{"id":59364,"date":"2021-06-30T11:28:50","date_gmt":"2021-06-30T09:28:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=59364"},"modified":"2021-06-30T11:28:53","modified_gmt":"2021-06-30T09:28:53","slug":"renault-eways-electropop-storica-accelerazione-della-strategia-elettrica-del-gruppo-renault-per-veicoli-competitivi-sostenibili-e-popolari","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/renault-eways-electropop-storica-accelerazione-della-strategia-elettrica-del-gruppo-renault-per-veicoli-competitivi-sostenibili-e-popolari\/","title":{"rendered":"RENAULT EWAYS ELECTROPOP: STORICA ACCELERAZIONE DELLA STRATEGIA ELETTRICA DEL GRUPPO RENAULT PER VEICOLI COMPETITIVI, SOSTENIBILI E POPOLARI"},"content":{"rendered":"\n

“Quella che annunciamo oggi \u00e8 una storica accelerazione della strategia elettrica del Gruppo Renault e del \u201cmade in Europe\u201d. Realizzando con Renault ElectriCity un ecosistema elettrico compatto, in grado di offrire efficienza ed alta tecnologia nel nord della Francia, ma anche una MegaFactory dedicata ai motori elettrici in Normandia, creiamo le condizioni della competitivit\u00e0 direttamente a casa nostra. Formeremo, investiremo e stringeremo partnership con attori rinomati, ma anche emergenti, ognuno all\u2019avanguardia nel suo settore di competenza: ST Micro-electronics, Whylot, LG Chem, Envision AESC e Verkor. Saranno lanciati dieci nuovi modelli elettrici e saranno prodotti fino a un milione di veicoli elettrici entro il 2030, dalle auto urbane a prezzi competitivi fino ai modelli sportivi alto di gamma. Puntiamo su design iconici come la famosa R5: vogliamo rendere i veicoli elettrici popolari,\u00a0<\/em>ha dichiarato\u00a0Luca de Meo, CEO del Gruppo\u00a0Renault<\/strong>.”<\/p>\n

Batterie: conoscere la chimica NMC per produrre un milione di veicoli a livello di Alleanza entro il 2030<\/strong><\/p>\n

Basandosi su un\u2019esperienza decennale nella catena del valore dei veicoli elettrici, <\/strong>la strategia del Gruppo Renault relativa alle batterie ha condotto ad effettuare scelte coraggiose di standardizzazione nell\u2019ambito dell\u2019Alleanza per favorire la competitivit\u00e0. Il Gruppo coprir\u00e0 il 100% dei futuri lanci dei suoi veicoli elettrici, in tutti i segmenti, <\/strong>avvalendosi della chimica NMC<\/strong> (Nickel, Manganese e Cobalto) e di un\u2019architettura di celle standard, che gli consentiranno di realizzare fino a un milione di veicoli elettrici nell\u2019ambito dell\u2019Alleanza entro il 2030.<\/p>\n

La scelta di questa chimica offre un rapporto costo \/ chilometro molto competitivo, con un incremento fino al 20% dell\u2019autonomia rispetto alle altre soluzioni chimiche e una performance di riciclo decisamente migliore.<\/p>\n

Per quanto riguarda le celle, il Gruppo ha scelto di:\u00a0<\/p>\n

– \u00a0stabilire una partnership con Envision AESC che svilupper\u00e0 a Douai una gigafactory <\/strong>con una capacit\u00e0 di 9 GWh nel 2024 e l\u2019obiettivo di raggiungere 24 GWh nel 2030. Questo partner del Gruppo Renault, situato nei pressi di Renault ElectriCity, produrr\u00e0 batterie all\u2019avanguardia tecnologica, a costi competitivi, con una carbon footprint ridotta per i futuri modelli elettrici, tra cui la Renault 5.\u00a0<\/p>\n

