{"id":61290,"date":"2021-09-07T06:59:40","date_gmt":"2021-09-07T04:59:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=61290"},"modified":"2021-09-07T06:59:42","modified_gmt":"2021-09-07T04:59:42","slug":"nuova-eqe-la-berlina-per-eccellenza-diventa-elettrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/nuova-eqe-la-berlina-per-eccellenza-diventa-elettrica\/","title":{"rendered":"Nuova EQE: la berlina per eccellenza diventa elettrica"},"content":{"rendered":"\n<p>A pochi mesi dal lancio di EQS, Mercedes-EQ introduce gi\u00e0 il modello successivo basato sulla speciale architettura dedicata alle auto elettriche: \u00e8 Nuova EQE. Una berlina per il business sportiva, che concentra tutte le funzioni di EQS in un formato leggermente pi\u00f9 compatto. Al momento del lancio, la gamma dei modelli comprende inizialmente due versioni: EQE 350 (consumo di corrente secondo WLTP: 19,3-15,7 kWh\/100 km; emissioni di CO<sub>2<\/sub>: 0 g\/km)<a href=\"https:\/\/media.mercedes-benz.it\/nuova-eqe-la-berlina-per-eccellenza-diventa-elettrica\/#_ftn1\" name=\"_ftnref1\">[1]<\/a> da 215 kW e un secondo modello. Altre versioni seguiranno in un momento successivo. La produzione di EQE avr\u00e0 luogo in due sedi della rete di produzione globale di Mercedes-Benz Cars: nello stabilimento Mercedes-Benz di Brema, in Germania, per il mercato mondiale, e nella sede della joint venture tedesco-cinese BBAC di Pechino per il mercato locale.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/media.mercedes-benz.it\/nuova-eqe-la-berlina-per-eccellenza-diventa-elettrica\/#_ftnref1\" name=\"_ftn1\">[1]<\/a> I dati relativi a consumo di corrente e autonomia sono provvisori e sono stati rilevati internamente secondo il metodo di certificazione della \u201cprocedura di prova WLTP\u201d. Non sono ancora disponibili valori certificati dal T\u00dcV n\u00e9 un&#8217;omologazione del tipo CE o un certificato di conformit\u00e0 con valori ufficiali. Sono possibili differenze tra questi dati e quelli ufficiali.<\/p>\n<p>Rispetto a EQS, berlina di lusso, EQE presenta linee ancora pi\u00f9 rigide, un passo leggermente ridotto, sbalzi pi\u00f9 corti e fianchi pi\u00f9 rientranti. Questa vettura porta nel futuro il concetto di berlina per il business. La sua purezza sensuale si riflette nelle superfici ben modellate, nella riduzione delle linee di giunzione e nei passaggi fluidi (\u201cseamless design\u201d). Sbalzi e frontale sono corti, la coda, con lo spoilerino pronunciato, crea un tocco finale di dinamismo. Le ruote a filo con la carrozzeria, con cerchi nei formati da 19 a 21 pollici, conferiscono ad EQE, insieme alle spalle poderose, un carattere sportivo.<\/p>\n<p>Per dimensioni esterne (lunghezza\/larghezza\/altezza: 4.946\/1.961\/1.512 millimetri), EQE \u00e8 assimilabile a CLS, con la quale ha in comune anche la struttura con lunotto fisso e cofano del bagagliaio. Le dimensioni dell&#8217;abitacolo superano di netto persino quelle dell&#8217;attuale Classe E (Serie 213), ad esempio per lo spazio all&#8217;altezza delle spalle nel vano anteriore (+27 mm) e per la lunghezza dell&#8217;abitacolo (+80 mm).<\/p>\n<p>Configurazione degli interni non convenzionale e maggior comfort di comando<\/p>\n<p>Con MBUX Hyperscreen, disponibile a richiesta, l&#8217;intera plancia portastrumenti diventa un unico display widescreen di alta qualit\u00e0, che detta l&#8217;estetica di tutta la plancia e dell&#8217;abitacolo. Sotto il vetro di copertura comune gli schermi ad alta risoluzione sembrano fondersi tra loro senza soluzione di continuit\u00e0. L&#8217;aspetto grafico dei contenuti MBUX \u00e8 armonizzato in tutti i display. L&#8217;MBUX Hyperscreen \u00e8 integrato in modo essenziale e pulito nella plancia portastrumenti.