Nel primo semestre del 2021 sono state immatricolate nell\u2019Europa Occidentale (UE+EFTA+UK) 6.486.351 autovetture con una crescita del 27,1% rispetto al primo semestre del 2020. Questo forte incremento non deve per\u00f2 trarre in inganno sullo stato di salute del mercato automobilistico che \u00e8 tutt\u2019altro che florido. Sul 2020 un forte incremento era scontato perch\u00e9 in questo anno le immatricolazioni di autovetture crollarono su livelli infimi per effetto della pandemia da coronavirus e per le misure adottate per combatterla. La reale situazione del mercato automobilistico nel primo semestre di quest\u2019anno emerge invece chiaramente confrontando i dati delle immatricolazioni con quelli dell\u2019ultimo primo semestre \u201cnormale\u201d che \u00e8 stato quello del 2019. Rispetto a questo periodo le immatricolazioni di autovetture del gennaio-giugno 2021 fanno registrare un calo del 23%. Nella maggior parte dei mercati fortemente depressa \u00e8 soprattutto la domanda dei privati che in questo periodo, sempre per le conseguenze della pandemia, utilizzano meno l\u2019auto, sono penalizzati dalla pandemia in larga misura anche sul piano economico e tendono a rinviare la sostituzione anche delle vetture pi\u00f9 datate e ci\u00f2 perch\u00e9 l\u2019invito sempre pi\u00f9 pressante ad optare per auto a zero o a basso impatto creano incertezza sul tipo di vettura da acquistare.
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Secondo il Centro Studi Promotor, mentre ovunque, Italia compresa, l\u2019economia \u00e8 in recupero e vengono riviste al rialzo le previsioni di crescita del Pil, il settore dell\u2019auto \u00e8 in forte difficolt\u00e0. Tra i cinque maggiori mercati del continente, rispetto al 2019, il calo pi\u00f9 consistente viene registrato in Spagna (-34%), dove si spera di stimolare la ripresa delle vendite con una riduzione temporanea delle imposte sulle immatricolazioni che \u00e8 entrata in vigore in luglio. Al secondo posto nella graduatoria per risultato negativo vi \u00e8 il Regno Unito (-28,3%) dove si sollecitano interventi del Governo con incentivi a lungo termine e per un impegno serio nella realizzazione di infrastrutture di ricarica elettrica. La situazione poi \u00e8 pesante anche in Germania dove rispetto al primo semestre 2019 le immatricolazioni si sono ridotte di un quarto (per l\u2019esattezza del 24,8%). Leggermente migliore di quella della Germania \u00e8 la situazione in Francia (-21%). Molto difficile \u00e8 anche il quadro dell\u2019Italia che tuttavia \u00e8 il paese che accusa il calo pi\u00f9 contenuto (-18,3%). La ragione del minor impatto delle attuali difficolt\u00e0 sulle immatricolazioni di auto nel nostro Paese \u00e8 il fatto che nel primo semestre sono entrati in vigore incentivi anche per vetture tradizionali con emissioni non superiori a 135 gr\/km di CO2. Questi incentivi hanno dato un contributo apprezzabile alle vendite. Si temeva che con il loro esaurirsi le immatricolazioni potessero crollare nel secondo semestre, ma questa eventualit\u00e0 dovrebbe essere scongiurata con il rinnovo (con qualche modifica) degli incentivi all\u2019acquisto di auto anche per la seconda met\u00e0 del 2021.
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Resta da dire \u2013 sottolinea Gian Primo Quagliano, presidente del Centro Studi Promotor \u2013 che l\u2019annuncio appena dato dall\u2019Unione Europea di voler vietare la vendita di auto ad alimentazione tradizionale a partire dal 2035 non pare fatto per portare serenit\u00e0 al settore dell\u2019auto e agli automobilisti. L\u2019impegno per realizzare questo obiettivo, che sar\u00e0 veramente efficace soltanto se l\u2019Unione Europea riuscir\u00e0 a convincere il resto del mondo a fare altrettanto (il che \u00e8 tutt\u2019altro che certo), sar\u00e0 colossale perch\u00e9 occorrer\u00e0 comunque sostenere l\u2019industria dell\u2019auto chiamata ad investire ancora pesantemente, perch\u00e9 occorrer\u00e0 creare un\u2019efficiente e capillare rete di ricarica per le auto elettriche che dovr\u00e0 dopo il 2035 convivere a lungo con i distributori di carburanti tradizionali per le auto non elettriche, (che non potranno pi\u00f9 essere prodotte ma che continueranno a circolare per molti anni dopo il 2035), perch\u00e9 si dovr\u00e0 affrontare un problema occupazionale, dato che la produzione dell\u2019auto elettrica richiede meno lavoro di quella tradizionale, perch\u00e9, per non vanificare l\u2019intera operazione, l\u2019energia elettrica dovr\u00e0 essere prodotta da fonti rinnovabili e perch\u00e9 l\u2019investimento complessivo sar\u00e0 enorme e dopo la vicenda del gilet gialli non si potr\u00e0 scaricare il costo sui consumatori, ma occorrer\u00e0 prevedere incentivi generosi che dovranno essere finanziati dalla fiscalit\u00e0 generale e quindi sempre dai cittadini, ma, si spera, con prelievi ispirati a criteri di progressivit\u00e0.
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