{"id":59947,"date":"2021-07-20T04:28:06","date_gmt":"2021-07-20T02:28:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=59947"},"modified":"2021-07-20T04:28:08","modified_gmt":"2021-07-20T02:28:08","slug":"leredita-della-lamborghini-countach-in-una-video-series-dallidea-car-la-lp-500-del-1971-a-5-generazioni-in-17-anni-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/leredita-della-lamborghini-countach-in-una-video-series-dallidea-car-la-lp-500-del-1971-a-5-generazioni-in-17-anni-2\/","title":{"rendered":"L\u2019eredit\u00e0 della Lamborghini Countach in una video series. Dall\u2019idea car, la LP 500 del 1971, a 5 generazioni in 17 anni"},"content":{"rendered":"\n
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In celebrazione dei 50 anni della Countach, Automobili Lamborghini lancia sui propri canali social una serie di quattro video volti a raccontare ogni luned\u00ec l\u2019eredit\u00e0 di un\u2019icona dell\u2019automobilismo in modo inedito, coinvolgendo personaggi ispirazionali. Primo tra questi il designer Marcello Gandini, che disegn\u00f2 le linee futuristiche di questa supercar, creata in un\u2019epoca probabilmente irripetibile, dove la libert\u00e0 stilistica e tecnica lasciata ai progettisti di allora era quasi assoluta, con pochissimi vincoli normativi e regolamentari.<\/p>\n<\/div>\n

Un periodo di massima creativit\u00e0, quello degli anni settanta, uno dei momenti pi\u00f9 significativi per il design: sono gli anni di importanti conquiste sociali, dalla corsa allo spazio, all\u2019avvento dell\u2019high tech con la costruzione dei moderni computer, dai trend nella moda legati ai motivi geometrici, con l\u2019esplosione dei colori vivaci, fino all\u2019avvento dell\u2019individualismo, nonch\u00e9 della jet-age. Finita ritratta sui muri delle camere di un\u2019intera generazione e protagonista di decine di film, la Countach ha rappresentato molto pi\u00f9 di un successo commerciale strepitoso ed \u00e8 stata capace, quando ancora in produzione, di assumere il ruolo di icona di stile e di prestazioni, conquistandosi di diritto uno spazio all\u2019interno della storia dell\u2019automobilismo mondiale. \u00a0<\/p>\n

1971: l\u2019esordio con l\u2019\u201didea car\u201d, la Countach LP 500<\/strong><\/p>\n

\"Lamborghini\n
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Nell\u2019estate del 1970, Ferruccio Lamborghini preme sui suoi uomini per avere una vettura rivoluzionaria, che possa riuscire nell\u2019impresa, non facile, di rimpiazzare un\u2019icona come la Miura. La nuova vettura deve essere tecnicamente avanzata e pi\u00f9 veloce, capace di diventare la vettura sportiva simbolo degli anni \u201970.\u00a0 Si tiene il motore 12 cilindri, aumentandone la cilindrata da 4 a 5 litri, e cambia la sua posizione sulla vettura, da trasversale posteriore a longitudinale posteriore. Per poterlo fare, evitando i limiti di un cambio a sbalzo posteriore, il responsabile tecnico della casa, Ing. Paolo Stanzani, inventa una nuova soluzione tecnica, con il cambio posizionato davanti al motore, praticamente quasi a ridosso dei sedili, e l\u2019albero di trasmissione che passa dentro al monoblocco. Dal punto di vista stilistico, Marcello Gandini, capo dello stile della Carrozzeria Bertone, decide di abbandonare le forme arrotondate che avevano caratterizzato gli anni \u201860 e disegna una vettura bassissima, larga e tutta spigoli, assolutamente straordinaria nella sua forma.<\/p>\n