<\/p>\n<p>Il display OLED da 12,3 pollici costituisce l&#8217;area di visualizzazione e comando dedicata al passeggero anteriore. In Europa il passeggero anteriore pu\u00f2 fruire dei contenuti dinamici come video, TV o Internet anche durante la marcia, perch\u00e9 Mercedes-EQ si serve di una logica di blocco intelligente e basata su telecamera: se quest&#8217;ultima rileva che il guidatore sta guardando il display del passeggero, determinati contenuti vengono sfumati automaticamente,<\/p>\n<p>La fascia di bocchette di ventilazione, molto piatta, si estende al di sopra per l&#8217;intera larghezza. Queste proporzioni estreme, combinate con l&#8217;onda di vetro dell&#8217;MBUX Hyperscreen, costituiscono l&#8217;architettura avanguardistica della plancia. Le bocchette di ventilazione esterne recano un design stile turbina. Esse giocano con il tema dell&#8217;iperanalogico, creando un contrasto tra la meccanica high-tech di precisione e le visualizzazioni digitali con coperture in vetro.<\/p>\n<p>L&#8217;ultima generazione di MBUX, presentata di recente con EQS, \u00e8 disponibile anche a bordo di EQE. Grazie al software con capacit\u00e0 di apprendimento, questo sistema di comando e visualizzazione si adatta in tutto e per tutto all&#8217;utente e gli fornisce suggerimenti personalizzati per numerose funzioni relative all&#8217;Infotainment, al comfort e alla vettura. Grazie alla cosiddetta progettazione \u201czero layer\u201d, l&#8217;utente non \u00e8 costretto a scorrere tra sottomenu n\u00e9 a dare comandi vocali. Le applicazioni pi\u00f9 importanti sono sempre visualizzate nel campo visivo sul livello pi\u00f9 alto, in base alla situazione e al contesto. In questo modo vengono risparmiate a chi guida EQE molte operazioni di comando.<\/p>\n<p>Trazione efficiente<\/p>\n<p>Inizialmente faranno il loro ingresso sul mercato EQE 350 da 215 kW e un secondo modello. Altre versioni seguiranno in un momento successivo. Tutti i modelli di EQE adottano una catena cinematica elettrica (eATS) sull&#8217;asse posteriore. Le future versioni con trazione 4MATIC avranno una seconda eATS sull&#8217;asse anteriore. I motori elettrici sono di tipo sincrono a magneti permanenti (PSM). Un PSM \u00e8 un motore elettrico in corrente alternata, sul cui rotore sono presenti diversi magneti permanenti e che dunque non necessita di alimentazione elettrica. Tra i vantaggi di questa tipologia costruttiva figurano gli alti livelli di densit\u00e0 di potenza, di rendimento e di costanza della prestazione. Il motore sull&#8217;asse posteriore \u00e8 particolarmente potente perch\u00e9 dispone di sei fasi: tre fasi per ciascuno dei due avvolgimenti.<\/p>\n<p>La batteria agli ioni di litio di EQE \u00e8 composta da dieci moduli e ha un contenuto di energia utilizzabile di 90\u00a0kWh. L&#8217;innovativo software di gestione delle batterie, sviluppato internamente, permette di eseguire gli aggiornamenti \u201cover the air\u201d (OTA), cos\u00ec da mantenere la gestione dell&#8217;energia di EQE aggiornata per l&#8217;intero ciclo di vita.<\/p>\n<p>Questa batteria compie un grande passo avanti nella sostenibilit\u00e0 della composizione chimica delle celle: il materiale attivo ottimizzato \u00e8 composto da nichel, cobalto e manganese in rapporto 8:1:1. In questo modo la quota di cobalto si riduce a meno del 10%. L&#8217;ottimizzazione continua della riciclabilit\u00e0 fa parte della strategia complessiva delle batterie di Mercedes-Benz.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A pochi mesi dal lancio di EQS, Mercedes-EQ introduce gi\u00e0 il modello successivo basato sulla speciale architettura dedicata alle auto elettriche: \u00e8 Nuova EQE. 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