Nel marzo 2011 a Ginevra, in occasione della presentazione della Aventador LP 700-4, Stephan Winkelmann, Presidente e CEO di Automobili Lamborghini, dichiar\u00f2: \u201cCon la Aventador LP 700-4 diventa realt\u00e0 il futuro delle nostre Supercar\u201d. Oggi, dopo 10 anni, Automobili Lamborghini celebra la storia della sua vettura V12, icona mondiale, raccontando le 10 innovazioni che in 10 anni la Lamborghini Aventador ha portato con s\u00e9.<\/p>\n
Il valore della Lamborghini Aventador non \u00e8 legato unicamente alla potenza del suo V12 naturalmente aspirato o alle sue prestazioni. \u00c8 legato anche alle innovazioni tecniche e tecnologiche presentate negli anni attraverso le quattro versioni: LP 700-4, Superveloce, S e SVJ.<\/p>\n
1. Il Carbonio<\/strong><\/p>\n La Aventador LP 700-4, con la sua monoscocca in carbonio, inedita sino ad allora nelle supercar del Toro, ha consolidato la leadership di Lamborghini nella produzione e nello sviluppo di materiali compositi, rendendo la casa di Sant\u2019Agata la prima azienda a riuscire a produrre in casa e in numero elevato elementi cos\u00ec importanti in Carbonio.<\/p>\n La monoscocca in carbonio della Aventador, costruita utilizzando diverse tecnologie a brevetto Lamborghini, \u00e8 di tipo “integrale” e riunisce in un’unica struttura la cellula-abitacolo, il pianale e il tetto della vettura ed assicura un\u2019altissima rigidit\u00e0 strutturale. Unita ai due telaietti in alluminio, anteriore e posteriore, costituisce una soluzione ingegneristica di elevata rigidit\u00e0 strutturale con un peso totale estremamente ridotto, pari a soli 229,5 Kg.<\/p>\n Nella versione Roadster della Aventador il tetto \u00e8 composto di due elementi ed \u00e8 costruito interamente in fibra di carbonio, rappresentando un ulteriore passo avanti rispetto alla Murc\u00edelago che aveva una cappotta in tela. Queste tecnologie assicurano la massima resa estetica e di rigidezza mantenendo un\u2019estrema leggerezza. Infatti, ciascun elemento del tetto pesa meno di 6 kg.<\/p>\n Dalla versione Superveloce, l\u2019uso della fibra di carbonio \u00e8 aumentato: nei pannelli porta e nei brancardi, rinnovati in materiali compositi superleggeri (SMC) e, soprattutto, negli interni, dove, per la prima volta in una vettura di produzione, \u00e8 stata usata la tecnologia Carbon Skin\u00ae, materiale super leggero che, unito ad una resina altamente specializzata, risulta molto morbido al tatto, estremamente resistente all\u2019usura e molto flessibile.<\/p>\n 2. Trazione integrale<\/strong><\/p>\n La potenza estrema della Lamborghini Aventador ha necessitato, sin dalla sua prima versione, di un sistema di trasmissione affidabile che possa dare la migliore esperienza di guida al pilota.<\/p>\n La distribuzione della coppia, tra le ruote anteriori e posteriori, gestita elettronicamente, \u00e8 basata su tre componenti: un ripartitore di coppia Haldex , un differenziale autobloccante posteriore e un differenziale anteriore che lavora insieme all\u2019ESP. Nell’arco di pochi millisecondi tale sistema \u00e8 capace di adeguare la ripartizione della coppia alle condizioni dinamiche della vettura sino a dare, nei casi pi\u00f9 critici, il 60% della coppia all\u2019asse anteriore seguendo la modalit\u00e0 di guida selezionata dal pilota.<\/p>\n 3. Sospensioni <\/strong><\/p>\n La Lamborghini Aventador, sin dalla prima versione, dell\u2019innovativo sistema di sospensioni Push Rod. \u00a0Il sistema, ispirato al mondo della Formula 1, \u00e8 caratterizzato dai \u201cpuntoni\u201d (rod) fissati nella zona inferiore del porta mozzo di ogni ruota, che \u201ctrasmettono la forza\u201d (push) ai gruppi molla ammortizzatori, montati nella zona superiore del telaio e in senso orizzontale, sia davanti sia dietro. Il sistema di sospensioni Push Rod di Lamborghini ha incorporato successivamente, sulla Aventador Superveloce, anche gli ammortizzatori Magneto-Reologici (MRS), in grado di rispondere in modo immediato alle condizioni dell\u2019asfalto e allo stile di guida: lo smorzamento \u00e8 regolato individualmente ad ogni curva, riducendo fortemente il rollio e rendendo lo sterzo e il comportamento della vettura decisamente pi\u00f9 reattivi. Questo funzionamento \u201cadattivo\u201d delle sospensioni riduce anche l\u2019affondamento dell\u2019anteriore in fase di frenata.