottimale.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>L\u2019assetto di nuova Audi RS 3 \u00e8 ribassato di 10 millimetri rispetto ad Audi S3 e di 25 millimetri rispetto ad Audi A3. Allo schematismo delle sospensioni anteriori McPherson si accompagna il retrotreno di tipo multilink a quattro bracci, caratterizzato dalla disposizione non coassiale di molle e ammortizzatori e da un\u2019inedita barra antirollio sviluppata in funzione del Torque Splitter. Rispetto alla precedente generazione della compatta high performance, nuova Audi RS 3 pu\u00f2 contare su di un grado aggiuntivo di camber (campanatura negativa), a vantaggio della tenuta di strada nella guida pi\u00f9 sportiva. Lo sterzo progressivo, a demoltiplicazione e servoassistenza variabili, beneficia della taratura RS.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Audi dedica a nuova Audi RS 3 la tecnologia RS torque splitter \u2013 una prima assoluta \u2013 in grado di distribuire la coppia tra le ruote posteriori attivamente e in modo completamente variabile, a vantaggio del dinamismo e del rigore direzionale. 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