{"id":61807,"date":"2021-09-23T15:20:37","date_gmt":"2021-09-23T13:20:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=61807"},"modified":"2021-09-23T15:20:39","modified_gmt":"2021-09-23T13:20:39","slug":"alpine-quando-la480-parla-agli-ingegneri","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/alpine-quando-la480-parla-agli-ingegneri\/","title":{"rendered":"ALPINE: QUANDO L\u2019A480 PARLA AGLI INGEGNERI"},"content":{"rendered":"\n<div id=\"jumbotron_w1\" class=\"section section--jumbotron section--jumbotron-content section--jumbotron-web_publication section--odd\">\n<div class=\"section-container\">\n<div class=\"section-wrapper\">\n<div class=\"section-block\">\n<div class=\"section-text\">\n<p><strong>Una volta scesa in pista, l\u2019Alpine A480, che corre nel Campionato del Mondo di Endurance, \u00e8 lontana dagli occhi degli ingegneri. Soprattutto a Le Mans, dove la pista \u00e8 lunga oltre 13 chilometri\u2026 Eppure, il team sa sempre cosa succede a bordo. E non a caso: gli ingegneri ricevono un flusso continuo di oltre 2.000 dati trasmessi in tempo reale! Thomas Tribott\u00e9, ingegnere operativo di Alpine Elf Matmut Endurance Team, spiega come la gestione di questi dati possa permettere di condurre una buona gara, se non addirittura di aggiudicarsi la vittoria. <\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"overlay-share\">\u00a0<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"composite_w3\" class=\"section section--composite layout-hook layout-hook--content section--odd\">\n<div class=\"section-container\">\n<div class=\"section-wrapper\">\n<div class=\"section-composite section--content sections-topic-show\">\n<div class=\"section-block \">\n<div class=\"content-text js-publication-responsive\">\n<div class=\"embed-container embed-container--youtube-be\"><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/sE6U_NspV8U\" width=\"560\" height=\"315\" data-mce-fragment=\"1\"><\/iframe><\/div>\n<p>Pareti divisorie sobriamente decorate con i colori del team, sistema di rifornimento, meccanici pronti ad intervenire, carrelli pieni di attrezzi, eventualmente una pila di pneumatici\u2026 ecco cosa vedono le telecamere della televisione quando passano davanti ai box di Alpine Elf Matmut Endurance Team durante le gare del Campionato del Mondo di Endurance. Ma per i pochi fortunati che hanno il privilegio di accedere al retro dei box, lo spettacolo \u00e8 totalmente diverso: lo spazio \u00e8 monopolizzato da una sfilza di schermi pieni di cifre e grafici.<\/p>\n<blockquote>\n<p><em><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.wiztopic.eu\/file\/1o4a935yqi-phpm8qhpo\" alt=\"\" \/>Con le hypercar, la gara non \u00e8 qualcosa che si subisce, ma che si gestisce con un\u2019impressionante quantit\u00e0 di dati.<\/em><\/p>\n<p><strong>Thomas Tribott\u00e9, Ingegnere Operativo di Alpine Elf Matmut Endurance Team<\/strong><\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<\/blockquote>\n<h2><strong>Un\u2019auto con 500 sensori\u00a0 <\/strong><\/h2>\n<p>Quest\u2019anno, la scuderia Alpine Elf Matmut Endurance Team ha un\u2019A480 che gareggia nella nuova categoria top dell\u2019endurance. Ne consegue un aumento spettacolare dei dati gestiti durante le gare. <em>\u00abQuando correvamo nella categoria LMP2, avevamo circa 200 sensori <\/em>sull\u2019auto<em>\u00bb<\/em>, spiega Thomas Tribott\u00e9<em>. \u00abOggi, con le hypercar, siamo passati a 500! Questo sistema di telemetria ci invia costantemente dai 2.000 ai 2.500 dati. Per selezionarli ed analizzarli, oggi ci sono otto ingegneri presenti ai box. Ognuno \u00e8 responsabile di una parte dell\u2019auto. Abbiamo, ad esempio, due ingegneri specializzati in motori che monitorano la gestione della potenza, fondamentale per le hypercar.