<\/p>\n 4. Cambio robotizzato Indipendent Shifting Rods (ISR)<\/strong><\/p>\n La Aventador monta un cambio robotizzato, fatto eccezionale nel 2011 per una supersportiva stradale. Il sistema, con sette rapporti pi\u00f9 la retro, assicura cambiate velocissime. Il cambio ISR (Indipendent Shifting Rods), traducibile in \u201caste di spostamento indipendenti\u201d prevede due aste di spostamento simultaneo dei sincronizzatori in carbonio per diminuirne il peso: una per l\u2019innesto della marcia ed una per il disinnesto. Tale sistema ha permesso a Lamborghini di raggiungere un tempo di cambiata di appena 50 millisecondi, la velocit\u00e0 con cui si muove l\u2019occhio umano.<\/p>\n 5. Drive Select Mode e modalit\u00e0 EGO<\/strong><\/p>\n Anche la personalizzazione dello stile di guida si \u00e8 evoluta assieme all\u2019Aventador: le modalit\u00e0 di guida nella Aventador LP 700-4 offrivano cinque stili di cambio: tre manuali (strada, sport e corsa) e due automatiche (strada-auto e sport-auto). Nella Aventador Superveloce, invece, tali modalit\u00e0 hanno aumentato la loro capacit\u00e0 di modifica dell\u2019assetto di guida dando la possibilit\u00e0, tramite le tre modalit\u00e0 del sistema Drive Select: Strada, Sport e Corsa, di adattare: motore, trasmissione, differenziali, ammortizzatori e sterzo. Una grande evoluzione \u00e8 arrivata nella Aventador S , che permette al conducente di scegliere tra quattro diverse modalit\u00e0 di guida: STRADA, SPORT, CORSA ed EGO. La nuova modalit\u00e0 di guida EGO, consente ulteriori profili di configurazione che il conducente pu\u00f2 personalizzare, selezionando i propri parametri preferiti per trazione, sterzata e sospensioni all’interno della gamma delle impostazioni STRADA, SPORT e CORSA.<\/p>\n 6. Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA) <\/strong><\/p>\n Nella Aventador Il controllo longitudinale \u00e8 dato dall\u2019unit\u00e0 di controllo Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA), una migliorata strategia ESC, introdotta per la prima volta nella Aventador S, con un pi\u00f9 rapido e accurato controllo della trazione e della dinamica della vettura, a seconda della modalit\u00e0 di guida selezionata. LDVA \u00e8 una sorta di cervello elettronico che riceve in tempo reale informazioni precise sulla mobilit\u00e0 del veicolo attraverso input trasmessi da tutti i sensori presenti sull\u2019auto. Ha quindi la funzione di definire in modo istantaneo il miglior set up per tutti i sistemi attivi e di garantire cos\u00ec il miglior comportamento dinamico per ogni condizione di guida.<\/p>\n 7. Aerodinamica Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) e LDVA 2.0<\/strong><\/p>\n Per migliorare la tenuta e le prestazioni dell\u2019Aventador, nella versione SVJ, \u00e8 stata introdotta la Aerodinamica Lamborghini Attiva 2.0 e una migliorata LDVA di seconda generazione.<\/p>\n Il sistema ALA, brevetto Lamborghini, comparso per la prima volta sulla Hurac\u00e1n Performante, diventa ALA 2.0 nell\u2019Aventador SVJ, per la quale \u00e8 stato ricalibrato in considerazione delle maggiori accelerazioni laterali della vettura e contestualmente il \u00a0design delle prese d’aria e dei canali aerodinamici \u00e8 stato ridefinito.<\/p>\n Il sistema ALA varia attivamente il carico aerodinamico per raggiungere un’elevata deportanza o una bassa resistenza, a seconda delle condizioni dinamiche. I motori attivati elettronicamente aprono o chiudono i flap attivi nello splitter frontale e sul cofano motore che indirizzano il flusso d’aria nella parte anteriore e posteriore. Attraverso l’unit\u00e0 di controllo Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0), con sensori inerziali migliorati, tutti i sistemi elettronici della vettura vengono gestiti in tempo reale e i flap del sistema ALA vengono attivati in meno di 500 millisecondi per garantire la migliore configurazione aerodinamica della vettura in ogni condizione di guida.