– \u00a0firmare un protocollo di intesa per diventare azionista della start-up francese Verkor con una partecipazione superiore al 20%<\/strong>. Entrambi i partner intendono sviluppare congiuntamente una batteria ad alte prestazioni adatta per il segmento C e superiori<\/strong> della gamma Renault, ma anche per i modelli della gamma Alpine. Questa partnership prevede lo sviluppo di una linea di produzione pilota dei prototipi di celle e moduli per batterie realizzati in Francia a partire dal 2022. In un secondo tempo, Verkor si prefigge lo scopo di costruire, a partire dal 2026, la prima gigafactory<\/strong> di batterie ad alte prestazioni in Francia, con una capacit\u00e0 iniziale di 10 GWh per il Gruppo Renault, in grado successivamente di raggiungere 20 GWh nel 2030.<\/p>\n

In meno di un decennio, il Gruppo potr\u00e0 progressivamente ridurre i costi del pacco batteria del <\/strong>60%<\/strong>, con l\u2019obiettivo di scendere al di sotto dei 100 dollari\/kWh nel 2025 e, successivamente, al di sotto degli 80 dollari\/kWh nel 2030, preparando l\u2019arrivo della tecnologia delle batterie a stato solido (All Solid State Battery<\/em>) nell\u2019Alleanza.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Gruppi motopropulsori elettrici: dall\u2019approvvigionamento alla produzione interna <\/strong><\/p>\n

Primo costruttore a sviluppare in autonomia un motore elettrico <\/strong>\u2013 senza terre rare<\/strong> (privo di magneti permanenti) e basato sulla tecnologia dei motori sincroni a rotore avvolto (EESM Electrically Excited Synchronous Motor<\/strong>) \u2013 e un riduttore, il Gruppo Renault \u00e8 un bel passo avanti rispetto alla concorrenza. Avendo gi\u00e0 fatto la maggior parte degli investimenti necessari per saper utilizzare queste tecnologie, il Gruppo ha potuto dimezzare il costo delle batterie negli ultimi dieci anni e lo dimezzer\u00e0 ancora nel prossimo decennio. Il Gruppo integrer\u00e0 progressivamente nuove migliorie tecnologiche a partire dal <\/strong>2024 <\/strong>sul suo motore sincrono a rotore avvolto: statore a forcella, stack motore incollato, albero cavo e rotore senza spazzole, potendo cos\u00ec ridurre i costi e migliorare l\u2019efficienza del motore.<\/p>\n

Il Gruppo ha firmato una partnership anche con la start-up francese Whylot<\/strong> per un e-motor per auto innovativo a flusso assiale. <\/strong>Questa tecnologia sar\u00e0 inizialmente applicata ai gruppi motopropulsori ibridi, con l\u2019obiettivo di abbassare del 5% i costi, riducendo, al tempo stesso, fino a 2,5 g le emissioni di CO2 in funzione della norma WLTP (per le autovetture dei segmenti B\/C). Il Gruppo Renault sar\u00e0 il primo costruttore a produrre un motore elettrico a flusso assiale <\/strong>su vasta scala a partire dal 2025.<\/p>\n

Per quanto riguarda l\u2019elettronica di potenza, il Gruppo incrementer\u00e0 il controllo della sua catena di valore integrando l\u2019inverter, il convertitore DC-DC e il caricatore di bordo (OBC) in un unico alloggiamento sviluppato in-house. Questo alloggiamento dal design compatto sar\u00e0 compatibile con l\u2019800V, con meno componenti per ridurre il costo, e sar\u00e0 utilizzato su tutte le piattaforme e tutti i gruppi motopropulsori (BEV, HEV, PHEV) per un maggiore effetto di scala. I moduli di potenza per l\u2019inverter, il convertitore DC-DC e l’OBC si avvarranno rispettivamente del carburo di silicio (SiC<\/strong>) e del nitruro di gallio (GaN), grazie alla partnership strategica stretta con ST Microelectronics.<\/strong><\/p>\n

Oltre a queste nuove tecnologie, il Gruppo sta lavorando anche su un gruppo motopropulsore pi\u00f9 compatto, <\/strong>noto come sistema \u201call-in-one\u201d. Questo gruppo motopropulsore racchiude motore elettrico, riduttore ed elettronica di potenza in una singola unit\u00e0. Ci\u00f2 consente di guadagnare il 45% del volume <\/strong>complessivo (ossia l\u2019equivalente del volume del serbatoio dell\u2019attuale Clio), di ridurre del 30% il costo<\/strong> del gruppo motopropulsore totale (questo risparmio a livello di valore equivale al costo del motore elettrico) e di diminuire del 45% le perdite di energia <\/strong>in ciclo WLTP, consentendo cos\u00ec ai veicoli elettrici di aumentare l\u2019autonomia di 20 km.<\/p>\n