\u00bb<\/em><\/p>\n<p>Tutti questi dati non forniscono lo stesso tipo di informazione: <em>\u00ab<\/em><em>Sono dati che si possono classificare in varie categorie. In primo luogo, ci sono quelli relativi all\u2019affidabilit\u00e0 con, in particolare, la temperatura dei freni, del motore, della trasmissione e la pressione dei pneumatici. Per questi dati di primaria importanza, abbiamo fissato delle soglie di allarme. Alcune si attivano anche direttamente nell\u2019auto per avvertire il pilota<\/em><em>\u00bb, <\/em>analizza Thomas Tribott\u00e9. Le temperature di funzionamento sono particolarmente importanti, soprattutto in una gara come la 24 Ore di Le Mans, dove di notte ci possono essere 10\u00b0C, ma ci saranno 30\u00b0C alla partenza o all\u2019arrivo.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.wiztopic.eu\/file\/rw14kb4gch-phpje1jd6\" alt=\"\" \/><\/p>\n<p>L\u2019hypercar Alpine A480 \u00e8 dotata di 500 sensori che inviano ai box informazioni sui parametri della gara in tempo reale<\/p>\n<h2><strong>Vincere grazie ai dati\u00a0<\/strong><\/h2>\n<p>Questo monitoraggio si \u00e8 spesso rivelato decisivo: <em>\u00abCi \u00e8 gi\u00e0 capitata un\u2019edizione della 24 Ore di Le Mans in cui abbiamo rilevato un problema tecnico gi\u00e0 dal dodicesimo giro!\u00bb, <\/em>ricorda Thomas Tribott\u00e9. <em>\u00abAvremmo potuto farci prendere dal panico, fermarci immediatamente per intervenire e perdere la gara\u2026 Invece, grazie alla telemetria, siamo riusciti a gestire il guasto e ad aspettare il momento pi\u00f9 opportuno per effettuare la riparazione, ossia durante una neutralizzazione. Alla fine, ci siamo comunque aggiudicati la vittoria nella categoria LMP2!\u00bb.<\/em><\/p>\n<p>Utili per l\u2019affidabilit\u00e0, i dati svolgono un ruolo di fondamentale importanza a livello di performance, come conferma Thomas Tribott\u00e9: <em>\u00abSe si effettua un settaggio da cui ci si aspetta un miglioramento del 2% di un parametro, ma in realt\u00e0, considerate le condizioni del momento, il miglioramento \u00e8 solo dell\u20191,8%, \u00e8 possibile saperlo subito grazie alla telemetria e si pu\u00f2 correggere il settaggio con il pilota.\u00bb<\/em>.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.wiztopic.eu\/file\/2xkd5led6s-php4si3kk\" alt=\"\" \/><\/p>\n<p><em>\u0116 necessario analizzare costantemente il flusso di dati che si riceve in tempo reale durante la gara<\/em><\/p>\n<p>Naturalmente, questo flusso di dati \u00e8 preso ampiamente in considerazione da Thomas Tribott\u00e9 e dagli altri ingegneri per stabilire la strategia di gara: <em>\u00abNella categoria Hypercar, lo scopo \u00e8 sfruttare in modo ottimale la quantit\u00e0 di carburante. Per cui facciamo in modo di riportare l\u2019auto ai box, alla fine di ogni stint, con meno di 0,5 litri di benzina nel serbatoio. Se riusciamo ad essere cos\u00ec precisi \u00e8 grazie a tutti i dati di cui disponiamo.\u00bb<\/em><\/p>\n<p>La scuderia ha anche un\u2019altra fonte di dati: quelli cronometrici forniti dall\u2019organizzatore. <em>\u00abTutti i team ne dispongono, ma questi dati consentono di seguire con precisione l\u2019andamento delle altre auto in pista\u00bb, <\/em>specifica il responsabile operativo dell\u2019Alpine A480<em>. \u00abNoi li utilizziamo, dopo stime e calcoli, per adattare la nostra strategia ed incrementare al massimo le opportunit\u00e0 di successo.\u00bb<\/em><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.wiztopic.eu\/file\/pxir7k8usg-phplu0ww5\" alt=\"\" \/><\/p>\n<p><em>Pilota e ingegnere sono una coppia vincente per portare l\u2019A480 al primo posto<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"section-composite section--wiztrust \">\n<div class=\"section-block\">\n<div class=\"section-wiz\">\u00a0<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":61808,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[6394,7853,293],"tags":[],"class_list":["post-61807","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-alpine","category-motorsport","category-news"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - 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