{"id":62433,"date":"2021-10-16T06:49:53","date_gmt":"2021-10-16T04:49:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=62433"},"modified":"2021-10-16T06:49:56","modified_gmt":"2021-10-16T04:49:56","slug":"renault-premere-lacceleratore-per-parcheggiare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/renault-premere-lacceleratore-per-parcheggiare\/","title":{"rendered":"RENAULT: PREMERE L\u2019ACCELERATORE\u2026 PER PARCHEGGIARE"},"content":{"rendered":"\n
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L\u2019innovazione \u00e8 nel DNA di Renault fin dalla creazione della Marca, oltre un secolo fa. Nel corso dei decenni, i suoi ingegneri non hanno mai smesso di immaginare soluzioni per rendere la vita degli automobilisti pi\u00f9 confortevole, pratica e sicura. Con la loro invenzione One pedal to park, <\/em>Jong-Hoon e Pape, rispettivamente ingegnere dei sistemi ed ingegnere degli algoritmi, rientrano perfettamente in questa tradizione: trasformare un ostacolo in un punto di forza. <\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Nel lontano 1898, Louis Renault deposita il brevetto della trasmissione a presa diretta.\u00a0 Poche settimane dopo, sostenuto dai fratelli Marcel e Fernand, crea l\u2019azienda Renault fr\u00e8res. \u00c8 l\u2019inizio di un\u2019avventura industriale che non smetter\u00e0 mai di spingere gli ingegneri della Marca a superare se stessi per innovare. Jong-Hoon e Pape sanno perfettamente cosa significa superare se stessi! Come responsabili dello sviluppo del sistema di parcheggio automatico Advanced Park Assist<\/em>, hanno dovuto trovare una soluzione per andare fino in fondo al progetto, nonostante una vera e propria \u201cGuerra dei Bottoni\u201d o meglio\u2026 dei pulsanti, che si \u00e8 scatenata- loro malgrado- due mesi prima della scadenza.<\/p>\n

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\"\"Il pulsante, che era l\u2019elemento centrale della nostra innovazione, \u00e8 stato ripreso da un altro progetto. In poche parole, ci \u00e8 stato rubato<\/em><\/p>\n

Pape<\/strong>, Ingegnere degli algoritmi, dispositivi di assistenza alla guida Renault<\/p>\n

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\"\"Cambiare concept in due mesi, era impensabile! Eppure, ce l\u2019abbiamo fatta!<\/em><\/p>\n

Jong-Hoon<\/strong>, Ingegnere dei sistemi, dispositivi di assistenza alla guida Renault<\/p>\n

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Auto sempre pi\u00f9 facili da parcheggiare <\/strong><\/h2>\n

Renault propone dispositivi di assistenza alla guida<\/strong> per facilitare le manovre di parcheggio<\/strong> dei clienti da parecchi anni. Il primo \u00e8 stato il radar di retromarcia<\/strong>, che si \u00e8 diffuso negli anni 1990-2000, posizionato in un primo tempo al posteriore e, successivamente, all\u2019anteriore del veicolo. \u00abNon c\u2019era pi\u00f9 bisogno di scendere dall\u2019auto per vedere se c\u2019era spazio per parcheggiare\u00bb<\/em>, afferma Pape sorridendo.<\/p>\n

Qualche anno dopo, il dispositivo di assistenza al parcheggio \u00e8 completato dalla parking camera, <\/strong>ossia una telecamera a 360\u00b0 per una visualizzazione dall\u2019alto del veicolo. \u00abI segnali acustici sono, a questo punto, accompagnati dalla visualizzazione della posizione degli ostacoli su un display multimediale integrato alla plancia del veicolo\u00bb,<\/em> continua Jong-Hoon.<\/p>\n