Piattaforme dedicate ai veicoli elettrici: offrire un alto rendimento ed un\u2019autonomia ottimale ad un costo competitivo. <\/strong><\/p>\n

Con le piattaforme CMF-EV<\/strong> e CMF-BEV,<\/strong> il Gruppo capitalizza sulla sua esperienza decennale nell\u2019ambito delle piattaforme dedicate ai veicoli elettrici.<\/p>\n

Per i segmenti C e D,<\/strong> la piattaforma CMF-EV<\/strong> offre maggior piacere di guida e prestazioni incomparabili. Entro il 2025, ci saranno 700.000 unit\u00e0 di questa piattaforma a livello dell\u2019Alleanza. <\/strong>La CMF-EV offre un\u2019autonomia fino a 580 km in ciclo WLTP<\/strong> con un bassissimo consumo energetico. Queste performance sono il frutto delle conoscenze approfondite degli ingegneri del Gruppo e di Nissan, che hanno lavorato per ridurre gli attriti, contenere il peso e garantire una gestione termica all\u2019avanguardia. <\/strong><\/p>\n

L\u2019architettura innovativa permette di beneficiare di pi\u00f9 spazio a bordo, in quanto tutti i componenti tecnici sono alloggiati nel vano motore. Quest\u2019architettura elimina tutti i cavi longitudinali, che passano dal posteriore all\u2019anteriore, e riduce il peso e il costo. <\/strong>Anche il sistema di riscaldamento, ventilazione e climatizzazione \u00e8 situato nel vano motore, ci\u00f2 che consente di progettare un cruscotto pi\u00f9 sottile.<\/p>\n

Oltre a queste prestazioni, la piattaforma CMF-EV offre un grande piacere di guida,<\/strong> grazie al centro di gravit\u00e0 ribassato e alla ripartizione ideale delle masse. Lo sterzo molto diretto (grazie ad un basso rapporto di trasmissione) associato al retrotreno multilink conferiscono al veicolo agilit\u00e0 e reattivit\u00e0. La nuovissima M\u00e9gane E-Tech Electric \u00e8 prodotta a Douai sulla piattaforma CMF-EV.\u00a0<\/p>\n

Per il segmento B, la piattaforma CMF-BEV consentir\u00e0 al Gruppo Renault di proporre veicoli elettrici accessibili. \u00a0A livello di veicolo, questa inedita piattaforma ridurr\u00e0 il costo del <\/strong>33% <\/strong>rispetto all\u2019attuale generazione di ZOE. Questo risultato \u00e8 stato ottenuto grazie all\u2019intercambiabilit\u00e0 dei moduli delle batterie, a un gruppo motopropulsore da 100 kW a costo inferiore e all\u2019acquisizione di tutti i componenti non elettrici della piattaforma CMF-B e dei suoi 3 milioni di veicoli all\u2019anno entro il 2025. La piattaforma CMF-BEV offrir\u00e0 grandi performance: fino a 400 km in ciclo WLTP<\/strong>, senza compromessi a livello di design, acustica e comportamento dinamico. Questa piattaforma sar\u00e0 anche caratterizzata dall\u2019innovazione Plug & Charge del Gruppo, basata sulla normativa NF-C 15118.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Stabilimenti: produrre veicoli elettrici \u201cmade in France\u201d competitivi <\/strong><\/p>\n