<\/p>\n 8. Quattro ruote sterzanti <\/strong><\/p>\n Con l\u2019introduzione dell\u2019Aventador S il controllo laterale beneficia del \u00a0sistema a quattro ruote sterzanti, \u00a0adottato per la prima volta su una Lamborghini di serie. Questo sistema garantisce una maggiore agilit\u00e0 alle basse e medie velocit\u00e0 e pi\u00f9 stabilit\u00e0 alle alte velocit\u00e0. Sull\u2019asse anteriore \u00e8 combinato con lo sterzo dinamico Lamborghini Dynamic Steering (LDS), che garantisce una risposta pi\u00f9 naturale e maggiore reattivit\u00e0 nelle curve pi\u00f9 strette e specificatamente adattato per essere integrato con il Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS), il sistema sterzante posteriore. Due attuatori separati reagiscono in cinque millisecondi alle sterzate del conducente, permettendo cos\u00ec una regolazione in tempo reale di angolazione e un migliore bilanciamento tra tenuta e trazione. A bassa velocit\u00e0, le ruote posteriori si trovano nella direzione opposta rispetto all’angolo di sterzata, riducendo cos\u00ec virtualmente il passo. Ad alta velocit\u00e0, invece, le ruote anteriori e quelle posteriori hanno la stessa direzione di sterzata, assetto che permette di ampliare virtualmente il passo, garantendo cos\u00ec una maggiore stabilit\u00e0 e ottimizzando la reattivit\u00e0 della vettura.<\/p>\n 9. Stop and Start system <\/strong><\/p>\n Sin dal 2011 Lamborghini ha dimostrato sensibilit\u00e0 verso la diminuzione dei consumi e dell\u2019inquinamento e soprattutto verso l\u2019aumento di efficienza. La Lamborghini Aventador, sin dalla versione LP 700-4, monta un innovativo e velocissimo sistema stop start dotato di supercap per l’accumulo di energia elettrica che consente una significativa riduzione di consumi di carburante. Per il nuovo sistema stop-start dell’Aventador, la Casa di Sant’Agata utilizza una tecnologia d’avanguardia assoluta e fino a quel momento inedita nel mondo dell’automobile: l’energia elettrica per riaccendere il motore dopo una fase di arresto (ad esempio al semaforo) \u00e8 fornita da dal supercap: il riavvio \u00e8 estremamente veloce: il V12 riprende a girare entro 180 millisecondi, quindi molto pi\u00f9 velocemente rispetto a un sistema stop-start convenzionale. In linea con la filosofia della costruzione leggera della Casa, la nuova tecnologia fornisce una riduzione di peso pari a 3 chilogrammi. La classica batteria del veicolo alimenta soltanto i sistemi elettronici, ha dimensioni pi\u00f9 piccole e dura praticamente per tutta la vita del veicolo.<\/p>\n 10. Cylinder Deactivation System, CDS<\/strong><\/p>\n La seconda tecnologia per aumentare l\u2019efficienza \u00e8 costituita dal sistema di disattivazione cilindri (Cylinder Deactivation System, CDS). Nel funzionamento a carico ridotto e con velocit\u00e0 di marcia sotto i 135 km\/h il CDS disattiva una delle due bancate di cilindri, cosicch\u00e9 il propulsore continua a funzionare come un sei cilindri in linea. Al minimo azionamento dell’acceleratore ritorna disponibile la potenza completa. Sia il CDS sia il sistema stop-start lavorano con velocit\u00e0 estrema, praticamente senza che il guidatore se ne accorga e senza penalizzare minimamente l’affascinante emozione di guida. Forniscono per\u00f2 un sensibile miglioramento di efficienza: rispetto alla stessa vettura senza le tecnologie sopra citate, il consumo combinato dell’Aventador si riduce del 7%. A velocit\u00e0 autostradale di circa 130 km\/h, la riduzione di consumi ed emissioni inquinanti si attesta al 20% circa.<\/p>\n Ricordando l\u2019origine dei nomi delle vetture Lamborghini sono vari i tori da corrida da cui le vetture della casa di Sant\u2019Agata Bolognese hanno preso il nome: Miura, Jarama, Revent\u00f3n e Murci\u00e9lago, ma uno dei pi\u00f9 valorosi di loro \u00e8 il toro Aventador.<\/p>\n Aventador, nel 1993 a Saragozza, durante la corrida, si dimostr\u00f2 il toro pi\u00f9 valoroso. Seguendone la storia il bolide presentato da Automobili Lamborghini nel 2011 ha dimostrato il suo valore nel campo automobilistico continuando con determinazione la sua corrida in 10 anni di innovazioni.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":59349,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[414,293],"tags":[],"class_list":["post-59348","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-lamborghini","category-news"],"yoast_head":"\n