Con Easy Park Assist<\/em><\/strong>, comparso per la prima volta su Espace 5 nel 2015, \u00absi fa un altro passo avanti\u00bb<\/em> sottolinea Pape. Su richiesta del conducente, il veicolo cerca un parcheggio adatto alle sue dimensioni per poi gestire in autonomia la traiettoria, \u201cprendendo il controllo\u201d del volante. Il conducente deve, comunque, ancora gestire accelerazioni, frenate, passaggi da retromarcia a marcia avanti ed inserimento del freno a mano.<\/p>\n

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Con l\u2019introduzione del sistema Easy Park Assist su Espace 5 nel 2015, parcheggiare diventa un gioco da ragazzi!<\/em><\/p>\n

Nel 2019, per il restyling di Espace, Renault decide di spingersi ancora oltre nell\u2019automazione del parcheggio. L\u2019idea \u00e8 quella di progettare internamente un dispositivo di assistenza al parcheggio che sia in grado di gestire tutte le operazioni della manovra, dal trovare il posto all\u2019arresto del veicolo. Nascer\u00e0 cos\u00ec Advanced Park Assist<\/em><\/strong>, destinato a sostituire Easy Park Assist<\/em>.<\/p>\n

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Advanced Park Assist va oltre Easy Park Assist con l\u2019automazione di tutte le manovre di parcheggio.<\/em><\/p>\n

Questo incarico ambizioso \u00e8 affidato a due promettenti ingegneri. \u00a0Jong-Hoon, Ingegnere dei sistemi per i dispositivi di assistenza alla guida, che dovr\u00e0 \u201cpensare\u201d il sistema, e Pape, Ingegnere degli algoritmi per i dispositivi di assistenza alla guida, che dovr\u00e0 realizzarlo, con un requisito importante: il sistema dovr\u00e0 continuare ad essere un dispositivo di assistenza alla guida e non una delega completa. Ci\u00f2 significa che bisogner\u00e0 fare in modo che il conducente resti vigile <\/strong>per tutta la manovra.<\/p>\n

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Da destra a sinistra:<\/em> Jong-Hoon, <\/em>Ingegnere dei sistemi per i dispositivi di assistenza alla guida, e Pape, Ingegnere degli algoritmi per i dispositivi di assistenza alla guida, responsabili dello sviluppo del sistema di parcheggio automatico <\/em>Advanced Park Assist.<\/em><\/p>\n

Un gioco da ragazzi per Jong-Hoon e Pape! Un pulsante<\/strong> da tenere premuto permetter\u00e0 di assolvere facilmente l\u2019incarico. \u00abBasta azionarlo per iniziare la manovra, rilasciarlo in caso di problemi e premerlo di nuovo per riprendere la manovra\u00bb,<\/em> spiega Jong-Hoon. Che fortuna! Guarda caso sulla consolle centrale c\u2019\u00e8 un pulsante disponibile: quello del regolatore-limitatore di velocit\u00e0, una funzione che, nel frattempo, \u00e8 stata spostata sul volante. \u00c8 posizionato ergonomicamente sulla consolle centrale, per cui il conducente pu\u00f2 azionarlo comodamente, appoggiando il gomito. L\u2019ideale per una manovra che dura diverse decine di secondi!<\/p>\n

Ma non si era considerata l\u2019aggiunta di un\u2019altra funzione: il freno di stazionamento assistito Autohold<\/em>, rivalutato e considerato prioritario rispetto all\u2019Advanced Park Assist<\/em>. A pochi mesi dal lancio sul mercato del veicolo, il piano salta! La soluzione iniziale del pulsante, che doveva tener alto il livello di attenzione del conducente, non c\u2019\u00e8 pi\u00f9! \u00a0<\/p>\n

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La funzione di freno di stazionamento assistito<\/em> Autohold si accaparra il pulsante inizialmente previsto per il sistema Advanced Park Assist<\/em><\/p>\n