Il 9 giugno 2021, il Gruppo ha annunciato la creazione di Renault ElectriCity<\/a> con l\u2019obiettivo ambizioso di proporre sul mercato veicoli elettrici \u201cmade in France\u201d<\/strong>. Questa nuova entit\u00e0 giuridica situata nel nord della Francia riunisce i tre stabilimenti Renault di Douai, Maubeuge e Ruitz<\/strong>, ma anche un vasto ecosistema di fornitori. Dal 2024, Renault ElectriCity<\/a> sar\u00e0 rifornita di batterie a costi competitivi dalla gigafactory di Envision-AESC a Douai e trarr\u00e0 vantaggio dal suo posizionamento, al centro del mercato europeo dei veicoli elettrici,<\/strong> in cui Francia, Regno Unito, Germania, Italia e Spagna rappresenteranno circa i due terzi della domanda nel 2025.<\/p>\n

Questo ecosistema industriale, che incarna la transizione di successo dalla motorizzazione termica tradizionale ai veicoli elettrici, contribuir\u00e0 alla creazione di 700 nuovi posti di lavoro entro la fine del 2024<\/strong>. Con Envision-AESC e Verkor, il Gruppo Renault creer\u00e0 complessivamente 4.500 posti di lavoro diretti in Francia entro il 2030. <\/strong><\/p>\n

Quest\u2019entit\u00e0 davvero unica, che si attesta come il pi\u00f9 vasto centro di produzione dedicato ai veicoli elettrici in Europa, consente al Gruppo Renault di fare di questi stabilimenti il sito di produzione pi\u00f9 competitivo e pi\u00f9 performante in Europa, con 400.000 veicoli prodotti all\u2019anno entro il 2025<\/strong> e un costo di produzione ridotto a circa il 3%<\/strong> del valore del veicolo.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Ciclo di vita: generare valore per l\u2019intera durata di vita della batteria <\/strong><\/p>\n

Il Gruppo Renault \u00e8 il primo costruttore automobilistico ad intervenire su tutto il ciclo di vita della batteria. Forte di un\u2019esperienza decennale, il Gruppo accelera lo sviluppo delle sue competenze con Mobilize<\/strong> per incrementare la durabilit\u00e0 e l\u2019estensione delle applicazioni relative alle batterie, per generare sempre pi\u00f9 valore in ogni singola fase del ciclo di vita.<\/p>\n

– Per le applicazioni durante la prima vita <\/strong>della batteria nel veicolo, il Gruppo sviluppa soluzioni \u201cVehicle-to-grid\u201d<\/em><\/strong> (anche note come V2G) che consentono di ritrasmettere l\u2019energia dalla batteria dei veicoli alla rete elettrica. Questa soluzione di stoccaggio dell\u2019energia mediante batteria \u00e8 molto apprezzata dagli operatori delle reti elettriche per bilanciare il carico in qualsiasi momento. Un\u2019auto collegata 8 ore al giorno potrebbe quindi generare un valore fino a 400 euro all\u2019anno, <\/strong>grazie alle soluzioni V2G. Questi profitti ricorrenti, da condividere tra il Gruppo e i suoi clienti, consentiranno ai conducenti di compensare una parte del costo annuo del leasing del loro veicolo e al Gruppo Renault di ricavare un guadagno da queste attivit\u00e0.<\/p>\n

– Alla fine della prima vita (nel veicolo), le batterie sono ancora in grado di offrire fino a 2\/3 della loro capacit\u00e0 iniziale e possono, pertanto, essere riutilizzate in altre applicazioni per una seconda vita. <\/strong>Grazie a Mobilize, sono state sviluppate nuove applicazioni inerenti allo stoccaggio stazionario<\/strong>per gestire il fabbisogno saltuario di elettricit\u00e0, lo stoccaggio mobile di energia elettrica e i generatori destinati ad altri settori. Mediante Mobilize, pioniere su questo mercato, il Gruppo ha sviluppato un dispositivo industriale unico che gli consente di affermare la sua leadership in questo campo in Europa:<\/p>\n

– raccolta <\/strong>delle batterie, avvalendosi della sua rete commerciale;<\/p>\n

– capacit\u00e0 di valutarne lo stato, <\/strong>grazie al monitoraggio tecnico in tempo reale;<\/p>\n

– strumenti industriali per rimetterle a nuovo <\/strong>a prezzi competitivi e ricondizionare<\/strong> le future 250.000 unit\u00e0 di batterie ZOE.<\/p>\n