Non \u00e8 solo per soddisfare una necessit\u00e0 tecnica, legata all\u2019altezza del telaio nella sua parte laterale o per guadagnare qualche centimetro in larghezza per migliorare l\u2019accesso a bordo, che Gandini decide di utilizzare delle porte ad apertura verticale. Cos\u00ec facendo, infatti incontra il plauso di Ferruccio per un\u2019ulteriore innovazione e, anche se non lo sa ancora, realizza quello che da allora diventer\u00e0 uno dei tratti pi\u00f9 distintivi di tutte le 12 cilindri prodotte a Sant\u2019Agata Bolognese. La straordinariet\u00e0 della LP 500 \u00e8 data dalle sue forme spigolose, diventate in campo automobilistico il simbolo stilistico degli anni successivi. Diedero vita a un modello che rest\u00f2 in produzione, con pochissime modifiche, per ben 17 anni.<\/p>\n

E\u2019 proprio durante i lavori per la realizzazione di questo primo prototipo, denominato LP 500, che deve essere pronto per il salone di Ginevra del Marzo 1971, che la parola \u201cCountach\u201d, fa la sua apparizione. E\u2019 un\u2019esclamazione del dialetto piemontese che indica sorpresa e ammirazione per qualche cosa.<\/p>\n

1973: nasce la prima generazione, la Countach LP 400<\/strong><\/p>\n

\"Countach\n
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Il successo della Countach LP 500 \u00e8 immediato e totale. La Countach, per\u00f2, non \u00e8 pronta, \u00e8 una \u201cidea car\u201d pensata per saggiare le reazioni delle persone. Si decide di cominciarne lo sviluppo per poterla fare entrare in produzione quanto prima e ci vorranno circa 2 anni di intenso lavoro, svolto su strada in lunghe giornate di guida dal mitico collaudatore neozelandese Bob Wallace, per portare il prototipo Countach LP 500, esposto anche ai saloni \u201c1971\u201d di Parigi e Torino, a diventare una vettura di serie. Si renderanno necessarie parecchie modifiche, soprattutto legate al raffreddamento del motore e all\u2019ingresso aria nel suo vano e, per questo motivo verranno aggiunte due prese d\u2019aria laterali Naca e due convogliatori sopra le prese d\u2019aria del radiatore. Cambia leggermente la forma del frontale, alzato di un paio di centimetri.<\/p>\n

Dopo i primi test su strada, il motore 5 litri si rivela ancora troppo acerbo e delicato e viene, quindi, sostituito con un motore da 4 litri. Al Salone di Ginevra del marzo 1973 debutta ufficialmente la Countach LP 400, con la vettura telaio #1120001, una vettura prototipo preserie molto simile in tutto a quella che poi sar\u00e0 la vettura di serie. Rispetto alla Countach LP 500, la LP 400 si differenzia dal punto di vista tecnico in primo luogo per l\u2019adozione di un telaio tubolare a traliccio anzich\u00e9 essere caratterizzata da una struttura autoportante. La carrozzeria, inoltre, \u00e8 realizzata con pannelli in alluminio, non pi\u00f9 in acciaio, e adotta tutte le modifiche estetiche e tecniche che si erano viste necessarie durante lo sviluppo. La macchina, presentata a Ginevra di colore rosso, sar\u00e0 successivamente esposta, verniciata in colore verde medio, ai saloni 1973 IAA di Francoforte, Parigi e Earls Court London. Venduta in Svizzera, verr\u00e0 ritrovata all’inizio degli anni 2000 ed \u00e8 oggi di propriet\u00e0 di Automobili Lamborghini, esposta presso il museo aziendale, il MUDETEC.<\/p>\n

La Countach di serie ha quindi un telaio tubolare con tubi in acciaio a diametro differenziato, completato da un fondo in fibra di vetro e da pannelli di lamiera per \u201cchiudere\u201d il vano motore e bagagliaio. Rigidissimo, offre numerosi vantaggi anche in termini di massa e sar\u00e0 mantenuto, praticamente invariato, per tutti gli anni della produzione.<\/p>\n

Il motore 4 litri (3929 cc), alimentato da 6 carburatori doppio corpo Weber 45 DCOE, sviluppa 375 cavalli a 8000 giri\/min. per una velocit\u00e0 massima prossima ai 300 Km\/h. Le sospensioni traggono origine da quelle delle vetture da competizione, con triangoli di diversa lunghezza, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici e barra stabilizzatrice all\u2019avantreno e, al retrotreno, trapezi superiori e triangoli inferiori, con doppio ammortizzatore regolabile per ogni ruota e barra antirollio. I freni sono a disco, autoventilanti con pinze di nuovo tipo, nate per le competizioni. Considerata da molti la versione pi\u00f9 pura del disegno di Marcello Gandini, la LP 400, con 152 esemplari prodotti fino al 1977, \u00e8 oggi la versione pi\u00f9 ambita dei collezionisti.<\/p>\n