Dal pulsante al pedale <\/strong><\/h2>\n

Senza il pulsante, che era un elemento fondamentale per garantire l\u2019attenzione del conducente e la commercializzazione della funzione, si sarebbe dovuta decretare la morte del progetto. Ma bisognava fare i conti con la determinazione e l\u2019inventiva <\/strong>dei nostri due ingegneri!<\/p>\n

Jong-Hoon e Pape avevano inizialmente pensato di far aggiungere un altro pulsante. Ma era impossibile a questo stadio del progetto! Tanto pi\u00f9 che, sulla nuova versione di Espace, l\u2019obiettivo era snellire la consolle centrale. Un\u2019altra soluzione presa in considerazione, ma ben presto abbandonata, era servirsi del pulsante di attivazione dell\u2019Advanced Park Assist<\/em>, situato sotto il display multimediale. Tuttavia, mantenere questo pulsante premuto, con il gomito alzato, per l\u2019intera manovra di parcheggio non sarebbe stato per niente comodo. C\u2019era un\u2019unica alternativa: trovare un altro \u201cinterruttore\u201d. Ed ecco l\u2019idea del pedale dell\u2019acceleratore<\/strong>!<\/p>\n

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Con Advanced Park Assist, tutto \u00e8 automatico: basta premere il pedale per parcheggiare.<\/em><\/p>\n

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L\u2019idea di utilizzare il pedale dell\u2019acceleratore come interruttore ci \u00e8 venuta spontanea. Permetteva di mantenere alto il livello di attenzione del conducente e si prestava allo stesso uso del pulsante. Bastava premere il pedale per attivare la manovra e rilasciarlo per interromperla.<\/em><\/p>\n

Jong-Hoon<\/strong>, Ingegnere dei sistemi, dispositivi di assistenza alla guida Renault<\/p>\n<\/blockquote>\n

Con la commercializzazione del veicolo che si avvicina, \u00e8 necessario fare molto in fretta. Jong-Hoon e Pape si lanciano, allora, nella prototipizzazione e in una serie di demo interne. Un lavoro veloce e pulito! La loro soluzione, chiamata One pedal to park<\/em><\/strong>,<\/em> \u00e8 interessante, seducente e convincente. Dai test condotti sui clienti emergono risultati pi\u00f9 che positivi. \u00a0\u00abAbbiamo condotto campagne di test sugli utenti che hanno dato risultati molto favorevoli, evidenziando la facilit\u00e0 di utilizzo del sistema\u00bb, <\/em>sottolinea Pape.<\/p>\n

La soluzione a pedale \u00e8 stata messa a punto in tempi record<\/strong>: in soli due mesi! \u00abCambiare concept in due mesi, era impensabile! Eppure, ce l\u2019abbiamo fatta! Normalmente, ci vogliono due anni per sviluppare questo tipo di innovazione\u00bb<\/em>, spiega Jong-Hoon.<\/p>\n

Nel frattempo, viene depositato un brevetto<\/strong>. L\u2019equipe di Jong-Hoon si occupa della definizione dell\u2019architettura del sistema e del suo funzionamento, mentre quella di Pape della messa a punto dell\u2019algoritmo. \u00a0<\/p>\n

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Jong-Hoon e Pape mentre lavorano sulla soluzione One pedal to park.<\/em><\/p>\n

Ma la vera soddisfazione sta nel fatto che la soluzione a pedale \u00e8 migliore di quella a pulsante! Tanto per cominciare, \u00e8 pi\u00f9 facile da gestire. <\/strong>Il conducente non ha bisogno di trovare il pulsante giusto per attivare la manovra. Premere sul pedale dell\u2019acceleratore viene naturale. Inoltre, garantisce una maggior sicurezza. <\/strong>In caso di problemi \u2013 ad esempio, se un pedone o un animale attraversa direttamente dietro al veicolo \u2013 rilasciare il pedale \u00e8 un gesto istintivo. Infine, il sistema si \u00e8 arricchito. La velocit\u00e0, che \u00e8 regolabile, \u00e8 ora nelle mani del conducente. Prima, il profilo della velocit\u00e0 era stabilito dal sistema, indipendentemente da quanto si premesse. Con Advanced Park Assist,<\/em> abbinato alla soluzione One pedal to park<\/em>, \u00e8 ora possibile dosare la velocit\u00e0 <\/strong>fino a 7 km\/h. Un altro miglioramento \u00e8 che, mentre prima bisognava aspettare che il veicolo si fermasse completamente per riprendere la manovra dopo un\u2019interruzione, ora \u00e8 possibile anche \u201criprenderla al volo\u201d. \u00a0<\/p>\n

