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Sin dagli albori del progetto Dakar, il team d\u2019ingegneri Audi \u00e8 impegnato nel garantire la sicurezza degli equipaggi e l\u2019integrit\u00e0 di Audi RS Q e-tron in qualsiasi condizione. Grazie alla combinazione di acciai altoresistenziali di derivazione aerospaziale, alluminio, Kevlar e materiali in fibre composite, l\u2019avanguardistico prototipo elettrico con range extender \u00e8 in grado di affrontare le straordinarie sollecitazioni caratteristiche del rally raid pi\u00f9 difficile al mondo.<\/b><\/p>\n
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La cellula abitacolo e la struttura portante di Audi RS Q e-tron sono costituite da un telaio a traliccio in tubi che, per regolamento, deve essere in metallo. Audi ha optato per l\u2019acciaio altoresistenziale formato a caldo, di derivazione aerospaziale, \u201clegato\u201d con elementi al cromo, molibdeno e vanadio (CrMoV). Il telaio tubolare cos\u00ec ottenuto, conforme alle geometrie stabilite per regolamento, soddisfa le prove statiche di compressione e impatto per la categoria T1.<\/p>\n
Audi protegge inoltre i propri equipaggi mediante pannelli in CFRP, carbonio misto a poliuretano termoplastico, inseriti negli interstizi del telaio stesso e integrati in molteplici punti dallo Zylon: un polimero termoindurente che impedisce la penetrazione di oggetti appuntiti e taglienti e, al tempo stesso, scherma pilota e navigatore dal sistema ad alta tensione.<\/p>\n
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\u201cLa struttura del telaio attinge a tecnologie e soluzioni che abbiamo affinato per decenni in molteplici discipline\u201d, afferma Axel L\u00f6ffler, Chief Designer Audi RS Q e-tron. \u201cSpaziando dal tubolare del DTM (adottato dal 2004 al 2011) al frame in lamiera d’acciaio per il rallycross (dal 2017 al 2018) sino alle monoscocche in CFRP per i prototipi LMP (dal 1999 al 2016), passando per le pi\u00f9 recenti vetture del DTM (dal 2012 al 2020) e le monoposto di Formula E (dal 2017 al 2021), nessun altro costruttore si \u00e8 cimentato in programmi sportivi cos\u00ec differenziati e di vertice\u201d.<\/p>\n
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Oltre che per il telaio, Audi attinge al proprio know-how nel Motorsport per la realizzazione della carrozzeria che, in funzione dei componenti, \u00e8 in CFRP, Kevlar o un mix dei due materiali, in alcuni casi con struttura alveolare. Il parabrezza, di derivazione Audi A4, \u00e8 in vetro laminato con uno speciale trattamento antigraffio, mentre i cristalli laterali sono in policarbonato, a vantaggio della leggerezza. Gli equipaggi possono contare su di un\u2019ampia visuale. Gli accoppiamenti tra le superfici vetrate e i pannelli carrozzeria sono \u201csigillati\u201d mediante uno strato di materiale espanso per il contenimento della polvere.<\/p>\n
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I sedili di Audi RS Q e-tron sono realizzati in CFRP e s\u2019ispirano alle sedute utilizzate nel DTM e nell\u2019endurance. L\u2019unica differenza \u00e8 costituita dalla sezione a deformazione controllata nella zona delle spalle, imposta dal regolamento. La struttura a guscio \u00e8 identica per tutti i piloti, mentre sono totalmente su misura le imbottiture in spugna ad alta densit\u00e0 e i cuscini pneumatici.<\/p>\n
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Il sistema ad alta tensione richiede un alto livello di protezione. La batteria ad alto voltaggio, collocata centralmente, \u00e8 incapsulata in un case in CFRP e Zylon. Il sottoscocca, che nei rally raid \u00e8 sottoposto a shock straordinari, \u00e8 schermato mediante una struttura complessa: alla piastra esterna in alluminio si accompagna uno strato di schiuma espansa ad alto assorbimento e, a ulteriore difesa dell\u2019accumulatore e del serbatoio della benzina, una struttura a sandwich in CFRP. Quest\u2019ultima da un lato \u00e8 chiamata a dissipare l\u2019energia da contatto propagatasi attraverso la piastra e la schiuma, dall\u2019altro, superata una soglia critica, \u00e8 progettata per deformarsi in modo controllato per proteggere l\u2019accumulatore. L\u2019intero \u201cgruppo piastra\u201d, dello spessore di 54 mm, \u00e8 rapidamente sostituibile durante i service a fine tappa.<\/p>\n
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La tripla protezione del sottoscocca \u00e8 un retaggio dell\u2019esperienza nel mondiale WEC e conferma come la Dakar costituisca la sintesi dei due mondi che rappresentano i pilastri della storia sportiva Audi: l\u2019endurance e i rally. A tal proposito, afferma Axel L\u00f6ffler: \u201cSebbene circuito e deserto siano apparentemente agli antipodi, sussistono molteplici parallelismi tra endurance e Dakar, ad esempio nei carichi cui \u00e8 sottoposto il telaio e nelle forze g rilevate\u201d.<\/p>\n
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A completamento del concept di protezione del sistema ad alto voltaggio di Audi RS Q e-tron, la Casa dei quattro anelli adotta un monitor ISO, di derivazione LMP (Le Mans Prototype), per tenere sotto controllo eventuali sbalzi di tensione. Qualora si verifichi un incidente e venga rilevato un carico cinetico oltre soglia, l\u2019intero sistema si spegne. Contemporaneamente, un segnale acustico e alcune spie lungo la carrozzeria comunicano ai soccorritori lo stato di pericolo.<\/p>\n
Sebbene la Dakar si sviluppi prevalentemente in ambito desertico, il powertrain \u00e8 schermato dall\u2019acqua, specie in caso di guado. E qualora si sviluppi un incendio, il sistema d\u2019estinzione si avvale di un agente elettricamente inerte.<\/p>\n
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Il team, inclusi piloti e navigatori, si \u00e8 sottoposto a meticolose sessioni d\u2019addestramento per la gestione dell\u2019alta tensione. Le dinamiche d\u2019intervento sono state condivise con le squadre di soccorso dell\u2019organizzazione. Quest\u2019ultima mette a disposizione di tutti i partecipanti alla Dakar un sistema SOS automatico che prevede il tracciamento satellitare dei veicoli, una telecamera in abitacolo, cos\u00ec da verificare in tempo reale cosa avviene a bordo, e una \u201cscatola nera\u201d per riscostruire e analizzare l\u2019accaduto. Il dispositivo Sentinel, obbligatorio per ogni mezzo schierato al via del rally raid, avverte qualora sopraggiunga alle spalle un altro veicolo, favorendo la sicurezza nei sorpassi indipendentemente dalla nube di polvere. Infine, il regolamento limita a 170 km\/h la velocit\u00e0 massima dei prototipi di categoria T1.<\/p>\n
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Grazie a questo approccio olistico, Audi conferma il proprio ruolo di pioniere della sicurezza anche in ambito Motorsport. I piloti ufficiali St\u00e9phane Peterhansel, Carlos Sainz e Mattias Ekstr\u00f6m, cos\u00ec come i navigatori Edouard Boulanger, Lucas Cruz e Emil Bergqvist, troveranno in Audi RS Q e-tron non solo il prototipo pi\u00f9 avveniristico mai realizzato per i rally raid, ma anche una vettura da competizione al top per protezione e attenzione agli equipaggi.<\/p>\n
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