1978: la Countach LP 400 S<\/strong><\/p>\n

\"Countach\n
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La LP 400 viene sostituita, dal 1978, dalla Countach LP 400 S, che adotta i nuovi pneumatici Pirelli P7 super ribassati montati su cerchi in magnesio di nuovo disegno e pneumatici 205\/50 VR 15 all\u2019anteriore e 345\/35 VR 15 al posteriore, codolini passaruota, necessari a contenere gli pneumatici a sezione maggiore, un bassissimo spoiler anteriore e, volendo, un alettone posteriore che diventer\u00e0 uno dei tratti pi\u00f9 distintivi delle Countach negli anni seguenti. La LP 400 S \u00e8 considerata ancora oggi l\u2019esempio perfetto del DNA Countach e di quello Lamborghini, fatto di sportivit\u00e0, bellezza delle forme e tecnica futuristica. Mai, prima di allora, si era vista su strada una vettura \u201cnormale\u201d con un aspetto cos\u00ec corsaiolo, fonte di ispirazione per ognuna delle serie successive di Countach. Ne verranno prodotte 235 unit\u00e0 fino al 1982, quando viene presentata la LP 5000 S.<\/p>\n

1982: la Countach LP 5000 S<\/strong><\/p>\n

\"Countach\n
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L\u2019Ing. Giulio Alfieri, entrato in azienda nel 1979 con il ruolo di Direttore Tecnico e di Produzione e poi Direttore Generale, crea come prima cosa il motore da (quasi) 5 litri che equipaggia la LP 5000 S, ufficialmente presentata al Salone di Ginevra del Marzo 1982.<\/p>\n

Esteticamente irriconoscibile rispetto alla LP 400 S, ha un interno leggermente rivisto. Il nuovo motore sviluppa 375 CV a 7000 giri\/min. con una coppia di 41,8 kgm a 4500 giri\/min, che mantiene i 6 carburatori orizzontali doppio corpo Weber 45 DCOE (alcune vetture, dopo essere state importate negli Stati Uniti ricevono l\u2019iniezione elettronica Bosch K-Jetronic). Ne vengono prodotte 323 fino al 1985, quando viene presentata, al Salone di Ginevra del Marzo 1985, la LP 5000 Quattrovalvole la prima versione che sar\u00e0 ufficialmente importata ed omologata anche negli Stati Uniti.<\/p>\n

1985: la Countach LP 5000 Quattrovalvole<\/strong><\/p>\n

\"Countach\n
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La Quattrovalvole adotta una nuova evoluzione del motore 12 cilindri, con cilindrata portata a 5,2 litri e dotato di testata a 4 valvole per cilindro. La nuova soluzione tecnica obbliga all\u2019utilizzo di nuovi carburatori, 6 Weber DCNF, non pi\u00f9 in posizione orizzontale, ma montati verticalmente. La versione per il mercato americano, invece, \u00e8 dotata di iniezione elettronica Bosch KE-Jetronic, abbinata a catalizzatore e recupero dei vapori della benzina. L\u2019incremento di potenza \u00e8 strabiliante: 455 Cv a 7.000 giri\/min. La carreggiata anteriore viene aumentata di 44 mm e le modifiche estetiche sono minime: un nuovo cofano motore, caratterizzato da una grande protuberanza necessaria a contenere i nuovi carburatori verticali.<\/p>\n

Dal 1988, la QV ricever\u00e0 anche delle minigonne laterali che la renderanno ulteriormente pi\u00f9 moderna nel suo aspetto. La versione americana \u00e8 riconoscibile, oltre che per i ripetitori laterali, per il contorno paraurti applicato al pannello posteriore e per il paraurti anteriore maggiorato. La QV adotta, prima Lamborghini di serie ad utilizzare questo materiale, il cofano motore in materiale composito. In totale vengono prodotte fino al 1988 631 Quattrovalvole.<\/p>\n