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Con il pedale siamo riusciti ad andare oltre rispetto al pulsante. Siamo passati dalla modalit\u00e0 on\/off a quella progressiva. Non \u00e8 stata una passeggiata ma una vera e propria sfida che ci ha permesso di trovare una soluzione ancora migliore rispetto a quella che avevamo inizialmente immaginato<\/em><\/p>\n

Pape<\/strong>, Ingegnere degli algoritmi, dispositivi di assistenza alla guida Renault<\/p>\n<\/blockquote>\n

\u00c8 cos\u00ec che le avversit\u00e0 hanno consentito a Pape e Jong-Hoon di spingersi oltre, facilitando il controllo del dispositivo di assistenza alla guida che dovevano sviluppare. Il sistema \u00e8 stato riconosciuto e giudicato talmente pratico e di successo su Espace che \u00e8 stato ripreso tale e quale anche su Nuova M\u00e9gane E-TECH Electric<\/strong>. Invisibile ed intuitivo, \u00e8 perfettamente in linea con la filosofia degli interni essenziali di questo nuovo modello.<\/p>\n

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Nuova M\u00e9gane E-TECH Electric \u00e8 dotata del sistema di parcheggio automatico<\/em> Advanced Park Assist. <\/em><\/p>\n

L\u2019innovazione introdotta da Jong-Hoon e Pape illustra tutta la dinamicit\u00e0 della propriet\u00e0 intellettuale di Renault<\/strong> e la capacit\u00e0 di innovazione dei suoi collaboratori. <\/strong>\u00a0<\/p>\n

Peraltro, Luca de Meo <\/strong>lo ha sottolineato in occasione dei Trofei dell\u2019Innovazione Renault Fr\u00e8res 2021<\/a>,<\/u> in cui \u00e8 stata presentata questa invenzione:<\/p>\n

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\"\"Al centro del piano strategico Renaulution, c\u2019\u00e8 la volont\u00e0 di fare della nostra azienda una vera e propria \u201cTech company\u201d e di offrire ai nostri clienti i migliori servizi connessi ad alta tecnologia a bordo dei nostri veicoli. Stiamo entrando nell\u2019era dell\u2019automobile 4.0, permeata dall\u2019intelligenza artificiale. Per migliorare i nostri veicoli ogni giorno, rafforziamo le nostre competenze a livello di interfacce utente, big data, piattaforme di servizi, sistemi operativi, cybersecurity, connettivit\u00e0 e transizione energetica. Per riuscirci, possiamo contare sulle nostre risorse e competenze interne. I nostri veicoli e servizi si distinguono grazie a soluzioni intelligenti che trasformano l\u2019esperienza dei nostri clienti e trasmettono loro emozioni e piacere di guida.<\/em><\/p>\n

Luca de Meo<\/strong>, CEO del Gruppo Renault<\/p>\n<\/blockquote>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":62434,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[262,307],"tags":[],"class_list":["post-62433","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-novita","category-renault"],"yoast_head":"\nRENAULT: PREMERE L\u2019ACCELERATORE\u2026 PER PARCHEGGIARE - AbmNews<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/renault-premere-lacceleratore-per-parcheggiare\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"RENAULT: PREMERE L\u2019ACCELERATORE\u2026 PER PARCHEGGIARE - 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