Per accelerare l\u2019evoluzione della catena del valore, il Gruppo prevede di collaborare con le apposite agenzie di rating, affinch\u00e9 il valore residuo delle batterie \u2013 che pu\u00f2 arrivare fino a 500 euro a veicolo<\/strong> \u2013 sia preso in considerazione nelle transazioni sul mercato dell\u2019usato. In quest\u2019ottica, Mobilize proporr\u00e0 i cosiddetti \u201ccertificati di salute\u201d <\/strong>(battery SOH), ma anche contratti di estensione garanzia ed offerte di permuta. Il tutto sar\u00e0 reso possibile dal veicolo connesso.<\/p>\n

– Fine vita<\/strong>: grazie alla filiale Indra e alla partnership di lunga data con Veolia, il Gruppo pu\u00f2 contare su un solido know-how a livello di raccolta e riciclo delle batterie <\/strong>dei veicoli elettrici. Finora sono gi\u00e0 stati riciclati, in totale, 75 MWh di batterie, di cui la met\u00e0 solo nel 2020. Per andare ancora oltre, il Gruppo sta sviluppando impianti per il retrofit, il riutilizzo, lo smontaggio e il riciclo delle batterie tramite il progetto Re-Factory a Flins<\/strong><\/a>, con l\u2019obiettivo di generare oltre\u00a0 un miliardo di euro di fatturato entro il 2030<\/strong> con queste attivit\u00e0 di ricondizionamento e riciclo. Per spingersi sempre oltre nel riciclo, il consorzio recentemente creato e annunciato con Solvay e Veolia<\/strong><\/a> consentir\u00e0 di recuperare i materiali strategici delle batterie come il cobalto, il nickel e il litio, con un altissimo rendimento e una grande purezza, affinch\u00e9 possano essere riutilizzati per la produzione di altre batterie.<\/p>\n

Il processo globale di raccolta e riciclo delle batterie, cos\u00ec consolidato, permetter\u00e0 al Gruppo Renault di dividere per 3 il costo netto del riciclo entro il 2030<\/strong>, garantendo, al contempo, per una parte del suo fabbisogno, un approvvigionamento alternativo e sostenibile di materiali per batterie ad un costo competitivo.<\/p>\n

Gamma: veicoli Electro-pop <\/strong><\/p>\n

Il Gruppo intende sfruttare al massimo le sue piattaforme dedicate ai veicoli elettrici per lanciare
10 nuovi veicoli al 100% elettrici entro il 2025<\/strong>, di cui sette con la Marca Renault. La leggendaria Renault 5, con un tocco di modernit\u00e0 e in versione elettrica, sar\u00e0 prodotta nel nord della Francia (Renault ElectriCity), dalla batteria al gruppo motopropulsore passando per l\u2019assemblaggio, il tutto sulla nuova piattaforma CMF-BEV.<\/p>\n

Il Gruppo far\u00e0 anche risorgere un altro modello iconico,<\/strong> il cui nome in codice \u00e8 \u201c4ever\u201d<\/strong>, con l\u2019obiettivo ambizioso di creare un intramontabile classico. Il Gruppo Renault rafforza anche il segmento C a livello di veicoli elettrici, a cominciare dalla futura M\u00e9gane E-Tech Electric nel 2022. Infine, il \u201cdream garage<\/strong>\u201d di Alpine,<\/strong> svelato lo scorso gennaio, diventer\u00e0 realt\u00e0 nel 2024.<\/p>\n

La Marca Renault<\/strong> si prefigge l\u2019obiettivo di raggiungere il mix pi\u00f9 verde del mercato europeo nel 2025<\/strong>, con oltre il 65% del mix delle vendite rappresentato da veicoli elettrici ed elettrificati, e punta al 90% di veicoli al 100% elettrici nel 2030.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":59365,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[7797,293,307],"tags":[],"class_list":["post-59364","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-mobilita","category-news","category-renault"],"yoast_head":"\nRENAULT EWAYS ELECTROPOP: STORICA ACCELERAZIONE DELLA STRATEGIA ELETTRICA DEL GRUPPO RENAULT PER VEICOLI COMPETITIVI, SOSTENIBILI E POPOLARI - AbmNews<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, 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