Fin dall\u2019inizio della produzione Countach, alcune vetture sono state vendute sul mercato americano, ma fino al Model Year 1986, con l\u2019arrivo della LP 5000 Quattrovalvole, la Countach non \u00e8 stata ufficialmente omologata per il mercato USA.<\/p>\n

Ogni Countach presente negli Stati Uniti, aveva una sua storia di importazione parallela e ricevuto una serie di modifiche necessarie a passare la stringente normativa USA in termini di inquinamento e protezione dagli urti di parcheggio. Si trattava, comunque, di soluzioni estemporanee che limitavano fortemente la possibilit\u00e0 di vendere la Countach su uno dei mercati pi\u00f9 importanti al mondo. Non \u00e8 un caso che la produzione annuale Countach stabilir\u00e0 i suoi record proprio verso la fine, con quasi il 50% della produzione totale realizzata negli ultimi 4 anni, dal 1987 al 1990, quando il modello aveva oltre 15 anni di et\u00e0.<\/p>\n

1988: la Countach 25\u00b0 Anniversario<\/strong><\/p>\n

\"Countach\n
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Al Salone di Parigi del settembre 1988 debutta la Countach 25\u00b0 Anniversario, l\u2019ultima evoluzione del progetto Countach. In realt\u00e0, fin dal 1985, quando l\u2019ingegnere Luigi Marmiroli prende il posto di Giulio Alfieri al comando dell\u2019Ufficio Tecnico del Automobili Lamborghini, si percepisce la necessit\u00e0 di sostituire la Countach, un modello in produzione da oltre 14 anni. Nel frattempo, si decide di rinfrescare la Countach con una nuova versione che, per festeggiare i 25 anni di esistenza dell\u2019azienda, verr\u00e0 chiamata 25\u00b0 Anniversario.<\/p>\n

Gli aggiornamenti estetici saranno importanti e minori per quanto riguarda la meccanica e la ciclistica. Il motore riceve un migliorato sistema di raffreddamento e la ciclistica viene regolata differentemente adattarsi ai nuovi pneumatici Pirelli P Zero. L\u2019abitacolo viene rivisto e reso pi\u00f9 confortevole con i sedili, meno conformati, regolabili elettricamente ed i vetri elettrici. Lo stile della carrozzeria viene rivisto in modo deciso da un giovane Horacio Pagani, all\u2019epoca in forza alla Lamborghini, che ne e arrotonda le forme e integra meglio le appendici esterne, come i codolini passaruota e le bandelle sottoporta. Caratteristiche visibili della 25\u00b0 Anniversario, oltre ai nuovi cerchi componibili in alluminio, sono le prese d\u2019aria posizionate nella parte posteriore, pi\u00f9 arrotondate ed allungate, cos\u00ec da contenere anche l\u2019uscita dell\u2019aria calda. Queste modifiche, alcune delle quali mutuate direttamente dal prototipo Countach Evoluzione, rendono la 25\u00b0 Anniversario la Countach con i migliori risultati in termini di deportanza e penetrazione aerodinamica.<\/p>\n

La 25\u00b0 Anniversario mantiene una differenza sostanziale tra la versione \u201cAmerica\u201d, dotata di iniezione elettronica, e resto del mondo, ancora equipaggiata con i carburatori. Il 4 luglio 1990 viene prodotta l\u2019ultima Countach, una 25\u00b0 Anniversario con specifiche Europa, di colore Argento Metallizzato con interni in pelle Grigio. Questa Countach \u00e8 la vettura numero 658 della serie 25\u00b0 Anniversario, la pi\u00f9 prodotta nella storia Countach, e porta il numero di produzione totale del modello Countach a 1999 vetture (senza includere la prima LP 400 #1120001). Non viene venduta, ma rimane esposta al MUDETEC.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":59948,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[414,293],"tags":[],"class_list":["post-59947","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-lamborghini","category-news"],"yoast_head":"\nL\u2019eredit\u00e0 della Lamborghini Countach in una video series. 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